Quel avenir pour la série K ?

Avec pour seule survivante la K1600, et apparemment pas de remplaçante en vue pour notre chère K1300, je me pose la question : devrons nous quitter BMW pour rouler en 4 cylindres ?

en 4 cylindres à cardan , c'est vrai mais à chaîne il y en a ,la série S

C'est vrai, mais en je pensais en Roadster, et avec un cardan (ras le bol des kits chaines et de la graisse partout !! ) ;-)

4 cylindres avec cardans , ils n'en font plus

Je suis dans le même questionnement.

Je pensais changer ma moto cette année. Dans mes critères, il y a un cardan et une bagagerie digne de ce nom, sur une moto de préférence sport GT.

Bin je cherche, je cherche, et à part le R1200RS, je ne vois rien du tout qui puisse me convenir.
J'ai essayé le R12RS, et franchement ça ne m'a pas emballé. Je regretterais vraiment trop le moteur de ma moto.

Le FJR et la Kawa 1400 gtr sont trop grosses à mon gout, trop GT et pas assez sport, donc exit également.

Je vais donc garder mon K encore quelques années, et peut-être même que je l’emmènerais jusqu'au bout.

J'ai beau avoir essayé la FJR (pas très sport...mais confortable pour une gt ),ZZR1400 ...une enclume tout comme l'hayabusa ...rien...mais vraiment rien  n'est équivalent 😟 !
Quand mon k13 sera usé totalement... je rachèterais la même...il y a souvent des annonces avec des machines peu kilométrées...

même réflexion pour moi : ma K1300R a 70 000 kms et le jour ou il faudra penser à changer,... rien chez BMW... excepté une occas? Curieux que les majors japonais continuent à penser que un gros 4 pattes/cardan constitue une niche intéressante et pas BMW !

Ben si on parle des motorisations...

* Le mono 650 a disparu au profit du nouveau 310.
* Le Bicylindre 799 est en cours de refonte.
* Le flat à air survit dans la gamme Héritage.
* Un nouveau Flat LC est en cours de préparation...
* Le 4 cylindre "à chaine" est encore assez récent, bien qu'une nouvelle S1000 soit quand en cours, Changement moteur ???
* Le 6 cylindres est "stabilisé", pas encore de changement à l'horizon...

On peut donc penser que le tour du 4 cylindres du K13 va bientôt venir....

Perso, je verrai bien un demi K16 soit un trois cylindre dans un K8
Avec la bonne idée de conserver le Duolever ?

Affaire à suivre...

DidierdeGrenoblen BUELL a écrit:
Perso, je verrai bien un demi K16 soit un trois cylindre dans un K8
Avec la bonne idée de conserver le Duolever ?

Affaire à suivre...

 

Un trois pattes à cardan, vont ressortir la K75

Je songe à me séparer de ma K12 GT qui a près de 130.000KM et dont les gros frais vont inévitablement arriver.Et bien M.... rien ne plait chez BMW .Je n'aime pas les bicylindres,la K16 est trop lourde et trop chère et la SXR est trop haute .

l'alternative à la K12/k13 semble etre la FJR, je l'ai essayée et le moteur est plaisant, l'equipement top..

Le moteur de la FJR est costaud, coupleux, la mienne est attelée et je n'ai jamais eu aucun soucis en 60Mkm.
Par contre en solo, j'ai un peu de mal à me faire à la tenue de route à l'avant, je ne retrouve pas la rigueur du K12/13.
J'ai deux collègues, en province, qui se sont effectivement dirigés vers la FJR après avoir usé leurs K12- K13 respectives,c'est vrai...l'équipement est complet (valises, top-case, même les sacs de valises).
Bmw va perdre des clients...c'est sûr!

surtout que la derniere version à :

Eclairage Full Led
Regulateur de vitesse
suspensions pilotées
vide poche avec serrure electrique
possibilité d'avoir la version As en option (palette pour les vitesse) et pots akra..

pierrek12gt a écrit:Je songe à me séparer de ma K12 GT qui a près de 130.000KM et dont les gros frais vont inévitablement arriver.Et bien M.... rien ne plait chez BMW .Je n'aime pas les bicylindres,la K16 est trop lourde et trop chère et la SXR est trop haute  .

Tu dois pouvoir encore faire durer un peu le plaisir en trouvant un bon K13GT peu kilométré...

Un exemple...

DidierdeGrenoblen BUELL a écrit:

pierrek12gt a écrit:Je songe à me séparer de ma K12 GT qui a près de 130.000KM et dont les gros frais vont inévitablement arriver.Et bien M.... rien ne plait chez BMW .Je n'aime pas les bicylindres,la K16 est trop lourde et trop chère et la SXR est trop haute  .

Tu dois pouvoir encore faire durer un peu le plaisir en trouvant un bon K13GT peu kilométré...

Un exemple...

Elle est belle .Mais à bientôt 64 ans j'ai envie d'un truc un peu plus léger.Je rêve d'une BMW de 100 Cv et 200 KG  avec bien entendu un cardan et condition absolument obligatoire un 4 ou 3 cyl .J'ai bien dit ,je rêve

Le problème du FJR, c'est le chassis et la rigueur de l'avant, sans comparaison avec la K13, AMHA. Le moteur est sympa, bien rond, coupleux, un peu trop linéaire à mon goût. C'est une bonne moto, c'est clair, mais moins amusante en solo que la K13. Bref, elle est effectivement l'unique solution crédible de nos jours, c'est quand même un comble ! Il va falloir inonder BMW de mails vengeurs pour qu'ils nous pondent une nouvelle K sous peine de fuite à la concurrence !!

pierrek12gt a écrit:Mais à bientôt 64 ans j'ai envie d'un truc un peu plus léger.Je rêve d'une BMW de 100 Cv et 200 KG  

Toi aussi

Freddy29 a écrit:

pierrek12gt a écrit:Mais à bientôt 64 ans j'ai envie d'un truc un peu plus léger.Je rêve d'une BMW de 100 Cv et 200 KG  

Toi aussi

A quand le grand rush sur les K 100 ou 1100 sur El bueno Coueno ??

le K11 c'est un peu lourd 295 kg

Freddy29 a écrit:le K11 c'est un peu lourd 295 kg

Ah oui, c'est vrai !! Bon ben, il reste les K 100 !!

Y a moyen d’alléger la K11 enfin moi j'dis çà j'dis rien hein

rv40 a écrit:Y a moyen d’alléger la K11 enfin moi j'dis çà j'dis rien hein

oui j'ai vu

Il y a le VFR 1200 chez Honda.. qui ressemble sur le principe sauf que en FR, il a perdu son embrayage et le moteur est moins fun quand même .

Mis il est vrai qu'un K1600s ( je peux rêver ^^).. je saute dessus :)

Oui mais, il commence à avoir de la bouteille de VFR.......et il est moche ! (gout personnel)

La vfr est effectivement vieille mais en plus n'a jamais ete jeune.;;;;

Le problème numéro 3 du VFR c'est que le 800 à une belle gueule mais pas le 1200 ( goût perso ^^)

Looping94510 a écrit:

Mais il est vrai qu'un K1600s ( je peux rêver ^^).. je saute dessus :)

Un K1600S de 250kg et 200cv, si il est beau, j'achète !!!

Voila ! suffit de demander :)   [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

c'est pas un 1600, c'est un R1200 LC

Bertrand06 a écrit:Voila ! suffit de demander :)   [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

On dirait une copie de la Diavel Si BM se met à copier les italienne maintenant

Un petit 6 cylindres, genre un K14R, en conservant bien la proue spécifique du K13, son cardan, ses 175 Cv, et je suis acheteur !!! ;-) Par contre, le truc bleu tout moche en photo au dessus, c'est pas du tout ma tasse de thé

Bertrand06 a écrit:Voila ! suffit de demander :)   [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Nan mais franchement !! Vous me voyez là-dessus ? Ben pas moi !!  



Salut aux nouveaux designers BMW en passant !!  

Et je me garde mon K 100 RS !!

Un k1600s avec un nouveau phare avant en prime :) ... BMW aurait déjà une commande :)

Le proto sur base K1600, ce n'est pas l'oeuvre d'un préparateur ?

Il me semble déjà avoir vu ça quelque part.

En tout cas, ce n'est pas un projet bmw.

Freddy29 a écrit:

pierrek12gt a écrit:Mais à bientôt 64 ans j'ai envie d'un truc un peu plus léger.Je rêve d'une BMW de 100 Cv et 200 KG  

Toi aussi

A quoi ça sert que BM se décarcasse...

Les R12R et RS LC ne sont pas loin de cette définition (125Cv /230kg) , certes en bicylindre mais le comportement moteur du LC est plus proche des K12 que des anciens Flat à air : A essayer

Perso, j'aime bien l'agrément du Flat à air, et je regarderai plus vers la gamme héritage (Scrambler /UbanGS) qui rentrent aussi dans cette définition... (110Cv / 220kg)

Le nouveau "700GS" devrait s'en rapprocher (90Cv /195kg), les futurs "900" GS/R/GT devraient également tomber dans cette fourchette mais sans cardan !!!

 

K1600B
Z'avez pas reçu un SMS de votre conçu pour l'inauguration ?

Par contre c'est immonde...

J ai profité de mon passage à la loge BMW au Bol D'Or pour questionner les responsables France sur le remplacement éventuel de la K 1300 : pas de " produits dans cette gamme " ( sic !) à l 'horizon 3/4 ans . Donc prenons soin de vos petits bijoux :)

Valoche a écrit:K1600B
Z'avez pas reçu un SMS de votre conçu pour l'inauguration ?

Si, j'ai même été goûté les petits fours à la présentation jeudi dernier à Mont bonnot.

Je l'aime bien ce k16B, en fait c'est un GTL à peine relooké...
En revanche, ils veulent toujours mettre un casque dans les valises, résultat : ça entre à peine avec plein de contorsion et ça fait un gros cul (>1m)



Autant abandonner et faire une moto plus fine avec des sacoches moins large...

Tant que j'y suis dans les motos à plus 20000 boules, je vais aller voir celle-là...



 

Sinon il y a cela, mais pas d'info sur une éventuelle sortie .

pierrek12gt a écrit:Sinon il y a cela, mais pas d'info sur une éventuelle sortie .

Ca ressemble plus à un FanArt qu'à un concept ...
-ligne d'échappement du même côté que le bras oscillant ... déséquilibre
-ligne d'échappement (élément fixe) collée au bras oscillant (mobile)
-graphiquement on dirait le moteur du k16 dans le cadre du k13

bref c'est joli mais totalement fantaisiste ...

Kiro a écrit:

pierrek12gt a écrit:Sinon il y a cela, mais pas d'info sur une éventuelle sortie .

Ca ressemble plus à un FanArt qu'à un concept ...
-ligne d'échappement du même côté que le bras oscillant ... déséquilibre
-ligne d'échappement (élément fixe) collée au bras oscillant (mobile)
-graphiquement on dirait le moteur du k16 dans le cadre du k13

bref c'est joli mais totalement fantaisiste ...

Elle existe ,elle était au salon de Bruxelles il y a déjà quelques années .C'est sur la base d'une K16 .

Bertrand06 a écrit:J ai profité de mon passage à la loge BMW au Bol D'Or pour questionner les responsables France sur le remplacement éventuel de la K 1300 : pas de " produits dans cette gamme " ( sic !) à l 'horizon 3/4 ans . Donc prenons soin de vos petits bijoux :)

Dans 4 ans, ma K13R aura entre 60 et 70000 kms, j'espère que BMW n'oubliera pas les K13zistes. C'est vrai que la mode est au café racer, mais bon, si on veut vraiment rouler, c'est quand même pas le top leur truc : plutôt pour faire le kéké à St Trop ces jouets là !! (j'suis pas loin de St Trop, le paradis des avocats-médecins-banquiers en grosses Harley tous les dimanche ;-)

Il faudrait que BMW reprenne la conception de la série K 1300 en l'allégeant...comme Honda vient de le faire avec sa Goldwing GL 1800 qui a perdu 49 kg.
Notons que celle-ci a une fourche non conventionnelle genre duolever Hossack, ce qu'avait déjà les BMW K 13 R, GT et S.

Oui mais comme il faut toujours un temps de réaction......attendons les nouveautés pour 2019...si BMW le décide maintenant

La VFR1200 sort du catalogue Honda aussi.

elle a fait une carriere plus que timide, quel gachis de la part de Honda...

Pour BMW je ne me fait pas d'illusion : le 4 cyl 1300 ne devait pas passer les nouvelles normes et l'ont laissé tomber sans rien proposer en remplacement... Vu les ventes des flat notament je pense qu'il se foute de nos etats d'ames !!

La BMW K 1300 GT a fait également une courte carrière sur deux ans, 2009 et 2010.
Je pense que le coût de fabrication de la fourche duolever et de son assemblage sur le cadre devait être élevé. Sur les nouveaux modèles, il y a eu un retour à la fourche télescopique. C'est bien dommage.
Notons que la Honda VFR 1200 F est sortie en 2010, et qu'elle aura eu quand-même une carrière de huit ans, ce qui est déjà bien.

Les K à cylindres transversaux ont sans doute pâti de la fiabilité discutable du modèle? en tout cas, indigne de la marque et des attentes légitimes des clients...
Tout en reconnaissant leurs qualités routières exceptionnelles, pas grand monde ne se rue dessus en occasion, j'ai l'impression.... en tout cas, pour les GT 1200 auxquelles je me suis intéressé, la cote ne tient pas comme pour les flats, alors payer cher, galérer avec les pannes et rester collé avec ou se prendre une grande claque à la sortie, ça refroidit, même si entre temps, on a pu avoir des satisfactions intenses quand ça marche..
Sans doute que ça n'a pas été suffisamment un succès pour mériter de poursuivre, sinon il y aurait eu des suites, on n'abandonne pas un créneau qui marche à donf comme ça!