Roue arrière bloque à chaud k100

Rappel du premier message :

Bonjour à tous. Je n'en ai toujours pas fini avec mes pb de freinage arrière...
A chaud ma k100 freine sans prévenir puis bloque disque bouillant bloqué sur étrier. J'ai tout changé le système de freinage arrière même le kit de rénovation du maître cylindre étrier piston....sauf le corps du mc il reste que cela.

Est il possible d'avoir un corps de mc mort sans fuite? Cela expliquerait la roue qui se bloque à chaud?

Tu peux exclure le disque, j'ai roulé avec des disques ultra hors cote (3.57!) sans avoir de problème.

Je n'ai jamais essayé Freddy. En général j'attends 15 min que ça refroidisse et c'est débloqué

Biologiste a écrit:Je n'ai jamais essayé  Freddy.  En général j'attends 15 min que ça refroidisse et c'est débloqué

Si ça se débloque en refroidissant ça semble effectivement lié à de l'air qui se dilate.

Purge à refaire et liquide à changer complètement vu comme il a chauffé.

... Une idée parmi les autres !
Le choix du liquide est préconisé en DOT 4. Le tien est conforme, Benjamin ?
L'ombre au tableau : MC de 12 au lieu du Ø 13 d'origine.
J'ai des doutes sur une éventuelle incompatibilité, mais va savoir !!!
En tout cas, il faudra bien mettre le doigt sur ce problème coriace et compliqué à résoudre.
L'union fait la force et nous sommes tous avec toi pour le solutionner !

J'en connais un dont l'étrier a pris feu en roulant, pour les mêmes raisons. Ça brûle bien le dot4! Il a changé d'étrier et de durites, de plaquettes et de disque. On vient de faire 7500 Km ensemble et son frein arrière fonctionne bien.

Salut Nik0 !   ... Je crois bien que je connais le garçon !!!
La cause de la panne a-t-elle été clairement définie ?

bmouais a écrit:

sidecar44 a écrit:

Sauf que là, c'est le frein arrière et sa purge est un poil plus emmer....e pour notre ami, j'avoue que, perso
je n'ai jamais (et heureusement) rencontré ce problème, et qui me laisse ba-ba, je ne sais pas quoi dire pour
l'aider, j'ai l'impression que tout a été fait, ou presque puisque ça ne marche toujours pas

La méthode fonctionne aussi bien sur le frein arrière , je l'ai même utilisée pour purger des étriers de side pendant des années , avec des longueurs de durite encore plus importante .....

A priori pour mon frein arrière qui a pris feu : plaquettes qui revenaient mal, se coinçant un peu de travers, échauffement suffisant pour faire bouillir le liquide, du coup bulles qui montent en pression et poussent les plaquettes. J'ai bien senti freiner avant l'incendie. Heureusement on peut rouler sans l'étrier arrière ;-)

Oui j'ai bien du dot 4

combi72 a écrit:A priori pour mon frein arrière qui a pris feu : plaquettes qui revenaient mal, se coinçant un peu de travers, échauffement suffisant pour faire bouillir le liquide, du coup bulles qui montent en pression et poussent les plaquettes. J'ai bien senti freiner avant l'incendie. Heureusement on peut rouler sans l'étrier arrière ;-)

... Et tu as essayé sans les mains !!!  
Tu n'as pas l'ABS sur ta machine? Quel est le Ø de ton M.C arrière ?

Biologiste a écrit:Oui j'ai bien du dot 4

... C'est déjà une bonne chose !
Bonnes vacances, Benjamin !

Bon, sans les mains ça peut mais ça ne rassure pas, j'ai l'abs mais non fonctionnel, je n'ai plus en tête le diamètre pour le mc arrière...
C'est quoi le souci avec le dot 5?

De mémoire, le DOT5 (à ne pas confondre avec le DOT5.1) est incompatible avec le DOT4 (nécessite un rinçage complet du système de freinage), et pas compatible avec tout les joints et les coupelles. LE DOT5 résiste mieux à la température et à l'humidité, mais est légèrement compressible -> sensation de 'mou' dans les commandes.

Ah oui c'est vrai que j'avais su ça une époque.

Ton voyage ne t'a pas russi ...

Attention pour la compatibilité c'est le Dot 5.1 qui est compatible avec le dot 4 et pas le dot 5

La seule fois ou j'ai eu un soucis avec un frein c'était dans la descente d'un col des pyrénées (oui je sais j'aime pas les descentes et alors  ) , le liquide c'était  mis a bouillir et du coup plus de freins du tous mais pas de blocage de roue.

David (BMD) à qui j'ai parlé de ce problème me dit:

Dans le maitre cylindre, il y à 2 petits trous, ils ne sont pas alignés, si tu souffles le M.C. tu crois avoir
débouché, mais en fait, tu as soufflé dans 1 des 2 trous.

David (je le sais assez minutieux pour ça) a créé un outil, c'est un ...... truc en file de fer, au bout
il a fait une boucle (un peu comme le chas d'une aiguille) il a soudé à l'étain (comme une soudure
en électricité) un fil de brosse métallique qui dépasse de chaque côté, coupé d'1 côté 2 mms 4mms
de l'autre pour déboucher ces 2 salo.....s de trous.

Dixit David et son Français que j'adore (pour ceux qui ne le savent pas, il est Anglais) ""deudann, ça
cristalle comme du sugar de tea !!! mais c'est dég'lass""

Travail de patience à éviter les jours de prise de tête  

Dixit David et son Français que j'adore (pour ceux qui ne le savent pas, il est Anglais) ""deudann, ça
cristalle comme du sugar de tea !!! mais c'est dég'lass""

Sacré David

J'ai un collègue à qui il est arrivé le même problème de blocage de disque...après avoir pas mal cherché...disque voilé tout simplement (à contrôler dans ton cas), disque neuf, nickel, plus de blocage

Je vais regarder sur le disque est voilé. On peut le voir sans démonter?

oui avec un compararteur ou un crayon calé sur un point fixe du bras tu fait tourner la roue et s'il touche à un point plus qu'ailleur c'est voilé.

Mon père mettait un tournevis fixe pour dévoiler une roue de vélo, il n'y a pas de raison que ce soit différent

Je pense que la solution est dans le dernier post de bmouais, le micro évent bouché, ça arrive aussi sur les freins av, là c'est relativement facile a faire, outre le gros trou d'alimentation, dans le bocal il y a un micro perçage de retour difficile a voir (loupe recommandée),s'il est bouché c'est la galère, pour le déboucher il faut utiliser un brin de fil électrique, c'est dire le diamètre. Sur le frein ar çà doit être encore plus difficile, jamais eu l'occasion de le faire.

Perso, j'ai eu un disque arrière voilé au point qu'il s'est fendu , mais il ne m'a jamais bloqué l'étrier, s'il est fortement voilé tu le ressent aussi à la pédale, a basse vitesse type arrêt feu rouge ça pompe.

Où trouver ce 2ème trou pour le circuit arrière, jamais vu ???

SEGAFREDO a écrit:Où trouver ce 2ème trou pour le circuit arrière, jamais vu ???

Jamais bien regardé

A l'avant le bloc est différent, le bocal est au dessus directement est le binz doit être conçu pour le freinage avant. L'arrière est bien plus primaire ...

SEGAFREDO a écrit:A l'avant le bloc est différent, le bocal est au dessus directement est le binz doit être conçu pour le freinage avant.  L'arrière est bien  plus primaire ...

Oui, bien sur, mais le principe reste le même, donc.... le système reste le même CQFD

Ben non, le MC avant a ce micro trou, pas l'arrière ...

OK / Next

bello2a a écrit:

combi72 a écrit:A priori pour mon frein arrière qui a pris feu : plaquettes qui revenaient mal, se coinçant un peu de travers, échauffement suffisant pour faire bouillir le liquide, du coup bulles qui montent en pression et poussent les plaquettes. J'ai bien senti freiner avant l'incendie. Heureusement on peut rouler sans l'étrier arrière ;-)

... Et tu as essayé sans les mains !!!  
Tu n'as pas l'ABS sur ta machine? Quel est le Ø de ton M.C arrière ?

Biologiste a écrit:Oui j'ai bien du dot 4

... C'est déjà une bonne chose !
Bonnes vacances, Benjamin !

Il y en a qui ont même fait plus fort question freinage...

SEGAFREDO a écrit:Ben non, le MC avant a ce micro trou, pas l'arrière ...

Ce micro trou, fait partie du principe même de fonctionnement des maîtres cylindre, s'il ne l'avait, il ne fonctionnerait pas.

Relie le post de Bmouais : https://bmist.forumpro.fr/t109172p50-roue-arriere-bloque-a-chaud-k100#1865691

... message supprimé, envoi en doublon...

Quelqu'un a til une photo pour localiser ce micro évent?
J'ai effectivement passé un fil de fer pour déboucher l'arrivée de liquide arrivant de la durite/bocal mais ce même trou est en fait un double orifice?

si tu as un compresseur, mets un coup de soufflette

Ok merci

bmouais a écrit:OK / Next

J'aime bien comprendre ...!
Il faut démonter l'alimentation en ldf du MC c'est ça ?

Tu démontes ça


et tu trouves ça

Je sais Patrick je l'ai déja fait. C'est rapport au 2 ème trou que je n'ai jamais trouvé sur le MC arrière qu'il y a sur l'avant. (cf: Luigi post 73)

bmouais a écrit:....

Travail de patience à éviter les jours de prise de tête  

Un truc à essayer, c'est le bac à ultrasons, il devrait arriver à décoller tout ça sans prise de tête.

Je suis comme St. Thomas (et SEGAFREDO ! ) ... je ne crois que ce que je vois !!!
... et je n'ai pas souvenir d'avoir vu ces 2 micro-trous, dans le maître cylindre arrière.
Je me demande bien d'ailleurs, où ils sortiraient !
Une photo me fera changer d'avis, si on arrive à les voir ou simplement les apercevoir !
Jusque là, on en parle ... mais je ne vois toujours rien !!!

il y a un trou pour la durite et un pour le bocal

Freddy29 a écrit:il y a un trou pour la durite et un pour le bocal

OK Freddy, nous sommes tout à fait d’accord sur ces deux là ! C'est logique !!!


Mais pas d'autres passages supplémentaires, comme pour le MC avant :
 

Parle-t-on de la même chose ?  Au fond du bocal du MC avant il y a un trou d'1 mm Ø et à coté un autre minuscule (on ne peut y passer qu'un brin de fil électrique pour le déboucher).

par J.L.

SEGAFREDO a écrit:Parle-t-on de la même chose ?  Au fond du bocal du MC avant il y a un trou d'1 mm Ø et à coté un autre minuscule (on ne peut y passer qu'un brin de fil électrique pour le déboucher).

par J.L.

... Enfin une victoire de l'île, sur les délais de réponse du continent !!!  
Reste à savoir si celui arrière possède bien ce p'tit trou du ...fût supplémentaire !

Personne n'a un vieux maître cylindre pour faire sauter le bouchon raccord de la durite pour que l'on puisse visualiser ce deuxième trou ?

Cette petite animation est bien explicative :

https://i.servimg.com/u/f35/11/08/33/42/sering10.jpg provenant su site d'ISATIS ...

MC AV avec les trous en question; à l'AR j'n vois pas non plus suf sur un des photos plus haut...

niveau sortie bocal ......

jackouil ... c'est le MC avant ...

jackouil a écrit:https://i.servimg.com/u/f35/11/08/33/42/sering10.jpg  provenant su site d'ISATIS ...

MC AV avec les trous en question; à l'AR j'n vois pas non plus suf sur un des photos plus haut...

jackouil a écrit:
niveau sortie bocal ......

Pour le M.C avant, je me suis servi du K 75/100, pour la photo. Celui du K 1 (ou des 16 s.) est différent.
Il a bien les deux trous également, dont un plus petit !
C'est le trou supplémentaire et signalé dans le M.C arrière qui nous intrigue ! ... Pas de photo ???

Je tombe là dessus par hasard, la soluce a été trouvée ?