fuite liquide de frein

Bonjour,
j'ai remarqué que sur mon vide poche de droite (celui qui se verrouille) j'ai régulièrement une coulée, à première vue une goutte de liquide de frein. J'ai donné un coup de clé sur le raccord banjo, et j'attends pour voir si ça coule encore.
Quelqu'un a t'il déjà eu cela ?
Merci

Possible également que cela vienne des joints de piston si le serrage du banjo ne fait rien

K'wet a écrit:Possible également que cela vienne des joints de piston si le serrage du banjo ne fait rien

Je vois que le piston est dispo chez Motobins.
Difficile à changer ?

Merci

non, démonter le levier, enlever le cache poussière, enlever la petite BTR qui est normalement scellée en rouge et le piston vient. tu nettoies, tu remontes le kit . Tu laisses le guidon tourné à gauche tu remets du liquide de frein, tu attends un peu . tu remets le guidon droit. normalement ça doit marcher sans purge .

Freddy29 a écrit:non, démonter le levier, enlever le cache poussière, enlever la petite BTR qui est normalement scellée en rouge et le piston vient. tu nettoies, tu remontes le kit .  Tu laisses le guidon tourné à gauche tu remets du liquide de frein, tu attends un peu  . tu remets le guidon droit. normalement ça doit marcher sans purge .

Super merci.
Mais j'ai bien l'intention de changer le liquide de frein dont je ne connais pas l'état et l'ancienneté. J'en profiterai pour le faire.
Faut-il tenir compte des modulateurs ABS ou on purge de façon classique aux étriers?


PS: Freddy t'envoie un MP

Freddy29 a écrit:non, démonter le levier, enlever le cache poussière, enlever la petite BTR qui est normalement scellée en rouge et le piston vient. tu nettoies, tu remontes le kit .  Tu laisses le guidon tourné à gauche tu remets du liquide de frein, tu attends un peu  . tu remets le guidon droit. normalement ça doit marcher sans purge .

 Sans purge ????? 
quad tu enlève le piston, et que tu le remets, l'air entre (c'est ce qui m'est arrivé sur la R1100R) donc purge obligatoire , d'ailleurs c'est là qu e j'ai acheté une pompe à dépression, c'est tellement plus simple

garfield0264 a écrit:

Freddy29 a écrit:non, démonter le levier, enlever le cache poussière, enlever la petite BTR qui est normalement scellée en rouge et le piston vient. tu nettoies, tu remontes le kit .  Tu laisses le guidon tourné à gauche tu remets du liquide de frein, tu attends un peu  . tu remets le guidon droit. normalement ça doit marcher sans purge .

Super merci.
Mais j'ai bien l'intention de changer le liquide de frein dont je ne connais pas l'état et l'ancienneté.  J'en profiterai pour le faire.
Faut-il tenir compte des modulateurs ABS ou on purge de façon classique aux étriers?


PS: Freddy t'envoie un MP

Pour ma part, c'était une fuite du maitre cylindre => Kit de changement à l'ART

Remplissage et purge, il te faut commencer par les démodulateurs puis les étriers.

paradoxalement pour l'ABS Avant c'est le module Arrière et pour l'arrière c'est le module Avant, mais ça se repère bien avec les tuyaux

SWEETY a écrit:

Freddy29 a écrit:non, démonter le levier, enlever le cache poussière, enlever la petite BTR qui est normalement scellée en rouge et le piston vient. tu nettoies, tu remontes le kit .  Tu laisses le guidon tourné à gauche tu remets du liquide de frein, tu attends un peu  . tu remets le guidon droit. normalement ça doit marcher sans purge .

 Sans purge ????? 
quad tu enlève le piston, et que tu le remets, l'air entre (c'est ce qui m'est arrivé sur la R1100R) donc purge obligatoire , d'ailleurs c'est là qu e j'ai acheté une pompe à dépression, c'est tellement plus simple

oui mais quand le piston est au repos le réservoir, le liquide passe du réservoir dans le MC par gravité et l'air remonte (guidon tourné à gauche) il ne faut pas toucher au levier de frein

Freddy29 a écrit:

SWEETY a écrit:
 Sans purge ????? 
quad tu enlève le piston, et que tu le remets, l'air entre (c'est ce qui m'est arrivé sur la R1100R) donc purge obligatoire , d'ailleurs c'est là qu e j'ai acheté une pompe à dépression, c'est tellement plus simple

oui mais quand le piston est au repos le réservoir, le liquide passe du réservoir dans le MC par gravité et l'air remonte (guidon tourné à gauche) il ne faut pas toucher au levier de frein

m'oui, mais...................... 98% de chance de mettre une bulle d'air

Pas grave, je vais purger de toutes façons, par contre j'ai pas compris l'histoire du démodulateur avant et arrière... Ils sont quand même tous les deux à l'arrière?

... Chaque démodulateur correspond à un circuit de freinage (avant ou arrière)
Suis tes tubulures et tu vas vite trouver le M.C dont il dépend !

Le purgeur qui est à l'avant du démodulateur est pour le circuit arrière et donc delui qui est à l'arrière est pour le circuit avant

Ah ok, je n'avais pas remarqué que les purgeurs étaient placés différemment

Jamais purgé aux modulateurs..............Uniquement aux etriers. Et pour l'arrière, juste remis les pistons en place et qui etaient sortis.......Pas eu besoin de purger.

les freins c'est la sécurité: donc le mieux c'est de purger ça fait parti de l'entretien courant; mais visiblement pas pour tout le monde ...
si ta vis de levier est grippée et que ta clé tourne dans l'empreinte tu sera bon pour changer le maitre çylindre complet
reste la solution de percer la vis mais il faut de la patience et de la précision
de plus si tu as les poignées chauffants la manip sera encore + longue ...
bon courage

fullmetal k a écrit:donc le mieux c'est de purger ça fait parti de l'entretien courant; mais visiblement pas pour tout le monde ...

il est évident que, si il y a le moindre doute sur la présence de bulles d'air ou si le levier reste "spongieux", on purge.

bulle d'air ou pas si on ouvre un circuit hydraulique c'est mieux de faire une purge ...