Comme une anglaise...

Je dirais plutôt comme les anglaises en ont la réputation... J'ai comme vous le savez beaucoup roulé en Triumph Trident, d'où mon pseudo, et les fuites d'huile étaient plutôt exceptionnelles sur ces machines, j'en vois qui doutent là, on en reparlera.
Bon, toujours est il que ma nouvelle acquisition la K1100RS, me fait une belle incontinence assez surprenante car elle se déclare surtout à l'arrêt, sabot du carénage contenant un bon peu d'huile . Je me suis aperçu du phénomène après un temps d'immobilisation, j'ai donc nettoyé à l'essence le bas moteur, zone pompe à eau et avant du carter d'huile, le sabot, puis nouvel essai routier sur quelques kilomètres, et là plus de fuite. Après une nuit dans le garage de nouveau de l'huile dans le sabot.
Vu la localisation de la fuite à proximité de la pompe eau / huile et selon ce que j'ai vu sur les forums traitant du sujet il semble qu'il faille en passer par une révision de ladite pompe. Sur une machine qui n'a pas roulé régulièrement depuis 2 à 3 ans et vu le kilométrage il n'y a rien d'anormal. Je n'ai pas vu de trace de "mayonnaise" dans le circuit de refroidissement, puis je rouler un peu en attendant les pièces?
Je viens juste de finir les spi de fourche, j'aimerais un peu étrenner ma nouvelle tenue de route d'autant que j'ai un pneu AV neuf à roder... Merci à tous ceux qui m'ont conseillé pour la fourche, c'est top!

oui tu peux rouler en vérifiant le niveau

pour "étrenner ta nouvelle tenue de route" vérifie que l'huile n'arrive pas sur le pneu arrière.

Oui Bouguy 17, j'y ai déjà pensé, pour le moment la fuite ne se répand pas à ce point, comme je l'ai expliqué il y a surtout accumulation d'huile dans le sabot sous le moteur à l'arrêt. Ce qui n'exclut pas de surveiller l'évolution de la chose pour ne pas être surpris à la remise des gaz en sortie de virage par exemple...

il faudrait demonter le sabot, juste au niveau de la pompe à eau completement en dessous de la pompe à eau/huile, il y a un orrifice (ne jamais le boucher)qui sert justement à se rendre compte que le spy de cette pompe est hs. Regarde, si c'est gras ou si il y a une goute, bingo !

il y a la meme chose (orrifice beaucoup plus gros) coté roue arriere pour donner signe de vie des spis moteur et boite, l'embrayage ne patine pas ?

Bonjour Eole 80, merci pour les photos, c'est bien de là que sort l'huile en dessous de la pompe
eau/huile à l'avant du moteur. J'ai déjà déposé le sabot depuis un moment justement pour inspecter l'origine de la fuite. En fait je n'ai pas eu trop de temps pour m'occuper de la moto depuis son achat, il faudrait que je roule un peu avec pour voir comment elle se comporte au niveau consommation d'huile. Je voulais le faire la semaine dernière mais il me fallait un pneu neuf pour éviter de prendre des risques. Sauf que le pneu commandé sur internet a mis une semaine à arriver au lieu des 48 heures promises. Résultat j'ai maintenant un magnifique Michelin Pilot 2 à l'AV... et depuis il pleut comme vache qui pisse...  Je vais en profiter pour passer commande du kit de joints. La semaine prochaine il pleut aussi, autant faire de la mécanique... Sinon, l'embrayage ne patine pas. Bon dimanche à tous

Cherche le tuto de meca-syl pour le changement de joints, il est nickel ( c est une OPERATION un peu particulière à réaliser). Bon dimanche à toi aussi

Je l'ai déjà regardé et mis dans mes favoris, effectivement c'est très bien expliqué, même si l'installation du joint céramique fait un peu frois dans le dos
J'en profite pour vous remercier tous pour la qualité des informations contenues sur le site, à chaque souci que j'ai eu sur la K1100RS j'ai trouvé facilement les infos pertinentes, c'est vraiment top