Redemarrage difficile voir impossible

Bonsoir à tous , sur ma K100 de 1987 qui n'a pas tournée depuis un moment , j'ai du mal à la redémarrer, j'ai changer les bougie et les bobines, par contre au niveau des 2 bobines , hormis les connections sur les fiches , j'ai un fil maron qui se balade .... une idée ou doit aller se fil ?

bonne soirée


CDT


Jérôme

Un fil marron = une masse

ok merci je vais faire le test !

Une fois démarrée tout va bien? Le fil de masse non branché ne doit pas être la source du problème à mon avis.

et bien ce n'était pas ça hélas , elle démarre avec le starter et tourne 20 seconde de façon chaotique , impossible de redémarrer après .....

et sinon la batterie est bien chargée je suppose ?

oui oui neuve , j'ai bien rebrancher les fils dans le bon ordre ? 1342 c'est bien cela ?

cdt

As tu changé l'essence? Car si elle est restée longtemps dans le réservoir, elle a perdu de ses propriétés.

Tu viens de l'avoir, tu as changé l'essence, vérifié les bougies le filtre à air?
Si elle démarre cela veut dire étincelles présente et essence itou.. l'air c'est obligé  
Démontes et regardes l'état des bougies, vidange l'essence pour de la neuve si ce n'est pas déjà fait.

Je me suis fait grillé sur l'essence

oui , j'ai vider et mis de la neuve , on sent qu'elle broute un peu mais veut pas se lancer....

et le filtre à essence il dit quoi ?

ah pas regarder par contre , il est dans le réservoir c'est ça ?

Facile : vérifies le filtre à air. Tu peux lever son couvercle, le décaler, juste pour tester.
Et en espérant que tu n'as pas fait le plein, un peu plus compliqué :
Dans le réservoir, débranches le tuyau après le filtre, et tout en le maintenant dans le réservoir, un coup de démarreur et vois si ça gicle bien. Si pas OK, démontes le filtre et retente.
Il est possible que ta crépine soit bouchée, quelque fois par la dissolution du support de pompe...

Regardes si tes bougies sont humides aussi..

chbock59 a écrit:Facile : vérifies le filtre à air. Tu peux lever son couvercle, le décaler, juste pour tester.
Et en espérant que tu n'as pas fait le plein, un peu plus compliqué :
Dans le réservoir, débranches le tuyau après le filtre, et tout en le maintenant dans le réservoir, un coup de démarreur et vois si ça gicle bien. Si pas OK, démontes le filtre et retente.
Il est possible que ta crépine soit bouchée, quelque fois par la dissolution du support de pompe...

ok merci je vais tester et je vous dirais .

merci à vous


Jérome

Une petite dernière : la grosse prise qui arrive au dessus de la batterie, côté gauche, est bien remise à fond? Tu as dû la démonter pour changer de batterie, je pense...

oui je vais un check complet de tout du coup
merci merci

quelles nouvelles? Ca roule?

Bonjour à tous , après avoir mit un nouveau filtre à essence , le moteur à redémarrer assez facilement, mais fait pas mal de "PAF, PAF" dans le pot, et j'ai un peu de fumée aussi , du coup j'ose pas trop insister..... une idée?

bonne journée

Jérome

Ta moto n'est pas restée trop longtemps sur la latérale par hasard ????

non même mais pas .....

insiste

OK merci

En cas de difficulté de démarrage, il ne faut pas donner de petits coups de démarreur mais un long, gaz coupés d'abord et en ouvrant en grand puis en refermant si ça ne vient pas. Bien entendu, un coup de charge de batterie s'impose.

nik0 a écrit:En cas de difficulté de démarrage, il ne faut pas donner de petits coups de démarreur mais un long, gaz coupés d'abord et en ouvrant en grand puis en refermant si ça ne vient pas. Bien entendu, un coup de charge de batterie s'impose.

bien noté merci

"Paf-paf" dans le pot c'est aussi le TPS, moteur coupé tu dois entendre dès que tu bouge le poignée de gaz un petit clic au niveau de ce composant qui se trouve en bout de la rampe de papillons.

Ca ne fait ces "PAF PAF..." qu'au ralenti, ou aussi, si tu accélères un peu au dessus de 1000trs?

Bonjour à tous, alors suite des aventures , j'ai insister hier soir et j'ai fait tourner le moulin 2/3 minutes avant de couper , j'avais déjà bien enfumé mon parking.
à 2500 tours le moteur tourne mais je sens que c'est pas fluide non plus .... Si je lâche l'accélérateur le moteur essaie de tenir le ralenti et puis PAF-PAF et ca coupe.
J'ai peu être pas assez insisté ? sinon comme j'avais changer les bougies on est bien d'accord sur l'ordre des cylindres :1342

fred54 a écrit:"Paf-paf" dans le pot c'est aussi le TPS, moteur coupé tu dois entendre dès que tu bouge le poignée de gaz un petit clic au niveau de ce composant qui se trouve en bout de la rampe de papillons.

Non j'entends rien à ce niveau là

chbock59 a écrit:Ca ne fait ces "PAF PAF..." qu'au ralenti, ou aussi, si tu accélères un peu au dessus de 1000trs?

oui plus à bas régime qu'en haut

merci à tous

pour l'ordre des cylindres, il y a 2 paires de bobines. Sur la paire 1 celle la plus en avant du moteur tu mets les fils sur les cylindres 1 et 4 et pour la paire 2 tu mets les fils sur les cylindres 2 et 3

La bobine 1/4 alimente le 1er et le 4ième cylindre (ceux des extrémités)
La bobine 2/3 alimente le 2ième et le 3ième cylindre (ceux du milieu)

Les bobines fonctionnent sur le principe de l'étincelle perdue
Vérifie que les fils soient à la bonne place et surtout bien emboités sur les bougies
au besoin mets un peu de lubrifiant électrique sur les antiparasites (spécial contact)
à défaut, un peu de WD40.

Amitiés, Patrick

C'est ce qui s'appelle un télescopage de messages

jerome 36 a écrit:

fred54 a écrit:"Paf-paf" dans le pot c'est aussi le TPS, moteur coupé tu dois entendre dès que tu bouge le poignée de gaz un petit clic au niveau de ce composant qui se trouve en bout de la rampe de papillons.

Non j'entends rien à ce niveau là

Si cela ne fait pas clic c'est pas bon mauvais réglage.

fred54 a écrit:

jerome 36 a écrit:



Non j'entends rien à ce niveau là

Si cela ne fait pas clic c'est pas bon  mauvais réglage.

Ok je vais regarder encore , disons que j'ai l'impression d'entendre juste le cable qui tend et fait contact d'ou un "clic" mais pas l'impression que c'est un clic de la rampe

Pour les contacts bobines bougies je vais regarder.

merci à vous

Le TPS est le boitier en plastique situé en bout de rampe, le clic est assez discret;

fred54 a écrit:Le TPS est le boitier en plastique situé en bout de rampe, le clic est assez discret;

ah ok  ..... je vais regarder  


merciiiii

Bonjour à tous et tous mes voeux
Alors j'ai réussi enfin à la faire tourner , bon c'est pas top , une petite vidéo vous fera entendre les explosions dans le pot , j'ai aussi la sensation que le moteur tourne sur 3 pattes ....

Pour le savoir, juste après avoir démarrer comme tu l'as fait sur la vidéo, tu approches ta main de la sortie d'échappement de chaque cylindre et tu regardes si elles sont toutes les 4 chaudes (attention ça brûle)

attention aussi à l'ordre des fils de bougies. sur la bobine avant tu as 1 et 4 et celle arrière 2 et 3 . d'origine il y a un fil long sur le 4 ce qui est trompeur :

Freddy29 a écrit:Pour le savoir, juste après avoir démarrer comme tu l'as fait sur la vidéo, tu approches ta main de la sortie d'échappement de chaque cylindre et tu regardes si elles sont toutes les 4 chaudes (attention ça brûle)

attention aussi à l'ordre des fils de bougies. sur la bobine avant tu as 1 et 4 et celle arrière 2 et 3 . d'origine il y a un fil long sur le 4 ce qui est trompeur

ok je vais faire le test du pot  sinon on est bien d'accord l'ordre des cylindres 1-2-4-3 en partant du cylindre de devant ...

merci

jerome 36 a écrit:

Freddy29 a écrit:Pour le savoir, juste après avoir démarrer comme tu l'as fait sur la vidéo, tu approches ta main de la sortie d'échappement de chaque cylindre et tu regardes si elles sont toutes les 4 chaudes (attention ça brûle)

attention aussi à l'ordre des fils de bougies. sur la bobine avant tu as 1 et 4 et celle arrière 2 et 3 . d'origine il y a un fil long sur le 4 ce qui est trompeur

ok je vais faire le test du pot  sinon on est bien d'accord l'ordre des cylindres 1-2-4-3 en partant du cylindre de devant ...

merci

Non !!! l'ordre des cylindres c'est 1-2-3-4 et l'ordre d'allumage 1-3-4-2

K'wet a écrit:

jerome 36 a écrit:

ok je vais faire le test du pot  sinon on est bien d'accord l'ordre des cylindres 1-2-4-3 en partant du cylindre de devant ...

merci

Non !!! l'ordre des cylindres c'est 1-2-3-4 et l'ordre d'allumage 1-3-4-2

mummmm ok ceci explique surement cela , je vous tiens au jus

prends les fils en partant des bobine, de la première (la plus en avant sur le moto) tu vas sur le cylindre 1 et 4 de la 2eme 'donc celle le plus en arrière de la moto) tu vas sur 2 et 3 (ceux du milieu)

K'wet a écrit:

jerome 36 a écrit:

ok je vais faire le test du pot  sinon on est bien d'accord l'ordre des cylindres 1-2-4-3 en partant du cylindre de devant ...

merci

Non !!! l'ordre des cylindres c'est 1-2-3-4 et l'ordre d'allumage 1-3-4-2

Freddy29 a écrit:prends les fils en partant des bobine, de la première (la plus en avant sur le moto) tu vas sur le cylindre 1 et 4 de la 2eme 'donc celle le plus en arrière de la moto) tu vas sur 2 et 3 (ceux du milieu)

bon là je suis perdu , K'west à l'air de dire que  en partant de la bobine la plus proche du moteur : bobine 1 sur le cylindre 1 et le numéro 3 , bobine 2 cylindre n°2 et 4
toi tu dit bobine 1 : cylindre n°1 et 4 et bobine 2 cylindre n°2 et 3 ....  

Qui dit bon ?

On va essayé de faire clair

L'ordre de numérotation physique des cylindres de l'avant vers l'arrière c'est :
1-2-3-4
L'ordre d'allumage c'est:
1-3-4-2
Ensuite les bobines:
la plus à gauche pour les cylindres 1&4
la plus à droite 2&3

Freddy29 a écrit:Pouer le savoir, jsute après avoir démarrer comme tu l'a fait sur la vidéo, tu approches ta main de la sortie d'échappement de chaque cylindre et tu regardes si elles sont toutes les 4 chaudes (attention ça brule)

attentino aussi à l'ordre des fisl de bougies. sur la bobine vant tu as 1 et 4 et celle arrière 2 et 3 . d'origine il y a un fil long sur le 4 ce qui est trompeur

Ben alors Freddy, je sais qu'il fait froid mais à un moment il faut enlever les moufles !!!

Edit Freddy29 : c'est fait

L'allumage fonctionne selon le principe de l'étincelle perdue, la bobine 1/4 allume
le cylindre 1 ou le cylindre 4 si le moment est venu de créer la combustion

Idem pour les 2 et 3 bien entendu

Je simplifie en disant que quel que soit le fil que tu prends de la bobine 1/4 tu peux le brancher tout aussi
bien sur le cylindre 1 ou le 4

Je précise aussi que le fil du cylindre N°4 est en sur-longueur, c'est normal, c'est pour y brancher
un instrument de mesure.

Amitiés, Patrick

Avec les explications et le dessin de Patrick, plus aucune raison de se tromper !!

bmouais a écrit:

L'allumage fonctionne selon le principe de l'étincelle perdue, la bobine 1/4 allume
le cylindre 1 ou le cylindre 4 si le moment est venu de créer la combustion

Idem pour les 2 et 3 bien entendu

Je simplifie en disant que quel que soit le fil que tu prends de la bobine 1/4 tu peux le brancher tout aussi
bien sur le cylindre 1 ou le 4

Je précise aussi que le fil du cylindre N°4 est en sur-longueur, c'est normal, c'est pour y brancher
un instrument de mesure.

Amitiés, Patrick

chbock59 a écrit:Avec les explications et le dessin de Patrick, plus aucune raison de se tromper !!

Bonjour merci à tous pour les explications , je teste tout ça samedi et je vous dit  

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