K1100LT SE 1995 Special Edition

Hello, j'ignore si le sujet est traité ailleurs, je m'en excuse le cas échouant.

Que pensez vous des modèles SE comparé aux "normaux" ? Leur côte est elle supérieure ? Leur interet historique ? Rareté ?
Quelles sont vraiment leurs specificités ?

Merci de vos réponses.

la sérigraphie du compteur est un peu différente, un logo supplémentaire sur les caches-batterie, la radio et les HP sur topcase, c'est a peu près tout. A compléter

Les grosses différences étaient sur la présentation, les valises peintes etc
mais de mémoire pas de modifications techniques, je crois qu'elles avaient
un liseret coloré, certaines aussi ont été commercialisées en 2 tons, mais je
ne sais as trop si c'était une option ou la proposition faite avec l'édition spéciale

Il y à surement un "addictoK1100" qui va te préciser ça mieux que moi

AmiKalement, Paztrick

Merci de ces premiers elements... J'ai cherché sur le forum sans rien trouver à ce sujet.

On dirait que en Suisse il y a:
-les jantes couleur "or".
-fond de compteurs avec serigraphie particulière.


A vous lire pour faire peut être un petit sujet sur les SE...

les premiers K11RS avait des jantes "bronze"

sur les compte-tours suisses la zone rouge est différente

Freddy29 a écrit:les premiers K11RS avait des jantes "bronze"

sur les compte-tours suisses la zone rouge est différente

Je me de mande si on a pas déjà parlé sur le forum d'une zone rouge différente en raison
d'un boitier d'injection différent ou d'un bridage différent ou de quelque chose dans ce genre
faudrait chercher un peu, mais ça me dit kekkose !!!

Amitiés, Patrick

bmouais a écrit:Les grosses différences étaient sur la présentation, les valises peintes etc
mais de mémoire pas de modifications techniques, je crois qu'elles avaient
un liseret coloré, certaines aussi ont été commercialisées en 2 tons, mais je
ne sais as trop si c'était une option ou la proposition faite avec l'édition spéciale

Il y à surement un "addictoK1100" qui va te préciser ça mieux que moi

AmiKalement, Paztrick

la 2 tons était plutots la H L ( hIGH LINE) + bouchon de réservoir chromé comme beaucoup d'autres pièces

C'est ça, c'était les modèles High Line qui étaient en 2 tons, z'étaient chouettes d'ailleurs.
Amitiés, Patrick

Normalement sur les SE il y avait la commande de bulle électrique sur le commodo gauche au lieu du bouton prés du contacteur, en plus de ce qui a était dis plus haut.

Faut r'conaitre quelle est belle, y'à pas à dire  Patrick

C'est pour fêter le dixième anniversaire de la série K100, que BMW a lancé un modèle spécial pour l'année 1994, la K1100LT Spécial Edition.

Le plus gros avantage de ce modèle est l'ABS 2 de série.

1994: gris Fjord métallisé
1995:Violet Navarre métallisé (la mienne )
1996 et 1997:Argent Aspen métallisé

Gregk11 a écrit:

 

C'est  une High Line millésime 1997 ?

Pour répondre aux compteurs suisses, sur K100 le bridage de la zone rouge fait que le rupteur était bien plus tôt.
Sinon d'une façon générale et jusqu'à il y a peu les séries spéciales ont toujours étaient dotées de fioritures esthétiques plutôt que de grosses modifications mécaniques.. bref juste collector.

Les K1100LT SE avaient une peinture spécifique à deux tons et des éléments chromés (fourche, embouts de guidon, cache culbuteurs). Rien d'extraordinaire et, selon moi, un peu trop bling-bling pour la K11.
Les versions suisses, par contre, ont d'autres différences: le boitier d'injection, l'insonorisation moteur (encapsulage avec des revêtements intérieurs en fibre sur les flancs et le sabot, mousses isolantes spécifiques, panneaux supplémentaires qui ferment le carénage en le reliant aux caches latéraux).
Ca permet à la base de limiter le bruit, mais aussi la chaleur du moteur sur les jambes.

k75roadster a écrit:Les K1100LT SE avaient une peinture spécifique à deux tons et des éléments chromés (fourche, embouts de guidon, cache culbuteurs). Rien d'extraordinaire et, selon moi, un peu trop bling-bling pour la K11.
Les versions suisses, par contre, ont d'autres différences: le boitier d'injection, l'insonorisation moteur (encapsulage avec des revêtements intérieurs en fibre sur les flancs et le sabot, mousses isolantes spécifiques, panneaux supplémentaires qui ferment le carénage en le reliant aux caches latéraux).
Ca permet à la base de limiter le bruit, mais aussi la chaleur du moteur sur les jambes.

Hello, ces protections chaleur/bruit ne sont pas spécifiques à la SE mais de série sur toutes les K1100LT.

Le double ton: je ne suis pas sûr que ce soit les SE, peut être plutôt les High Line... en tout cas, il existe beaucoup de SE en peinture monochrome.

A suivre.

fred54 a écrit:Pour répondre aux compteurs suisses, sur K100 le bridage de la zone rouge fait que le rupteur était bien plus tôt.

Hello, non je veux parler des compteurs spécifiques SE qui ont simplement un dessin et des caractères de police "special edition" différents:






On en voit un morceau ici:
https://www.youtube.com/watch?v=ArxbSh9L1yE

Antonov a écrit:

k75roadster a écrit:Les K1100LT SE avaient une peinture spécifique à deux tons et des éléments chromés (fourche, embouts de guidon, cache culbuteurs). Rien d'extraordinaire et, selon moi, un peu trop bling-bling pour la K11.
Les versions suisses, par contre, ont d'autres différences: le boitier d'injection, l'insonorisation moteur (encapsulage avec des revêtements intérieurs en fibre sur les flancs et le sabot, mousses isolantes spécifiques, panneaux supplémentaires qui ferment le carénage en le reliant aux caches latéraux).
Ca permet à la base de limiter le bruit, mais aussi la chaleur du moteur sur les jambes.

Hello, ces protections chaleur/bruit ne sont pas spécifiques à la SE mais de série sur toutes les K1100LT.

Le double ton: je ne suis pas sûr que ce soit les SE, peut être plutôt les High Line... en tout cas, il existe beaucoup de SE en peinture monochrome.

A suivre.

Exact; pour les couleurs regarde mon précédent post.

levosg'pat a écrit:

Gregk11 a écrit:

 

C'est  une High Line millésime 1997 ?

Oui

j'ai une de 1995 Violet Navarre métallisé

Bon, d'accord... moi aussi en fait j'ai acheté une seconde K1100LT: année 1995 avec 110,000km. Je l'ai essayée, elle roule impec. Une grosse révision, une batterie neuve (achetée la semaine passée) et zou ! Je vous le dis tout de suite, j'ai acheté cette moto pour en faire une version été genre roadster... MAIS   c'est alors que je réalise que j'ai devant moi une SE... du coup, de nouveau gros dilemme !  

Je vous mets quelques photos...





C'est quoi cette prise sous le porte bagages ?  





C'est quoi ces jantes couleur OR ?? Jamais vu sur K1100 ni même sur les SE !





Pas encore pu faire de photos en exterieur... A suivre !

La prise? C'est pour les haut-parleurs du top-case

levosg'pat a écrit:La prise? C'est pour les haut-parleurs du top-case

Oui

Les jantes sont certainement repeintes.

Antonov a écrit:Bon, d'accord... moi aussi en fait j'ai acheté une seconde K1100LT: année 1995 avec 110,000km. Je l'ai essayée, elle roule impec. Une grosse révision, une batterie neuve (achetée la semaine passée) et zou ! Je vous le dis tout de suite, j'ai acheté cette moto pour en faire une version été genre roadster... MAIS   c'est alors que je réalise que j'ai devant moi une SE... du coup, de nouveau gros dilemme !  

Je vous mets quelques photos...





Pas encore pu faire de photos en exterieur... A suivre !

manque le bouton vert pour la bulle , ce ne doit pas être une vraie , hélas

SWEETY a écrit:manque le bouton vert pour la bulle , ce ne doit pas être une vraie , hélas

les premières SE avaient la commande de la bulle par 2 boutons poussoirs situés près de la petit lumière d'éclairage

En tous cas, même si ça n'est pas une vraie, ça reste une belle mob
AmiKalement, Patrick

Freddy29 a écrit:

SWEETY a écrit:manque le bouton vert pour la bulle , ce ne doit pas être une vraie , hélas

les premières SE avaient la commande de la bulle par 2 boutons poussoirs situés près de la petit lumière d'éclairage

en 94 peut-être
en 95 ?? mais en 96, bouton vert

la mienne est de mai 95 et elle n'avait pas ce bouton vert, mais j'en ai mis un , c'est tellement mieux (pour ceux qui voudraient le faire, un comodo gauche de R1100RT va bien )

SWEETY a écrit:
manque le bouton vert pour la bulle , ce ne doit pas être une vraie , hélas

Notez que le fait qu'elle soit une SE ou non m'importe peu, c'est juste que j'aime bien comprendre   Tout au contraire: je l'ai acquise pour trouver une base "usée" en carrosserie pour la dépouiller et en faire un roadster. Du coup si ce modèle est une "fausse" (j'en doute) alors j'ai moins de scrupules.

Alors...
Mon autre K1100LT a la commande electrique "à bascule" de la bulle située au centre du guidon parmi les 4 gros boutons rectangulaires: logo avec un casque. Les 4 gros boutons de chaque côté de la "loupiotte" supérieure sont des faux et ne commandent rien (reserves). Je regarderai mais je crois que cette SE a le même bouton "à bascule" au centre du guidon. Le moteur de la bulle doit être cassé, on l'a de toute façon démontée pour que ça passe en hauteur dans le fourgon.

Les jantes: je suis étonné. Le proprio n'a réalisé AUCUNE personnalisation de sa moto: rien de rien, aucun petit truc pratique de ci de là. Alors pourquoi se serait il emm** à peindre ses jantes ? Je me demandais si cette couleur pouvait être spécifique à une serie SE suisse ? Pas facile de savoir car le marché n'est pas énorme ici. En tout cas, je n'ai encore pas trouvé une seule SE sur le web qui aurait des jantes dorées.

il y a effectivement souvent des différences d'un pays à l'autre,dans le détail,les tableaux de bord par exemple

Je confirme qu'elle le gros bouton vert à bascule au centre du guidon, comme sa soeur. Du coup, je ne comprnds pas la remarque plus haut...

Hello, enfin un peu de temps et donc des photos au soleil d'automne.

La mienne est une Special Edition de 1995, et elle a bien le bouton de commande de bulle au creux du guidon avec les interrupteurs de warning, de poignées chauffantes et de test ABS.

Si la bulle électrique ne fonctionne pas, c'est peut-être tout simplement qu'un fil est dessoudé sur cet interrupteur (m'est arrivé). Si tu veux conserver la bulle et que toutefois ton moteur est HS, c'est le même moteur que l'on trouve sur les vitres électrique de certaines auto BMW (plutôt que de l'acheter en neuf).

pas dans les vitres , dans les toits ouvrants

Gregk11 a écrit:

tu vends ta moto si j'ai bien compris ?

vousvo84 a écrit:

Gregk11 a écrit:

tu vends ta moto si j'ai bien compris ?

Non,ce n'est pas la mienne.

ah pardon
elle est sur LBC c'est pour çà

vousvo84 a écrit:ah pardon
elle est sur LBC c'est pour çà

Oui, j'ai vu et depuis un bon moment il a renouvelé l'annonce, mais à 8000€ il va la garder encore longtemps.Il ne faut pas oublier que c'est une moto de bientôt 20 ans et même avec ce kilométrage elle ne les vaut pas.Un assureur ne la rembourseras pas ce prix si au bout de la rue elle se fait detruire.

ça vaut la moitié : 4000€

je pense aussi !
y a un K100RS1 à 5200 euros et un K1100RS à 6000 euros aussi en ce moment sur LBC...........

Freddy29 a écrit:ça vaut la moitié : 4000€

Hello,
Oui et encore: avec un carnet d'entretien présent et à jour, des factures disponibles etc. Enfin c'est mon avis.

en tous cas depuis quelques temps le prix des K remonte !
peut être est ce parce que l'offre diminue ?

j'ai achete la mienne 4200 euros avec 65000 km de 1994 et dans un super etat , entretien tres suivi , c'est vrai que cela peut paraitre un peu cher mais qu'a t'on a ce prix la ?

Je confirme, la cote est en train de remonter sérieux!!!!
J'ai acheté la mienne il y a maintenant 2ans 1/2 , une K 1100 LT SE de 1995 90 000 Kms pour 2000 euros.
Pas de soucis depuis. Superbe machine.
Et je ne souhaite pas la revendre!.

BD

j'ai l'impression que pas mal d'acheteurs de modernes laisse tomber et reviennent aux plus anciennes apres 1998

Va falloir voir ça parceque si il se confirme que les motos "anciennes" sont bannies des villes françaises, ça va faire le ménage...

Antonov a écrit:Va falloir voir ça parceque si il se confirme que les motos "anciennes" sont bannies des villes françaises, ça va faire le ménage...

pas faux perso je suis pres de lille et si ils prenent une telle decision bin deja que j'y vais pas souvent en centre ville bin la j'irais plus du tout de tout de facon tous les grands commerces ou autre se trouvent al'exterieu , du coup on va trouver de bonnes occases

La teinte des jantes est bien d'origine, ça correspond à une ref au catalogue.
Selon les millésimes, la commande du pare brise est au guidon ou au poignées, ça dépend de l'année.

Enfin, pour la cote d'une K, il ne faut surtout pas se fier à ce qu'on voit sur leboncoin pour en tirer une conclusion: les prix affichés ne traduisent pas (voir jamais) une vente réalisée. Les diviser par 2 ou 3 permet d'avoir une bonne base de départ.
De ce que j'observe autour de moi et chez mes clients, les K11 se vendent entre 100€ (non, il ne manque pas de zéro) et 2000€ maxi, selon l'état.
Les K100 et K75 entre 500 et 1500€.
Ceci pour une moto roulante en état de marche avec un kilometrage moyen de 100000km, en dessous, on se rapproche de la fourchette haute, au delà de la fourchette basse.
Il n'y a que la K1 qui se négocie réellement plus cher, entre 1000€ et 5000€ pour un exemplaire en parfait état, souvent beaucoup moins kilométré, autour de 50000km.
Les K100 premier modèle de 84 (ni RT, ni RS) commencent à intéresser les collectionneurs à condition d'être strictement d'origine ( habillage complet du phare et du radiateur, repose pieds et platines spécifiques, disque arrière à trous ronds), sans pour autant dépasser 1500 à 2000€.

Et pour anéantir les espoirs de fortune des préparateurs géniaux, pour une K modifiée, il faut se baser sur les prix ci-dessus et y retrancher les coûts de la remise en état d'origine. La plupart des "prépas" à base d'habillage retiré, cadre coupé et peuneus à tétines finissent en pièces faute d'acheteur, les seuls intéressés par le style cherchant une base d'origine comme faire valoir à leurs talents de désosseur, pas une moto déjà faite par un autre.
Les seules prépa qui ont une réelle valeur sont celles réalisées par les préparateurs reconnus: Brune (entre 5 et 8000€) Wulfs (1500 à 4000€), Egli (25000€ neuve, toujours dispo chez Fritz...mais toujours pas vendue depuis 30 ans!)