+ de douceur et souplesse : Module BMW AF-XIED 02 Sensor

yold a écrit:Pour ma part, j'essayerai bien ce plug qui est est sorti il n'y a pas longtemps et qui vient rectifier les données de la sonde lambda.
Les retours:
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Facile à monter, rien ou presque à programmer puisqu'il s'agit juste d'un potard (que je mettrai à fond). Et surtout pas de compensation de l'ECU comme avec le booster plug qui lui finte les valeurs de températures d'air.

yold a écrit:Ca y est !!! Je suis AF XiED
Pour moi, le PC5 était trop cher et trop complexe à installer.

Après plusieurs recherche sur l'optimisation de l'AFR sur nos cheres K13, j'ai trouvé un  post expliquant tout le détail et le developpement de l'AF XiED (il faut du temps pour tout lire, 90p !!)

Du coup, j'ai franchis le pas !
Commandé pour moins de 200€ FPDI (merci le taux de change favorable euro-dollar), reçu en moins d'unie semaine (et sans frais de douane, ouf !!), installé en 30min chrono, j'ai mis le réglage à 8 (pour le moment), soit un AFR recherché de 13.8

Il faut maintenant que je roule le temps du réapprentissage de la table dynamique mais d'ors et déjà, j'ai vraiment + de couple sur les moyens régimes (pas encore eu le temps de faire un test autbahn ;-)

Mais qu'est ce que l'AF XiED ???
C'est un trompeur de sonde Lambda, développé à la base pour les Harleys, qui commence à être produit pour les BM. Le but est simple: faire croire à l'ECU qu'il est plus pauvre qu'en réalité. Du coup l'ECU enrichie, et on se retrouve avec un AFR digne de ce nom.

Petit post concernant l'installation sur une K12, et pour info, sur la K13, même pas besoin de déposer le réservoir

yold a écrit:Petit retour ;-)
A l'aller, j'ai roulé tranquillement, c'est à dire entre 140 et 160km/h. Je n'ai pas spécialement senti de différence sachant que je roulais à allure plutôt stabilisée. En revanche, mon réservoir d'essence a fondu comme neige au soleil, l'ODB m'indiquait environ 8l/100, la ou normalement je suis à 6l.
J'en déduit donc que le boitier fonctionne, et que ce n'est pas un attrape couillon.

Après avoir refait le plein, j'ai effectué le retour en mode pressé, a des vitesses hautement prohibées et la conso s'est plutôt stabilisée autours de 7l alors que mon compteur de vitesse avait plus souvent un 2 qu'un 1 au niveau chiffre des centaines ;-)

Je pense que l'apprentissage n'est pas encore fini (il faut entre 2 et 3 pleins) mais voici les aspects que j'ai pu noter:
- moins d'accoups à bas régimes
- son plus rauque (surtout audible lorsque la vanne du pot est ouverte)
- + de couples à moyen régime
- accélération plus franche, l'effet coup de pied au coup à partir de 7000tr est moindre du fait que l'accélération en dessous est plus franche

En ce moment par contre je roule en ville, limité à 50km/h donc c'est assez difficile de vous donner une impression sur une conduite dynamique avec de fortes accélérations.

Je vais essayer de déplacer le boitier afin que je puisse avoir un oeil sur les LEDS car on peut connaitre en direct son AFR.

Je vous scanne toute la doc technique qui était fournie avec cet après-midi.
Sinon, le vendeur peut vous faire une ristourne de 10$ sur les frais de port, il faut donc le contacter par mail avant de commander

yold a écrit:Un petit lien vers un essai d'AF-XiED sur K12s

yold a écrit:Voici le cheminement du cable:


Le boitier pour le moment posé à l'arrache:


La prise terre peut être prise n'importe ou car le cable est vraiment long. Dans me cas, je ne me suis pas trop pris la tete

K
Lorsque tu mets le contact, sans démarrer le moteur, le voyant orange reste allumé 2sec puis clignote pour t'indiquer ton réglage (9 fois dans mon cas)

Je t'invite à lire le pdf, tu y trouveras ton bonheur quant au fonctionnement des LEDS !
Tiens nous au courant !

gil2b a écrit:Oui installé, mais peu roulé car temps pourri et grosse bronchite. j'espère pouvoir sortir la moto demain ou dimanche.

J'ai laissé sur 7 pour le moment, c'est plus rond en bas mais aussi plus franc à 3/4000 tm, l'antipatinage s'enclenche assez faciement, il semble y avoir du couple.

j'attend de faire un bout de route pour voir le comportement plus haut dans les tours, faut il monter plus haut que 7 ?

Gil

yold a écrit:Valoche avait eut son moteur remplacé en garantie alors qu'il avait toujours son powercommander d'installé...

glehenry a écrit:Bonjour,

je suis plutôt intéressé par ce petit 'gadget'.
L'un de vous peut il me dire si l’accès à la prise O2 nécessite un démontage du carénage / réservoir sur un K13R? Ce n’était pas clair pour moi au vu des différentes photos.

merci!

jacpresta a écrit:J'ai un doute concernant la pérennité du système dans le temps, il me semble que Valoche disait que l'ordi de bord "apprenait" à mesure qu'on roulait et finalement corrigeait les modifs apportées par le module.
Peut-être pourras-t-il m'en dire plus sur le sujet ?

Valoche a écrit:
C'est le module accelerator qui est en faute. Le module AF-Xied lui agit directement sur la lecture de la sonde lambda, donc l'ECU n'y voit que du feu.

xterminator a écrit:

Valoche a écrit:
C'est le module accelerator qui est en faute. Le module AF-Xied lui agit directement sur la lecture de la sonde lambda, donc l'ECU n'y voit que du feu.

C'est un truc fabriqué par VW ?