Temperature haute / r1150r

Bonjour à tous,
Il est vrai qu'il fait chaud dans le sud mais ma R1150R semble chauffer allègrement. J'ai installé sur le bouchon de vidange une sonde de temperature d'huile et le manomètre monte jusqu'à 140 degrés...
Comme on a pas d'indicateur d'origine et de ventilateur, est ce un niveau de temperature normal?
Si non quels seraient les causes et les moyens d'y remédier? La synchro est bonne.
Merci de votre aide.

La solution existe: vire ton thermomètre de prisunic et ne te prends pas la tête avec un problème qui n'en est pas un.
Le jour où ta moto surchauffera, elle te le fera savoir en expulsant le hublot de niveau d'huile avant que ça ne provoque le moindre dommage au moteur (compte tout de même une bonne demi-heure de chauffe statique avec le starter à fond pour arriver à cette température).

Le tout est de ne pas lésiner sur la qualité de l'huile.

T'es gentil K75 ROADSTER mais premièrement mon mano est un VDO à 90e et deuxièmement s'il suffisait d'attendre que le hublot pête pour voir qu'il y a un problème de surchauffe je perdrai pas mon temps à vous demander votre avis.
En fait, mon moteur a calé en arrivant à cette temperature.
Quelqu'un sait-il quelle est la temperature maximale de l'huile en fonctionnement et à quelle temperature s'allume le témoin rouge d'huile?
Merci encore.

Pour info (page 3):

http://jcjames13009.free.fr/cariboost1/wa_files/62-10_20RID_20Indicateur_20Information_20Conducteur_20R1100RT.pdf

Un autre:

http://isatis.mecanique.free.fr/R1100_RT/PDF/70100_01OCT03.pdf

Merci à JCJAMES et ISATIS

Le témoin rouge t'indique la pression d'huile, pas la température. Il se déclenche en dessous de 0.25 bar de pression, et si ta moto surchauffe, il ne risque pas de s'allumer, au contraire.
Une prise de température sur un bouchon de vidange n'est pas fiable du tout, pour mesurer une température d'huile, on se pique sur le circuit de pression. C'est d'ailleurs le cas sur la R1150R, au sommet à l'avant du moteur, que la sonde de t° est insérée.
Sur les modèles équipés d'un FID, l'affichage de la dernière barrette correspond à 143°C, mesure prise au niveau du radiateur en statique.
C'est élevé, mais ça reste dans le domaine du normal pour un moteur comprimé, réglé pauvre, utilisé en été dans le Sud.
Vérifie peut être la richesse de ton réglage, au besoin en l'enrichissant un peu, ça joue pas mal sur la température moteur.

Merci K75ROADSTER pour ta réponse trés précise.
La sonde sur laquelle il faut se piquer c'est à droite (SONDE 1) ou à gauche du moteur?
A quoi sert celle libre coté gauche au dessus du hublot?

Arrête-moi si je dis une bêtise K75Roadster mais ne peut-on pas jouer aussi sur la qualité, le modèle des bougies (plus froides, quoi...)?

GILMI a écrit:...
En fait, mon moteur a calé en arrivant à cette temperature.
Quelqu'un sait-il quelle est la temperature maximale de l'huile en fonctionnement et à quelle temperature s'allume le témoin rouge d'huile?
Merci encore.

C'est vrai qu'il fait chaud... Sur les R 1100 ou 1150 RT, nous avons la chance d'avoir une sonde de température. Mais faute de ventilateur "d'origine" sur les version civils, nous ne pouvons que constater que le température monte. Pour ma part, elle monte ( 6 barres) , sauf un léger cliquetis, il n'y pas de ressentit différents. Elle ne cale pas.

Questions:
-Est-tu sûr que son arrêt est dû à la température? C'est peut-être le hasard.
- Si tu n'as pas de sonde d'origine, tu dois bien pouvoir te connecter sur l'emplacement de la sonde des RT.

J'en sais rien effectivement. Du cliquetis, j'en ai aussi. Les bougies sont par contre bien blanches. Et si je mettais une bougie un poil plus froide (bkr8 NGK)? Le tout sachant que j'ai un filtre Kn, un Y, le silencieux d'origine et une puce modifiée.
La sonde est elle celle de ma photo précédente?
Quelqu'un sait à quoi sert la sonde côté gauche ?
Merci.

GILMI a écrit: Et si je mettais une bougie un poil plus froide (bkr8 NGK)? Le tout sachant que j'ai un filtre Kn, un Y, le silencieux d'origine et une puce modifiée.

Hé bin voilà, ne cherche pas plus loin la cause de ta surchauffe...

Pour moi, je ne vois de sonde mais la durits qui va au radiateur....

autre solution :
-rouler.... dans ce cas, difficile de depasser le 6° cran de temp d'huile
-couper le moteur si on roule pas

la sonde est a droite sur la photo, à gauche c'est durite qui mene au radiateur

si tu as du cliquetis, tu es trop pauvre.
donc dans l'ordre
un bon reglage du jeu au soupape
puis un vrai synchro
puis rendez vous dans un centre de contrôle technique, demander (poliment) au monsieur pour utiliser son analyseur de gaz, verifier que tu as 2% de CO (le 1,5 +- 0,5 est deja tres pauvre, alors un filtre mc cain....., j'ai mal pour tes soupapes)
si ce n'est pas le cas, la puce n'est pas bonne pour ta config (la 1150 possede une sonde lambda, contrairement au R1100 qui n'en est equipé que pour les motos catalysées)

Je parle de cette sonde libre:

Ok mais la sonde libre dont je parle se situe du côté gauche de la moto au dessus de l' hublot d'huile

sonde de pression d'huile
elle n'est pas libre mais reliée à une cosse fast-on

non, ma sonde est reliée à rien. Il y a un cache en caoutchouc noir dessus.

Bonjour à tous, j'allais faire un poste mais vu le sujet je ne suis pas le seul.
Par cette chaleur ma 1150 rt monte à 6 bars, lorsqu'elle n'a jamais dépassé les 5. Je me pose la même question si il n'y à pas de risque.
Cependant j'ai récupéré un ventilateur d'administration que je vais brancher avec un relai et un inter, donc déclenchement manuel, cela peux toujours aider. Je verai fin de saison pour faire un tuto sur le montage.
Par contre pas de changement sur le comportement.

Arrêtez de psychoter avec la température des flats refroidis par huile! Vous n'avez pas idée des contraintes auxquelles ces moteurs ont été soumis en police ou gendarmerie, s'ils étaient sensibles à la surchauffe, ça se saurait.
Ca me rappelle les débuts des R4V, quand ceux qui avaient l'option FID avec affichage de la température paniquaient et étaient obsédés par la surveillance de la température, alors que ceux qui n'avaient pas l'indicateur roulaient sans se soucier de rien.
Dans la mesure où la moto se déplace, il y aura toujours un refroidissement suffisant grâce à l'ailettage. Comme je l'exposais en début de sujet, il faut vraiment laisser tourner la moto en statique 30 minutes au ralenti accéléré pour que ça chauffe au point de créer une surpression. Et même là, on est encore loin du serrage.

GILMI a écrit:non, ma sonde est reliée à rien. Il y a un cache en caoutchouc noir dessus.

sur la photo, je vois un fil noir (petite section, pas le fil de bougie) qui pourrait bien etre relier à ta sonde

Bonjour

J’ai vue chez André un moteur qui avais vidé le réservoir plein en tournant au ralenti sur béquille les cylindre était un peu jaune mais c'est tout

Cordialement

Bon, pour conclure le post, je me suis piqué sur la sonde haute (fil blanc) et l'indication de la temperature semble désormais bien plus raisonnable: 110° max au lieu des 145° indiqués par la sonde vissée sur le bouchon de vidange... Merci à tous.