K1200 LT : une fuite et une question

Bonjour ,
j"ai constaté un suintement (plutôt qu'une fuite ) sur le coté droit du moteur. Il n'y a pas de gouttes d'huile sur le sol de mon garage . Ma moto à 39 000 kms et est de 2002.
A votre avis , est ce courant et puis je changer le joint moi-même ?



et en démontant le flanc inférieur de carénage , j'ai trouvé ce connecteur non branché .
Savez vous de quoi il s'agit ?



merci de votre aide
Olivier

Effectivement fuite au cache culbuteurs à priori. Le joint semble être en cause. Trop ou pas assez serré. Certainement trop. Quelque est intervenu dessus récemment ?
Je ne l'ai jamais changé et je laisse les pros en parler mais changer le joint du cache culbuteurs ne devrait pas poser de soucis.
Tu n'as pas le manuel d'atelier pour avoir davantage de renseignements sur cette pièce et son changement ?

Pour le connecteur je ne sais pas. Je regarde ...

Le connecteur droit c'est pour une prise 12 volts optionnelle. La même que celle qui est à gauche.

Voici le manuel:

http://thierryforand.free.fr/espaces/bmw-riders/manuel-atelier-bmw-k1200lt.pdf

Tu es sur qu'il s' agit du cache culbuteurs.
je pense que les cylindres sont de l'autre côté.
Merci pour l'info sur le connecteur.

c'est du coté droit donc cache vilebrequin

Ok c'est ce qu'il me semblait.

Oups désolé pour la gourance. Je suis à l'amende ... par contre la prise c'est tout bon !

pierrolechti a écrit: cache culbuteurs à priori

Euh , c'est le carter vilo

A priori, oui, c'est bien le joint de carter qui est en cause, pas de difficulté particulière
pour son remplacement, surtout, nettoyer précautionneusement la petite rainure dans
laquelle il se loge tant sur le carter démonté que sur le carter moteur.


P.S.
Si tu as une clef dynamométrique, retiens que le couple de serrage les vis de ce carter est
de 6 Nm  (0.6 m.kg) c'est toutefois le couple de serrage des K75 des K100 des K1100 sur
les K12 ça doit être idem

bmouais a écrit:A priori, oui, c'est bien le joint de carter qui est en cause, pas de difficulté particulière
pour son remplacement, surtout, nettoyer précautionneusement la petite rainure dans
laquelle il se loge tant sur le carter démonté que sur le carter moteur.


P.S.
Si tu as une clef dynamométrique, retiens que le couple de serrage les vis de ce carter est
de 6 Nm  (0.6 m.kg) c'est toutefois le couple de serrage des K75 des K100 des K1100 sur
les K12 ça doit être idem

Merci pour ces infos , je suppose par ailleurs qu'il faut serrer les vis du centre vers l'extérieur . Je vais faire cette réparation en même temps que ma prochaine vidange . il n'y a plus qu'à commander le joint chez le concessionnaire. J'espère qu'il vaut pas 200 euros !

Oliv16

oliv16 a écrit:

bmouais a écrit:A priori, oui, c'est bien le joint de carter qui est en cause, pas de difficulté particulière
pour son remplacement, surtout, nettoyer précautionneusement la petite rainure dans
laquelle il se loge tant sur le carter démonté que sur le carter moteur.


P.S.
Si tu as une clef dynamométrique, retiens que le couple de serrage les vis de ce carter est
de 6 Nm  (0.6 m.kg) c'est toutefois le couple de serrage des K75 des K100 des K1100 sur
les K12 ça doit être idem

Merci pour ces infos , je suppose par ailleurs qu'il faut serrer les vis du centre vers l'extérieur . Je vais faire cette réparation en même temps que ma prochaine vidange . il n'y a plus qu'à commander le joint chez le concessionnaire. J'espère qu'il vaut pas 200 euros !

Oliv16

Visiblement une grosse 20 aine d'€ chez A.R.T. (cool)

C'est quoi A R T ?

Atelier du roule toujours

http://www.roule-toujours.com/

oliv16 a écrit:C'est quoi A R T ?

S'cuses, j'aurai du préciser, maintenant, tu as la réponse, juste au dessus

Merci je ne connaissais pas.
je vais jeter un oeil.
Oliv16

riderbilly a écrit:

pierrolechti a écrit: cache culbuteurs à priori

Euh , c'est le carter vilo

J'ai vu ...