Ma première BMW c'était elle

Bonjour   ,

Voilà donc la présentation de mon fidèle destrier  , une F800GS de 2011  , moto qui me sert avant tout pour les trajets boulot dodo ( seconder par ma K16 fraichement acquis ) mais aussi et surtout pour ce qu’elle fait le « mieux faire «  , le TT .

Depuis achat j’ai un peu optimisé

Mode bolot dodo



Donc montage pour mon petit périple de l’année (PDK2016) j’ai une deuxième paire de jantes complètes , pneus , disques , il me faut 30 minutes environ pour passer en mode TT



Une petite protection pour l’optique , impératif .



Quand même les tétines  



Je change aussi l’échappement , l’Akra reste au chaud on ne sait jamais .



Bon le TT c’est sale , oui mais c’est ça qui est bon  



La gadoue , la gadoue



Et puis on aide les gars avec les Flat Twin , on avait pourtant prévenue cette section est chiante avec les cylindres qui dépassent







Ça labour



Aller deux trois photos en action , merci à l’organisation en passant.















Voilou la suite ça sera sur la phase d’entretien , et après ce genre de périple il y a du taff

De bien belles photos

C'est vrai qu'avec un flat à plat .... cela sent la galère !! Pas besoin de somnifères pour dormir

Très belle moto...dans un état plus que parfait...
Dommage pour la gadoue....mais c'est sa principal destinée...
Perso.sur ma F800r j'ai viré l'Acra.meilleur rendement et de loin avec le Leovince carbone et de loin!
Merci pour ces belles images car j'adore le cross et l'enduro,sauf que je suis un grand fana des "Orange"...lire KTM...

Hello ,

Voilà venue le temps de la remise en forme .

Bon après 3 jours de TT et un retour la nuit dans un premier temps on laisse comme ça.



Inévitable Karcher , mais pas trop prêt quand même



Ça va mieux , mais pas top malgré les apparences .



Donc on dépoile , impératif pour faire du bon boulot .



Voilà en dessous , non comment , on démonte la batterie (Lithium -4kg )



C’est partie , shampoing , micro fibres , goupillon .



On frotte sans faire semblent





Rinçage



Ça va nettement mieux , mais pas finie



Un petit coup de soufllette



Démontage boite à air , et oui poussière vous avez dit poussière.



Je nettoie même le conduit d’air à la micro fibre



Je remonte la batterie , et le filtre KN que j’utilise uniquement pour la route , voilà comment j’appel un entretien dans les règles .



Sabot , grille radiateur et bricoles même combat.



Tiens derrière le cache PSB



Le sabot étant tombé , une petite vidange ne fera pas de mal , donc gaz !!



Finish au WD40 + mircro fibres



Alors après une séance de TT enfin , quelques hivers et 35000 bornes







Bon changement roues et donc changement de plaquettes ( une paire route et une paire TT)



Primordial le freinage , donc je peaufine



Avant



Après



Terminée et parer pour mon quotidien .

Hello,

Bon à priori peut de proprio de F800GS ici , et vrai qu'une version dédié http://f800-bmw.1fr1.net/forum est en place , pas grave je continu pour le fun .

Petit point sur le reconditionnement de la fourche , diamètre 45 mm pour ma version 2011 , ensuite ça sera du 43 mm , ainsi qu’un couvercle de pompe à eau en plastique ou les commodos Japonisés en carton , et j’en passe au vue des différences entre les versions , vous avez dit réduction de coups ?.

Comparaison  vue qu’on a fait les deux fourches le même jours la 45 mm sur la moto et la 43 mm à côté .



45 mm



43 mm



Après vidange , j’assèche le tube mode système D



Petite astuce pour ne pas abimer les nouveaux SPI , ici des SKF .



Les bagues



Les nouvelles cartouches Bitubo à droite





Et voilà un beau train avant :

Foureau origine 45 mm / tés inférieur , supérieur 7075 Kite Performance / cartouches et ressort Bitubo , joints SPI SKF , support guidon 7075  Kite Performance , rehausse Touratruc  , roulements NTN.

Salut,

Magnifique, c'est tout ce que j'aimerais faire avec ma Dakar : un pack route et un pack TT... C'est justement en découvrant la PDK que je me suis mis à rêver de ce genre de trip ! Mais pour le moment je ne m'en donne pas les moyens.

Bref, si tu continues à alimenter le sujet, je le suivrais attentivement !

Pololesdiams a écrit:

pacorabat a écrit:Salut,

Magnifique, c'est tout ce que j'aimerais faire avec ma Dakar : un pack route et un pack TT... C'est justement en découvrant la PDK que je me suis mis à rêver de ce genre de trip !  Mais pour le moment je ne m'en donne pas les moyens.

Bref, si tu continues à alimenter le sujet, je le suivrais attentivement !

Salut,

Pour ma part j'étais orienté route depuis toujours , alors un peut de tout chemin ici et la , du VTT sur des spots à fort dénivelés , mais rien de vraiment sérieux , en 2015 je découvre cette épreuve , en adéquation avec cette fameuse philosophie trail , d'ailleurs ton 650 est encore plus adapter que le 800 , surtout dans le gras .

Déjà deux PDK et 2017 j'en serai encore, car l'ambiance et ce sentiment de liberté , décompression maximum .

Bref je t'encourage vraiment à tester cette épreuve qui comprend deux parcours , aventure et extrême  .

tiens deux vidéos de Laurent Cochet qui était de la partie cette année.

Yes, c'est avec ces vidéos de Lolo que j'ai découvert Cigalou et sa Mash 400 du blog VieDeMotard (ses vidéos sont vraiment super, moins pro que Lolo mais plus authentiques je trouve).

J'ai failli m'inscrire à sa Rando TT Pirates, mais il faut que j'améliore un peu la Dakar avant d'attaquer dans le "sérieux"... Réhausses de guidon, cale-pied large, pneus à tétines (d'où l'idée de faire un pack TT comme toi), et surtout vêtements adéquats.

J'hésite justement à passer à la 800GS pour le meilleur agrément routier : je fais 90km de nationale/départemente par jour et occasionnellement un petit détour dans les chemins de traverse pour le plaisir en rentrant.

pacorabat a écrit:Yes, c'est avec ces vidéos de Lolo que j'ai découvert Cigalou et sa Mash 400 du blog VieDeMotard (ses vidéos sont vraiment super, moins pro que Lolo mais plus authentiques je trouve).

J'ai failli m'inscrire à sa Rando TT Pirates, mais il faut que j'améliore un peu la Dakar avant d'attaquer dans le "sérieux"... Réhausses de guidon, cale-pied large, pneus à tétines (d'où l'idée de faire un pack TT comme toi), et surtout vêtements adéquats.

J'hésite justement à passer à la 800GS pour le meilleur agrément routier : je fais 90km de nationale/départemente par jour et occasionnellement un petit détour dans les chemins de traverse pour le plaisir en rentrant.

, pour le Cigalou j'ai fait une pose bouffe improvisé cette année , j'ai même eu la chance de rouler avec la charmante Cindy et son Africa  







la charmante Cyndi et moi en arrière plan flouter  



une journée bien sympa ou je faisais son "assistance" ou plutôt ange gardien  





Pour le reste et sujet GS800 , clair qu'elle serait plus adapté à ton usage , car 90 bornes jours au quotidien c'est pas rien , avantage au bi qui reste souple et agréable à bas régime , tout en ayant l'allonge suffisante au cas ou , conso mesuré sur ce genre de parcours avec un petit 4 litres.


Sinon c'était lors de mon changement de kit chaine avant mon premier PDK , comme toujours je laisse une moto nikel , histoire que le mécano travail avec plaisir , pour info j'ai installé un graisseur automatique Caméléon Oiler depuis le début , ça aide

Vraiment cool comme périple, tu as du passer un super moment !

pacorabat a écrit:Vraiment cool comme périple, tu as du passer un super moment !

Oui vraiment sympa , à tester de toute urgence donc

Salut,

en parlant de TT et protection , généralement je fait ce genre de chose , si ça peu aider


donc démontage des flancs et collage d'un film de protection au niveau de l'entre jambe











et après gaz !!! sans arrière penser , on peu serrer le faux réservoir même avec de la merdouille.

Salut,

petit déterrage , dans un premier temps je me suis inscrit pour le Paris Dunkerque 2017 ou les 200 places sont déjà réservé 6 mois avant l'épreuve , il ne fallait pas trainer .

Donc comme chaque année je peaufine ma monture , cette année ça sera le montage d'un roue en 18 pouces avec un pneu en 140 80 18 , qui devrait améliorer la motricité et globalement l'efficacité en TT .

Voilà la première pièce , un moyeu tout beau tout neuf , de la marque Kite Performance , à suivre donc .

J'adore ton post et suivre les aventures de cette moto.
Car j'ai toujours la nostalgie du tout terrain,j'ai vécu la gadoue au quotidien et pendant bien des années...

Bebert 6900 a écrit:J'adore ton post et suivre les aventures de cette moto.
Car j'ai toujours la nostalgie du  tout terrain,j'ai vécu la gadoue au quotidien et pendant bien des années...

Merci ,

en tout cas c'est une vrai révélation pour moi ce genre de sortie trail , un vrai sentiment de liberté en adéquation avec la philosophie motarde , ou sur route c'est plus vraiment le cas .


sinon j'ai changer mon bocal de liquide de frein avant par une version light , comparer au pot à miel d'origine ça change

Bonjour,Monsieur est de bon goût et connaisseur ....

Ben oui,mon instinct mécano refait surface....bidon d'huile Motorex sur l'établit...

Bebert 6900 a écrit:Bonjour,Monsieur est de bon goût et connaisseur ....

Ben oui,mon instinct mécano refait surface....bidon d'huile Motorex sur l'établit...

Salut,

après un petit parcours du combattant , car pour rappel je suis sur le sujet depuis Juillet 2016 , avec une belle galère pour importer ou plutôt sortir un moyeu de F800GS de chez Kite , du côté Seurat3 un petit mois .

Et voilà ma roue à la maison , une version 18 pouces anodiser noir de chez Morad ( anciennement Akron pour les connaisseurs) montage Tubless STS , rayon rétreint 4,5/4 mm en acier zingué , le tout avec le magnifique moyeu Kite  




il y a même une valve coudé






les pneus sont déjà arrivés , et pour mon 3 eme PDK , encore une nouvelle monte , avec des MITAS E-09 Dakar , version renforcer avec une carcasse vraiment hard , on pourrait même assimiler cette monte à du Run Flat   , d'ailleurs l'année dernière avec les E-10 je roulais avec moins d'un bars .



Voilà moins de deux mois à attendre

oui, dans le gras, t'as vraiment intérêt à dégonfler. Tu n'as pas pensé à monter un Enduro 3 ou 4 à l'avant. Ca change vraiment les choses dans le gras.

Slowpock a écrit:oui, dans le gras, t'as vraiment intérêt à dégonfler. Tu n'as pas pensé à monter un Enduro 3 ou 4 à l'avant. Ca change vraiment les choses dans le gras.

Slowpock a écrit:oui, dans le gras, t'as vraiment intérêt à dégonfler. Tu n'as pas pensé à monter un Enduro 3 ou 4 à l'avant. Ca change vraiment les choses dans le gras.

Salut,

dans l'immédiat au vue de l'usage , j'ai testé du Karoo 2 et E-10 , avec une première année plutôt sèche , et une deuxième humide sur le premier jour , a voir cette année , mais de toute façon je reste soft sur les gaz dans ce genre de condition , histoire de rentrer entier

Hello,

la suite pour ceux qui suivent .


Pour ceux qui n'aiment pas monter les pneus à la mains  

ici monte 2016 , démontage pneu arrière pour vente roue , démontage pneu avant pour récupérer jante origine pour pneu route et hop déjà deux démontage



préparation équilibreuse statique , tien un pneu à démonter sur la jante Kite et deux 3



Montage sur la nouvelle roue de 18 pouces



et sur la roue avant  , et deux montages




et 3 montages du pneu route sur jante origine tube type , ça ne va pas durer cette histoire  




équilibrage  




ça avance





Sinon j'ai tranché donc sur le sujet amortisseur , avec le Bitubo , il sera en adéquation avec mes cartouches avant et surtout sera bien intégrer avec des pattes de montages spécifiques pour la 800 , c'est rare .





le genre de détails sympa



à sinon j'ai allégé l'arrière , et hop 180 gr de moins    , mais surtout un look typé enduro qui va super bien

merci pour cette suite

Freddy29 a écrit:merci pour cette suite

Ah le montage des pneus ! C'était ma hantise d'avoir à le faire en pleine nature.

Slowpock a écrit:Ah le montage des pneus ! C'était ma hantise d'avoir à le faire en pleine nature.

tu m'étonnes l'année dernière c'était le cas avec deux potes , 3 heures dans la boue , avec pincement de chambre à air à la clés , la routine quoi , bon entres potes ça passe toujours mieux

bien dommage que mon dos ne m'autorise plus ce genre de chose

mais j'ai toujours kiffé ce genre d'épreuve

dans mon malheur j'ai de la chance puisque je peux encore faire de la moto

amuse toi bien

Excellent ce post !!!
Et bravo pour tes seances de nettoyage ... je suis admiratif

Bravo pour le SUPER Nettoyage, après, tu peux retourner dans la boue ! 

teurteul73 a écrit:bien dommage que mon dos ne m'autorise plus ce genre de chose

mais j'ai toujours kiffé ce genre d'épreuve

dans mon malheur j'ai de la chance puisque je peux encore faire de la moto

amuse toi bien

Salut,

comme tu le dis l'essentiel c'est de pouvoir rouler à moto , pour le reste oui très sympa ce genre d'épreuve , ça vide bien l'esprit , surtout quand tu tape les bouchons toute l'année pour le taff

Romuald a écrit:Excellent ce post !!!
Et bravo pour tes seances de nettoyage ... je suis admiratif

ROUTINE a écrit:Bravo pour le SUPER Nettoyage, après, tu peux retourner dans la boue !

Merci , et clairement impératif après 3 jours de TT , qui veut aller loin ménage sa monture


aller j'en profite

démontage et peser pour le sujet amortisseurs



Origine , réalisé avec de l'acier pour ferrer les ânes , 5,748 Kg



Le Bitubo avec des matériaux plus nobles , le tout avec bombonne séparé et précharge distante plus supports , 4,338 Kg , du coup 1,410 Kg de gagné , hier 180 gr sur la bavette , à force les 15 kg ne sont plus loin depuis que je bricole dessus , du coup et dans l'immédiat c'est un "petit" 192 kg en ordre de marche ( CG 207 kg mesure G la plus lourde)




montage prévue ce week-end , il y a un peu de boulot car je dois modifier mon renfort d'ancrage , et trouver la parade au niveau de mon caméléon oiler et bocal de frein arrière , mais un peu de difficulté n'est pas pour me déplaire

Hello,

voilà après deux trois modifications l'amortisseur est en place , mon renfort en 7075 a juste perdu 3 mm pour pourvoir intégrer la patte de fixation de la précharge déporté.



Ici une petite bricole que j'aurai du effectuée des ma deuxième participation au PDK , il n'y aura pas de deux sans trois donc

Ca passe juste l'amorto dis donc

Romuald a écrit:Ca passe juste l'amorto dis donc

Vrai que sur la 800 avec le réservoir sous la selle , ça rentre "juste" , d'ailleurs la tête d'amortisseur d'origine étant plus grosse que le Bitubo et est très proche du faisceau , en tout cas même en statique il n'y a pas photo VS l'origine

Hello,

voilà la moto sort de sa petite cure de jouvence , et hop encore un hiver de passé , ça fera 6 déjà .

Donc quelques photos avant de la ruiner demain :63: , la météo ne semble pas de la partie pour la garder propre .





l'amortisseur change encore la moto , le jour et la nuit probablement sur ce petit tour d'essais , mais c'est en TT qui faudra vraiment voir , ça sera le 5 MAI .



la modification du support de plaque allège bien le cul , bon l'angle est un peu harde , en wheeling ça passera



L'akra tien bon , entretien uniquement au WD40 pour garder l'aspect Titane mat .





Le bas moteur et collecteur ça va aussi même si j'ai quelques tâches qui apparaissent , le sel et les hiver répétés arrivent malgré l'entretien , mais j'ai pas dit mon dernier mot



post de pilotage , avec modification du support du bocal de frein , plus fiable que mon premier bricolage



j'avais aussi installé des petits leds 10W






Prochaine étape sera le passage en mode tétine pour le PDK , qui hélas ne partira pas de Paris cette année pour cause d'état d'urgence , moi qui pensait être dans un pays libre

Impressionnant. .. elle a l'air neuve

Romuald a écrit:Impressionnant. .. elle a l'air neuve

, bon quelques traces d'usures malgré tout au vue de l'usage boulot/dodo toute l'année et les séances TT , mais vrai qu'avec de l'huile de coude , une bonne méthodologie et quelques produits qui vont bien , il est possible de garder sa moto proche du neuf .

En aparté que je vois certain post avec des motos rouillées , visseries et j'en passe , ou certains veulent faire un procès auprès de BMW , ça me laisse rêveur , car BMW ou pas l'entretien est la base , surtout l'hiver avec le sel , et le moindre écart sera payé cash .

Bref plus de 30 ans de passion autos/motos, qui passe pour ma part aussi par l'entretien , qui reste un plaisir et non une corvée .

="Rico1600"

, bon quelques traces d'usures malgré tout au vue de l'usage boulot/dodo toute l'année et les séances TT , mais vrai qu'avec de l'huile de coude , une bonne méthodologie et quelques produits qui vont bien , il est possible de garder sa moto proche du neuf .

En aparté que je vois certain post avec des motos rouillées , visseries et j'en passe  , ou certains veulent faire un procès auprès de BMW , ça me laisse rêveur , car BMW ou pas l'entretien est la base , surtout l'hiver avec le sel , et le moindre écart sera payé cash .

Bref plus de 30 ans de passion autos/motos, qui passe pour ma part aussi par l'entretien , qui reste un plaisir et non une corvée .[/quote]

Tout à fait et je partage totalement,sa fait plaisir de voir une moto comme la tienne...
J'ai travaillé pour des "Teams pros" plusieurs dans ma vie.
En période creuse,ou entre des GP quand j'étais de retour à la maison,j'avais et j'ai toujours en activité complémentaire de garagiste 2 roues,même si je ne touche qu'au tout terrain.
Je vendais aussi les jolies motos tout terrain "Orange"... : "the best"...
C'était toujours les mêmes "gugus" qui avaient des problèmes et m'emmerdaient avec des garanties.
Sur une moto,un passionné passe plus de temps à la "gâtée" que de rouler.
J'ai roulé dimanche autour de 500Km et j'ai passé plus de 10 heures à la nettoyée.
Je regarde également très fort à mes affaires..trop tard pour me changer...et je vois que je ne suis pas le seul...

Bebert 6900 a écrit:
Tout à fait et je partage totalement,sa fait plaisir de voir une moto comme la tienne...
J'ai travaillé pour des "Teams pros" plusieurs dans ma vie.
En période creuse,ou entre des GP quand j'étais de retour à la maison,j'avais et j'ai toujours en activité complémentaire de garagiste 2 roues,même si je ne touche qu'au tout terrain.
Je vendais aussi les jolies motos tout terrain "Orange"... : "the best"...
C'était toujours les mêmes "gugus" qui avaient des problèmes et m'emmerdaient avec des garanties.
Sur une moto,un passionné passe plus de temps à la "gâtée" que de rouler.
J'ai roulé dimanche autour de 500Km et j'ai passé plus de 10 heures à la nettoyée.
Je regarde également très fort à mes affaires..trop tard pour me changer...et je vois que je ne suis pas le seul...

Salut,

Yes même philosophie , et pour les 10 heures voir plus après une bonne séance de TT , oui c'est le barème .

Pour le sujet concession j'ai un ami qui est encore de le circuit , chez les Oranges d'ailleurs , et clairement le même types de personnes pour les garanties , usant du coup , surtout que les barèmes sont toujours en faveur du constructeur .

Bref tu n'es pas seul , des passionnés il y en a encore beaucoup

En parlant de Katoch , voilà ce que j'avais fait d'une 990 SM de 2008 , je l'ai vendue en Septembre 2016 après 8 ans de plaisirs , à rouler évidement , mais aussi à la tuner et à la bichonner , une belle tranche de vie dans ma passion motarde

Une fois que tu as fait le bilan de tout ce que tu as rajouté sur ta F800, c'est là que tu te rends compte que tu aurais pu te payer une Mash 400 avec
Et la Mash, elle, elle finit le PDK...

k75roadster a écrit:Une fois que tu as fait le bilan de tout ce que tu as rajouté sur ta F800, c'est là que tu te rends compte que tu aurais pu te payer une Mash 400 avec
Et la Mash, elle, elle finit le PDK...

Quand on aime on ne compte pas!
Perso.je suis monté chez Wunderlich jeudi dernier en Allemagne.
Je ne me suis pas retourné question porte monnaie,même pas du tout...
Dans le carbone sa va vite..
Bon,c'est vrai que j'ai eu facile,ma R1200RS me coûte juste les accessoires hors origine,car j'ai déjà pris la total.
la moto m'a été offerte pour mes 60 ans...

k75roadster a écrit:Une fois que tu as fait le bilan de tout ce que tu as rajouté sur ta F800, c'est là que tu te rends compte que tu aurais pu te payer une Mash 400 avec
Et la Mash, elle, elle finit le PDK...

Beaucoup de moto terminent le PDK , par contre la Mash 400 est un vrai poumon , ça va pour l'ultra gras à 10 klm/h, par contre 29 ch et 3 Mkg c'est quand même plus que limite , surtout avec un pilote comme moi qui tape plus de 110 kg équipé , plus bagages.

En parlant de Mash 400 le retour via l'autobeurk à été un calvaire pour celui qui en avait une l'année dernière , quand nos GS800 remontaient tranquille 140/150 compteur  , à voir sur une épreuve chrono à pilote de même niveau , mais clair que la Chinoise serait dans le choux .

Lui aussi à claquer de la tune dans son Africa , mais putai... l'outil , de mon côté ma GS à perdu 15 kg depuis que je l'améliore et clairement plus facile , alors moins qu'une 400 cc , mais quand même beaucoup plus fun avec 90ch , enfin perso je me casse pas les coui.... 2000 bornes le cul sur la Chinoise c'est clair .

à regarder jusqu'à la fin , ça permet de comprendre pourquoi investir dans des bonnes suspensions est utiles , la Mash tu la casses en deux ici

Rico1600 a écrit:

Yes même philosophie , et pour les 10 heures voir plus après une bonne séance de TT , oui c'est le barème .


Bref tu n'es pas seul , des passionnés il y en a encore beaucoup  

En parlant de Katoch , voilà ce que j'avais fait d'une 990 SM de 2008 , je l'ai vendue en Septembre 2016 après 8 ans de plaisirs , à rouler évidement , mais aussi à la tuner et à la bichonner , une belle tranche de vie dans ma passion motarde  

Superbe ta moto,j'en ai des frissons...

Parfois c'est dans la tête,dans mon living trône un échappement usine en titane,du premier titre de champion du monde de la SXF 250...,celui qui à terminé la seconde manche...
Celui-m'a été offert par le pilote lui même.

Bebert 6900 a écrit:

Rico1600 a écrit:

Yes même philosophie , et pour les 10 heures voir plus après une bonne séance de TT , oui c'est le barème .


Bref tu n'es pas seul , des passionnés il y en a encore beaucoup  

En parlant de Katoch , voilà ce que j'avais fait d'une 990 SM de 2008 , je l'ai vendue en Septembre 2016 après 8 ans de plaisirs , à rouler évidement , mais aussi à la tuner et à la bichonner , une belle tranche de vie dans ma passion motarde  

Superbe ta moto,j'en ai des frissons...

Parfois c'est dans la tête,dans mon living trône un échappement usine en titane,du premier titre de champion du monde de la SXF 250...,celui qui à terminé la seconde manche...
Celui-m'a été offert par le pilote lui même.

Vraiment sur la même longueur d'onde , cool pour le trophée

Quand je vois le boulot, le nettoyage qu'il y a après un parcours en TT, je dis chapeau

Freddy29 a écrit:Quand je vois le boulot, le nettoyage qu'il y a après un parcours en TT, je dis chapeau

Oui c'est vraiment du boulot , bon 1000 bornes de TT ça doit bien valoir 5000 voir plus en condition route , donc il ne faut pas plaisanter , et pas seulement pour le look , ça permet de vérifier aussi des parties sensibles , en tout cas comme dit ça reste un plaisir

Salut,


petit retour sur la tenue de la peinture époxy au niveau des plaques de protections au niveau du catalyseur , et bien aujourd'hui un petit 180 bornes , avec grands axes , villes , arrêt redémarrage etc ... , bref RAS

wahouuuu, même si c'est un peu long à lire, c'est passionnant , beau boulot et bel entretien

c'est ce que je faisais sur la KTM (400EXC) après chaque sortie

SWEETY a écrit:wahouuuu, même si c'est un peu long à lire, c'est passionnant , beau boulot et bel entretien  

c'est ce que je faisais sur la KTM (400EXC) après  chaque sortie

Merci d'avoir pris le temps de lire en tout cas , et oui la passion est bien la

du coup je viens de voir que je me suis planté de post pour la K16 , vais de suite réparer .