Quel carburant pour F800 ?

Je viens de voir dans le manuel que le 95E10 est autorisé pour la F800 R de 2015.
Mais est ce que vous rouler avec ce carburant ou mieux vaut il d'utiliser le 95 ou 98 comme sur pas mal de motos ?

Si la recommandation vient du constructeur, y a pas de raison de s'en priver. En revanche, le distributeur mérite attention, me semble-t-il : les cuves de la station de petit super-marché m'ont déjà joué de mauvais tours (saletés dans l'essence...).

Oui c'est bien dans ce sens que je me pose la question.
En voiture je mets du 95E10, mais en moto je n'ai jamais fait jusqu'à maintenant.
J'ai toujours mis du 95 ou du 98 si pas de 95 dispo.

Tu peux mettre les 3, aucun problème

OK merci

LeCiao a écrit:OK merci

et si tu vas en Italie, mets du 102, ce n'est pas comparable , et tu vas regretter qu'il n'yen ait pas en France

faron83 a écrit:

SWEETY a écrit:

et si tu vas en Italie, mets du 102, ce n'est pas comparable , et tu vas regretter qu'il n'yen ait pas en France

Le 95 E 10 fait perdre 2 KW de puissance par rapport au 98 .Intéressant pour certains ,négligeable pour d'autres .

Sur les petites routes viroleuses à 80 kms/h, c'est sur que cela fait beaucoup 

faron83 a écrit:Sur les petites routes viroleuses à 80 kms/h, c'est sur que cela fait beaucoup 

La puissance sert aussi à autre chose que la vitesse de pointe

que l'on roule à 130, 110, 90 et maintenant à 80, ce n'est pas très grave, c'est le temps qu'on met pour y arriver qui est intéressant

Oui, quid des reprises, de la réponse à la sollicitation de la poignée droite?

Depuis le temps que le débat existe, je mets du E95 dans mes brêles la plupart du temps et quand j'en trouve, du 95. Je ne vois AUCUNE différence (je ne suis pas metteur au point en F1).

Quand j'ai acheté une SMT en 2014, le concess me dit "et surtout, pas de E95". Je rentre chez moi, je lis le manuel de l'utilisateur et je lis "tous carburants, y compris le E95".
Les vrais spécialistes te diront le contraire et ils ont sûrement raison.
Ce que je n'aime pas dans le E95, c'est qu'il s'agit d'affamer les populations pour que je puisse faire vavavoum. Et ça,

ledany a écrit:Depuis le temps que le débat existe, je mets du E95 dans mes brêles la plupart du temps et quand j'en trouve, du 95. Je ne vois AUCUNE différence (je ne suis pas metteur au point en F1).

Quand j'ai acheté une SMT en 2014, le concess me dit "et surtout, pas de E95". Je rentre chez moi, je lis le manuel de l'utilisateur et je lis "tous carburants, y compris le E95".
Les vrais spécialistes te diront le contraire et ils ont sûrement raison.
Ce que je n'aime pas dans le E95, c'est qu'il s'agit d'affamer les populations pour que je puisse faire vavavoum. Et ça,

oui, mais mets du 102, et là tu verras (entendra, sentira, constatera, etc. , au choix ... ) la différence

SWEETY a écrit:oui, mais mets du 102, et là tu verras (entendra, sentira, constatera, etc.   , au choix ... ) la différence

Si j'ai bien compris un message de k75roadster, ça ne change strictement rien...

8 ans que les allemands connaissent la SP95E10 ... je pense qu'ils sont capables de fabriquer leurs bécanes compatibles vous ne croyez pas ?

Toujours est-il que mon concessionnaire m'a dit de mettre du Total SP98 dans mon réservoir, et rien d'autre. Même le BP SP98 espagnol est banni! Et...il vrai que ma moto tourne nettement mieux depuis que je ne fait plus le plein en Espagne...Plus de calages intempestifs, plus de ratées, plus de pétardes, fini tout ça!...

Dur de se faire une idée sur ce E10, car OK dans le manuel, mais beaucoup disent qu'il vaut mieux l'éviter !!!!

LeCiao a écrit:Dur de se faire une idée sur ce E10, car OK dans le manuel, mais beaucoup disent qu'il vaut mieux l'éviter !!!!

E10 c'est pas pareil que SP95...

Pour moi E10 c'est 10% éthanol dans le 95, souvent appelé SP95E10.
Le SP95 n'a pas d'éthanol

LeCiao a écrit:Le SP95 n'a pas d'éthanol

En fait si, il y aurait quand même jusqu'à 5% d'éthanol dans le SP95 et SP98...

me semblait bien!
trouvé quelques infos mais rien sur la teneur en ethanol
Sans plomb 98 – indice d’octane de 98 - qui comporte donc 98% d’octane et 2% d’heptane.
Sans plomb 95 – indice d’octane de 95 – qui comportent 95% d’octane et 5% d’heptane. C’est la norme Européenne.
En résumé, le SP 98 s’enflamme donc à une pression et une température plus élevée que le SP95.

Les tendances à l'auto-allumage des mélanges d’iso-octane (l'isomère de référence de l'octane) et d’heptane sont différentes. Elles servent de référence pour déterminer l’indice d'octane9 d’un carburant à tester. Si, par exemple, le taux de compression nécessaire à l'apparition du cliquetis d’un mélange d’air et de ce carburant dans un moteur de référence est le même que pour un mélange comportant 95 % d’iso-octane et 5 % d’heptane, alors on dit que ce carburant a un indice d’octane de 95. Naturellement, cette détermination doit se faire dans des conditions normalisées. On comprend par ailleurs que les mélanges composés exclusivement d’heptane et d’iso-octane auront tous des indices d’octane compris entre 0 et 100.

Des mélanges avec d’autres produits permettent néanmoins d’avoir des indices d’octane supérieur à 100, il faut alors les définir par extrapolation : certaines essences de compétition, dites « essences aviation » atteignent environ 110. Pendant de très nombreuses années, on ajoutait à l’essence une certaine quantité de plomb tétraméthyle Pb(CH3)4 ou mieux de plomb tétraéthyle Pb(C2H5)4 afin de diminuer la tendance à la détonation d’essences contenant un fort pourcentage d’heptane. C’était une manière d’augmenter artificiellement l’indice d’octane (on gagnait 10 points avec 1 g·l-1 de PTE) et de favoriser la lubrification des moteurs mais cela conduisait à disperser dans l’environnement de fortes quantités de plomb, métal dont on connaît la toxicité. Les essences comportant du plomb sont désormais interdites aux États-Unis et en Europe (avec néanmoins certaines dérogations), mais elles sont encore utilisées dans de nombreux autres pays. Les alternatives ont aussi des inconvénients, dont une teneur élevée en hydrocarbures aromatiques (beaucoup plus toxiques que les alcanes) dont le benzène, ou il faut leur ajouter des alcools10, etc.
Plate-forme pétrolière dans le golfe du Mexique

Un carburant dont l’indice d’octane trop faible a tendance à provoquer une combustion brutale, mais présente aussi une fâcheuse tendance à l’auto-inflammation lors de la compression dans les cylindres du moteur et au cliquetis. Plus le taux de compression du moteur est élevé, plus la température atteinte lors de la compression des gaz est élevée et plus l’indice d’octane doit se rapprocher de 100. Comme on le sait par ailleurs, l’augmentation du taux de compression améliore, conformément aux lois de la thermodynamique, le rendement du moteur, en augmentant l’écart des températures de la source chaude et de la source froide. Un moteur conçu pour fonctionner avec un carburant ayant un certain indice d’octane peut sans problème être alimenté avec un autre carburant d’indice plus élevé, mais pas l’inverse.

Deux valeurs de l’indice d’octane existent :

l’indice d’octane « recherche » (RON, Research Octane Number) caractérise le comportement d’un carburant à bas régime ou lors des accélérations ;
l’indice d’octane « moteur » (MON, Motor Octane Number) évalue la résistance d’un carburant au cliquetis à haut régime.

Trois différents types d'essences automobiles disponibles en France en 2010 existent :

le supercarburant sans plomb 95 ou SP95 (RON 95, MON 85) ;
le supercarburant sans plomb 98 ou SP98 (RON 98, MON 87) ;
le supercarburant sans plomb 95-E10 ou SP95-E10 (RON 95, MON 85).

La commercialisation du supercarburant dit « Super 97 » (RON 97, MON 86) a pris fin au cours du second semestre 2006. Depuis janvier 2000, il ne contenait plus de plomb mais du potassium (pour la protection des sièges de soupapes).

L’essence sans plomb 98 est plus détergente que l’essence sans plomb 95 et donc plus corrosive notamment pour les pièces en élastomères (caoutchoucs). Ces deux carburants contiennent de fortes quantités de composés aromatiques solvants qui sont très toxiques. Il faut donc éviter d’en respirer les vapeurs et de s'en servir comme agent de nettoyage ou de dégraissage. En France, les taux de benzène de l’essence sans plomb (et du gazole) ont été réduits en 2000 (de 5 % à 1 % en volume)11 et l'ANSES a confirmé en 2014 le caractère fortement cancérigène et mutagène (notamment cause de leucémies) de cet additif.

Pour la 4e année de suite[Quand ?], la consommation globale annuelle de super et de gazole a reculé en France pour revenir au niveau de 1996 soit 29 millions de mètres cubes.[réf. nécessaire] Cela est principalement dû à :

une diminution du kilométrage parcouru (398 milliards de km en 2005 contre un pic à 404 milliards en 2003) favorisée par la concurrence d'autres transports en commun (TGV) et par le vieillissement démographique de la population française (tendance encore plus nette en Allemagne et Grande-Bretagne) ;
la diminution de la consommation spécifique de carburant des moteurs (injection directe haute pression et turbo compresseur favorisant le downsizing) ;
l'augmentation de la proportion des véhicules diesel ;
le retrait de la circulation de véhicules anciens à plus forte consommation (incitations, primes à la casse) ;
la hausse du prix des carburants ;
En moyenne dans le monde[Quand ?], la consommation est de 10 litres/100 km par véhicule automobile
https://fr.wikipedia.org/wiki/Essence_(hydrocarbure)

La Ford T pouvait fonctionner jusqu'en 1908 avec de l'éthanol pur

L'éthanol produit dans le monde est principalement utilisé comme carburant38. La quantité d'éthanol peut varier de quelques pour cent dans l'essence en Europe de l'Ouest à 95 %vol dans l'essence au Brésil, où 90 % des nouveaux véhicules utilisent la technique Flex fuel et peuvent rouler avec ce mélange. Plus de 66 % de l'éthanol utilisé comme carburant provient de la fermentation alcoolique. Le carburant E85 distribué en France contient pour sa part 85 % d'éthanol et 15 % d'essence. Dans l'histoire, associé à l'eau, il était le carburant de bon nombre d'avions (moteurs à combustion interne et fusée) pendant la deuxième guerre mondiale, pour les pays disposant de peu de ressources pétrolifères.

Dr.X a écrit:

LeCiao a écrit:Le SP95 n'a pas d'éthanol

En fait si, il y aurait quand même jusqu'à 5% d'éthanol dans le SP95 et  SP98...

Oui je sais c'était pour simplifier l'explication de la dénomination.

ChristopheN a écrit:me semblait bien!
trouvé quelques infos mais rien sur la teneur en ethanol
Sans plomb 98 – indice d’octane de 98 - qui comporte donc 98% d’octane et 2% d’heptane.
Sans plomb 95 – indice d’octane de 95 – qui comportent 95% d’octane et 5% d’heptane. C’est la norme Européenne.
En résumé, le SP 98 s’enflamme donc à une pression et une température plus élevée que le SP95.

...

Très intéressant tout ça

Le E10 figure dans la liste des carburants autorisés par BM, OK mais comment expliquer que la 12RTLC du Beauf ne le supporte pas et cale, ratatouille une fois ce carburant dans le réservoir.

LeCiao a écrit:Je viens de voir dans le manuel que le 95E10 est autorisé pour la F800 R de 2015.
Mais est ce que vous rouler avec ce carburant ou mieux vaut il d'utiliser le 95 ou 98 comme sur pas mal de motos ?

Je mets toujours du 95E10 comme indiqué dans le manuel constructeur.
Je n'ai jamais rencontré de problème avec l'actuelle F800R (06/2016), ni avec les précédentes motos.

Les actuelles motos sont conçues pour fonctionner avec ce carburant, il n'y a aucune raison de s'inquiéter (au moins jusqu'à la fin de la garantie ).

Voilà deux (derniers) messages qui nous laissent perplexes! On en sort pas.Après avoir lu le long extrait précédent, je vais PEUT-ETRE tout de même essayer le SP95 (pas E10) sur deux pleins pour voir si ça pète moins. Mais je m'attends à avoir moins de reprise.

Sur 1 plein pour cause de pompes vides sauf E10 j'avais trouvé que le moteur était moins rond avec du 95e10. Ça faisait de petits à coups à la remise des gaz. Sinon, ça marche et le moteur ne fond pas instantanément. Mais recompleter au 98 sur un demi-plein avait remis les choses dans l'ordre.
Sinon je mets du 98. Quand je vois ce que je claque à la moto, j'en suis pas à économiser 4 cacahuètes sur un plein.

Finalement, trouvé ça:

ChristopheN a écrit:Finalement, trouvé ça:

Cette image doit dater un peu.
Par chez moi, plus aucune station ne propose du SP95 mais du SP95E10 et du SP98.

Il m'est arrivé de faire le plein de SP98 pour mes motos (K1200 R sport, 1200RT DOHC, 1200R Dohc, F800R), je n'ai jamais senti une rélle différence au niveau du comportement moteur. Il est vrai que je ne conduis pas en guettant le moindre (petit) bruit suspect sur mes motos ou la moindre (petite) différence de comportement moteur. Même si cette différence existe, sans doute que je la compense sans y vraiment penser. Cela me convient bien.

K-neef a écrit:Cette image doit dater un peu.
Par chez moi, plus aucune station ne propose du SP95 mais du SP95E10 et du SP98.

Bonne remarque, effectivement.

K-neef a écrit:Il m'est arrivé de faire le plein de SP98.... Même si cette différence existe, sans doute que je la compense sans y vraiment penser

très certainement.
Moi, je sens le moindre changement (mais je roule par défaut au 98!) , et j'ai rencontré pas mal de motards qui partageait mon ressenti. Rien que sur la différence entre carburant de super marché et de marque...(non: pas Paul et Mickey!)

ChristopheN a écrit:

K-neef a écrit:Cette image doit dater un peu.
Par chez moi, plus aucune station ne propose du SP95 mais du SP95E10 et du SP98.

Bonne remarque, effectivement.

K-neef a écrit:Il m'est arrivé de faire le plein de SP98.... Même si cette différence existe, sans doute que je la compense sans y vraiment penser

très certainement.
Moi, je sens le moindre changement (mais je roule par défaut au 98!) , et j'ai rencontré pas mal de motards qui partageait mon ressenti. Rien que sur la différence entre carburant de super marché et de marque...(non: pas Paul et Mickey!)

Et bien, tant mieux pour toi (et pour les autres).
Pour ma part, ça ne me gâche pas l'existance et ne m'empêche pas de pratiquer quotidiennement.
Peut-être que perdre quelques dizièmes d'accélération sur une journée ou ne pas profiter d'un bruit moteur plus harmonieux ne nuit pas à mon confort de vie.

Pour la différence entre grandes surfaces et marques pétroliers, je ne peux pas me prononcer, puisqu'il n'y a pas de grandes surfaces équipées proches de chez moi.

K-neef a écrit:Peut-être que perdre quelques dizièmes d'accélération sur une journée...

Vu les routes que j'emprunte, il ne s'agit pas de ça. Mais, tout simplement, je me sens plus en sécurité quand mon moteur réponds bien, à la moindre sollicitation de la poignée droite.

ChristopheN a écrit:

SWEETY a écrit:oui, mais mets du 102, et là tu verras (entendra, sentira, constatera, etc.   , au choix ... ) la différence

Si j'ai bien compris un message de k75roadster, ça ne change strictement rien...

oui, c'est bien ce qu'il a écrit,
d'autres au contraire ont écrit qu'il y avait une différence
essaie pas toi même tu pourras comparer,

virtual a écrit:8 ans que les allemands connaissent la SP95E10 ... je pense qu'ils sont capables de fabriquer leurs bécanes compatibles vous ne croyez pas ?

c'est bien cela qui est paradoxal , en Allemagne , si tu dis à un concess qui tu mets du E10, ok pas de soucis
en France si tu dis à un concess que tu veux mettre du E10: hou là mon pauvre monsieur : surtout pas

va comprendre ?????

tout pareil!
Mais...je vais essayer! Le SP95, pas l'E10!

Bonjour,

moi je mets majoritairement du SP 95 dans mes motos sauf quand il n'y en a pas je mets du 98 pour le SP 95 e10 je ne suis pas fan de produire de l'éthanol à partir du sucre qui comme dit plus haut contribue à affamé les plus pauvre.

Pour la différence entre 95 et 98 ben moi non plus je ne suis pas un pilote et donc pour moi il n'y a pas de différence.

à bientôt.

ceclecofa15 a écrit:...pour le SP 95 e10 je ne suis pas fan de produire de l'éthanol à partir du sucre qui comme dit plus haut contribue à affamé les plus pauvre.

+1
Impressions après le premier plein de 95: globalement, ça fonctionne plutôt bien à bas et moyen régime. J'ai l'impression que le moteur est plus doux, plus rond, et même le bruit est différent, plus feutré, moins métallique, surtout lors de fortes accélérations.
La conso de 3,8L sur les 350 km (environ) effectués par très grosse chaleur (jusqu'à 38.5°), me semble légèrement inférieure.
A haut régime (pour moi, 6000 et plus), ou plutôt quand j'ouvre en grand/à fond, là c'est très différent: il y a moins de répondant/puissance/reprise mais j'ai l'impression que le palier à 6000tr/mn a disparu. Apparemment bien moins de pétarades à la décélération. Celles qu'il y a sont aussi différentes, moins fortes, plus sourdes.
Bref, difficile à décrire, mais il y a une différence indéniable.
(je rappelle que j'ai un boitier bmist.forumpro.fr/t103972-module-af-xied-offrez-un-meilleur-moteur...)

je passe aussi indifféremment du SP95 au SP98 en fonction de ce que je trouve. Je n'ai jamais constaté de différence.
Le E10, j'ai pas testé.

ChristopheN a écrit:

ceclecofa15 a écrit:...pour le SP 95 e10 je ne suis pas fan de produire de l'éthanol à partir du sucre qui comme dit plus haut contribue à affamé les plus pauvre.

+1
Impressions après le premier plein de 95: globalement, ça fonctionne plutôt bien à bas et moyen régime. J'ai l'impression que le moteur est plus doux, plus rond, et même le bruit est différent, plus feutré, moins métallique, surtout lors de fortes accélérations.
La conso de 3,8L sur les 350 km (environ) effectués par très grosse chaleur (jusqu'à 38.5°), me semble légèrement inférieure.
A haut régime (pour moi, 6000 et plus), ou plutôt quand j'ouvre en grand/à fond, là c'est très différent: il y a moins de répondant/puissance/reprise mais j'ai l'impression que le palier à 6000tr/mn a disparu. Apparemment bien moins de pétarades à la décélération. Celles qu'il y a sont aussi différentes, moins fortes, plus sourdes.
Bref, difficile à décrire, mais il y a une différence indéniable.
(je rappelle que j'ai un boitier bmist.forumpro.fr/t103972-module-af-xied-offrez-un-meilleur-moteur...)

Il ne te restes maintenant qu'à faire la comparaison entre le SP95 de "grande surface" et celui des marques pétroliers.

hihi!!
Pas la peine, je sais déjà que je vais perdre encore plus.
Pour l'instant, il se trouve qu'à 80%, je roule sur petite route viroleuse donc je ne monte pas trop dans les tours et n'accélère pas comme je le fait quand je me lance sur autoroute donc le 95 avec les additifs de Total, BP, etc pourrait me convenir. J'attends la fin du troisième plein pour voir si je reviendrai au 98 ou alternerai.
Je me dis aussi que la différence se ressent (et doit pouvoir se constater) sur des milliers de kilomètres au niveau de l'encrassement et de l'usure du moteur. Or la plupart des gens changent de moto avant de s'en apercevoir.
Il y avait eu un comparatif sur un moteur de BM entre les deux cylindres sur youtube. On peut peut-être le retrouver quelque part.

ChristopheN a écrit:hihi!!
Pas la peine, je sais déjà que je vais perdre encore plus.
Pour l'instant, il se trouve qu'à 80%, je roule sur petite route viroleuse donc je ne monte pas trop dans les tours et n'accélère pas comme je le fait quand je me lance sur autoroute  donc le 95 avec les additifs de Total, BP, etc pourrait me convenir. J'attends la fin du troisième plein pour voir si je reviendrai au 98 ou alternerai.
Je me dis aussi que la différence se ressent (et doit pouvoir se constater) sur des milliers de kilomètres au niveau de l'encrassement et de l'usure du moteur. Or la plupart des gens changent de moto avant de s'en apercevoir.
Il y avait eu un comparatif sur un moteur de BM entre les deux cylindres sur youtube. On peut peut-être le retrouver quelque part.

j'ignorais que le SP95 distribué dans les stations service des pétroliers était additivé, pensant que seul le SP98 (spécialité française) l'était.

Bonjour,
Bientôt back to business, bon, ça permet d'apprécier d'autant mieux les vacances...
Sur le sujet, je vais faire en synthèse: SP98 seulement, pour moi en tout cas. Pour la trés belle GT et aussi la Capri.
Le E95 vous avez tout dit, en plus le mélange alcool+pétrole ne fait du tout du bien à la mécanique, le reste est un tissus de sornettes pour le vulgum pecus (vous,moi...), qui va très très bien aussi aux fabricants de nos engins (c'est écolo, c'est recyclé because biomasse et tralalala, 'aie confiansssssssse',...).
Le sp95 faut en trouver, je sais pas si on en fait encore, mais vu l'éventuel différentiel de prix pour nos machines c'est pas vraiment très grave, dit-il d'une voix rauque en allumant la dernière cigarette de son paquet.

Actuellement, 3ième plein de SP95, provenant d'une station System U. Pétarades et calages sont de retour...

Je ne roule qu'au SP95 (pourquoi payer plus ?)
Aucun calage, pas de pétarades

Pareil, j'ai fait 2 pleins de 95 E10 et pas de calage ni pétarades

ChristopheN a écrit:me semblait bien!
trouvé quelques infos mais rien sur la teneur en ethanol
Sans plomb 98 – indice d’octane de 98 - qui comporte donc 98% d’octane et 2% d’heptane.
Sans plomb 95 – indice d’octane de 95 – qui comportent 95% d’octane et 5% d’heptane. C’est la norme Européenne.
En résumé, le SP 98 s’enflamme donc à une pression et une température plus élevée que le SP95.

Pas vraiment: le SP98 détonne à une pression et une température plus élevée que le SP95, mais il s'enflamme à la même température, ce qui explique l'absence de différence de rendement entre les deux carburants.
Les moteurs actuels ayant une plage de fonctionnement de plus en plus limitée et proche de la limite de la détonation, ils sont équipés de détecteur de cliquetis qui décalent la courbe d'avance, ce qui rend peu pertinent la prise en compte de l'indice d'octane du carburant utilisé.
La teneur en ethanol, par contre, est très variable. 10% mini dans le E10, théoriquement 7% maxi dans le 95 et 5% dans le 98. Mais ça dépend pas mal de l'âge du capitaine.
Et là, le pourcentage d'ethanol a une influence sur le rendement du carburant utilisé puisque l'ethanol a un pouvoir calorifique inférieur à l'essence: plus il y en a, moins ça marche. Ca explique l'obligation d'une gestion moteur spécifique pour les flex-fuel.
L'autre conséquence, c'est l'incompatibilité notoire, prouvée et démontrée de l'ethanol avec des pieces en polymere, caoutchouc, PTFE, qui perdent de leurs qualités: elasticité, imperméabilité, déformation.
Et également la formation d'acide dû à la dégradation de l'ethanol qui entraine une corrosion des composants métalliques.

Et au niveau de l'avantage de l'ethanol?
"Bah c'est écologique et on sauve la planète!"
Non, pas vraiment; et même vraiment pas. Si l'utilisation de l'ethanol n'est pas plus vertueuse que celle du pétrole en termes de rejets (voir pire en ce qui concerne l'acetyldéhyde), le bilan de sa production est bien pire: non seulement il faut à peu près un litre de GO pour produire un litre d'ethanol, mais les conséquences de la production intensive de betteraves et céréales destinées à la production d'ethanol sont aussi négatives: grosse consommation d'eau (2500L pour un litre d'agrocarburant!), consommation massive de pesticides ... sans oublier les conséquences humaines et sociales, les dépossessions de terres, la déforestation, l'explosion du coût des aliments de base, etc. que ça entraine. Mais on s'en fout, ça, c'est pas chez nous.

"Bah c'est moins cher alors c'est bien, j'en achète plein" répond le français moyen...
...en oubliant que si c'est moins cher, c'est parce qu'avant de passer à la pompe, il en a déjà payé une partie par le biais des subventions allouées à la production d'agrocarburants. Remercions les 600 (!) lobbyistes qui oeuvrent en permanence a l'UE pour rendre la consommation de leur produit aussi obligatoire que discrète.

Oui, comme tu l'as déjà dit, on met en place des solutions qui créent d'autres problèmes alors on met en place d'autres solutions etc, etc.
Pourquoi tout simplement ne pas avoir généralisé l'utilisation de moteurs peu énergivores donc peu polluants.
Au début le motardus vulgaris aurait ronchonné un peu, beaucoup... et puis tout cela se serait mis en place avec le temps.
ça me remue les tripes à chaque fois que je croise une 1400 Kawa incapable de bouffer moins de 7 l/100 tout ça parce que ça flatte l'égo de Mr d'en avoir une grosse. Idem pour la FJR qui ne fait pas beaucoup mieux en la matière.
Dans cette histoire, l'intérêt particulier devrait passer après l'intérêt de tous. Nous voulons la mobilité, d'accord. Mais pas à n'importe quel prix. De petits véhicules légers et peu énergivores feraient parfaitement l'affaire pour nos déplacements quotidiens qui en général ne nous mènent pas bien loin.
Si ça ne tenait qu'à moi, l'acte de polluer serait hissé au rang de crime contre l'humanité. Ce qu'il est d'ailleurs.
Mais bon, là je m'énerve...et je sens que je ne vais pas tarder à prendre une volée de bois vert.

@ k75roadster: merci pour les infos techniques et pour l'avis que je partage
@Slowpock: pour l'avis que je partage Le "down sizing" est apparu il y a quelques années sur les voitures et est en expension. J'ai l'impression que cela se passe aussi dans la moto: il y a pléthore de nouveaux modèles (nouvelles marques) en 400/500 cm3.

Le downsizing n'est qu'un phénomène qui touche la petite minorité de motards de pays riches...
Le Japon est très restrictif concernant la cylindrée des modèles pouvant y être commercialisé, et les motos les plus vendues dans le monde sont des 100 ou 125cm3, pas des 1200 inutilisables et inutilisées mais indispensables comme prothèse égotique.