K75 GS ! . . .

Bonsoir à tous  

Marre du RT, envie de petits chemins ..... et pourquoi pas un K75 GS ????  

Du coté des collégues allemands   ICI


Bonne soirée à tous

Etonnant !!! :face: 

AAAAHHHHH, bon sang, ça doit avoir une sacré pêche cette bombe. Peut-être un peu lourd ?

Marrant, fallait y penser !

A+

Surtout que ce n'est pas un "bête" scrambler, sacré taf ...

Les tubulures à la Ducat, faut toucher sa bille. Mais faire de l'enduro avec un k75, vu le poids...je ne sais pas si enduro se termine pas par du ramolo en fin de journée.

A+

 
Elle ressemble à quelque chose;
Mais vu le poids de l'engin, je ne vois pas trop comment envisager sereinement une utilisation en chemins.
Bonne route à tous, le beau temps revient il parait.
Appels de phare de l'Allier.   

Super boulot en tout cas...... même si le jaune n'est pas ce que j'aurais choisi, (c'est une vraie couleur de counache en fait)

le poid, je ne sais pas.
k75 229 kg
R1200gs liquide 238

Migul a écrit:le poid, je ne sais pas.
k75 229 kg
R1200gs liquide 238

et 259 pour la GSA1200

Elle est magnifique et le jaune lui va bien.


Il y a des détails que j'aurais revus : la tôle sous le moteur forme un angle droit qui nuira au franchissement. La tubulure de frein avant me semble trop exposée.

C'est probablement beaucoup plus efficace qu'une 1200GS, avec un moteur souple, un poids moins élevé...et une vraie fourche avec une roue de 21 au lieu d'un telelever et d'une roue de 19.
J'en ferai une un de ces jours, il n'y a rien de bien difficile.

la réalisation de la ligne d'échappement n'est peut être pas à la portée de tout le monde

C'est le point le plus délicat, avec l'usinage du tambour arrière. Sinon le reste, c'est du plug and play.
Mais c'est pas indispensable de retoucher l'échappement pour rouler. Là, il a cherché la difficulté en le dédoublant, mais un simple déplacement vers le haut avec un tube inox coudé en S suffirait.

k75roadster a écrit:C'est le point le plus délicat, avec l'usinage du tambour arrière. Sinon le reste, c'est du plug and play.
Mais c'est pas indispensable de retoucher l'échappement pour rouler. Là, il a cherché la difficulté en le dédoublant, mais un simple déplacement vers le haut avec un tube inox coudé en S suffirait.

 

Il y avait une photo d'un superbe K75 dakar qui a circulé, mais pas retrouvée  

Mais ce n'est qu'un retour aux sources, avant le K75 BM avait refléchi à un projet de Trail 3 cylindres, le modulo :



 

Ben si, retrouvé  



Manque plus que le sabot...

J'avais un 750 super Ténéré et pour faire du chemin, bha tant que ça roulait ça allé, pas contre, je me suis cassé la margoulette deux fois, dont une où la jambe était restée bloquée dessous, pas top à relever ...

fafa50 a écrit:J'avais un 750 super Ténéré et pour faire du chemin, bha tant que ça roulait ça allé, pas contre, je me suis cassé la margoulette deux fois, dont une où la jambe était restée bloquée dessous, pas top à relever ...

Si tu crois qu'avec un 1100GS de 260kg c'est plus simple  

Le seul avantage, c'est qu'en général il s'arrête sur le cylindre et qu'il reste de la place à l'abri pour les gambettes  

  

Mais on y arrive quand même tout seul en devers et en descente dans les cailloux  si,si!!!

La modulo avait un bicylindre vertical longitudinal, pas un 3 cylindres. C'est bien visible sur cette photo du proto au salon de Paris (1978, pas 1972!): . De toute façon, le moteur était...en bois.
Et question trail, elle n'avait qu'une fourche de R65 avec peu de débattement faute d'axe déporté et deux roues en alliage de 18 pouces: hormis des garde boues hauts et un grand guidon, ça s'arrêtait là comme "aptitudes" au tout terrain, un 500 XT faisait mieux.
Je n'ose pas imaginer la rigidité du cadre avec un moteur suspendu de la sorte...

Vu à Gedinne :

k75roadster a écrit:La modulo avait un bicylindre vertical longitudinal, pas un 3 cylindres. C'est bien visible sur cette photo du proto au salon de Paris  (1978, pas 1972!): . De toute façon, le moteur était...en bois.
Et question trail, elle n'avait qu'une fourche de R65 avec peu de débattement faute d'axe déporté et deux roues en alliage de 18 pouces: hormis des garde boues hauts et un grand guidon, ça s'arrêtait là comme "aptitudes" au tout terrain, un 500 XT faisait mieux.
Je n'ose pas imaginer la rigidité du cadre avec un moteur suspendu de la sorte...

Merci, j'avais jamais eu d'infos, ni d'autres photos du truc. Remarque j'ai pas cherché non plus...

En flanant, trouvé une resto sympa... ICI

Bon, c'est pas un K75, mais un flat R80ST modifié en scrambler, et c'est très joli  

  

Si quelqu'un voit à quoi sert le levier sur le réservoir côté droit ???

DidierdeGrenoblen BUELL a écrit:


Si quelqu'un voit à quoi sert le levier sur le réservoir côté droit ???

je dirais bien un deport du reglage de precontainte ?

oui très sympa, et puis un vieux flat à modifier pour s'amuser reste surement une bonne solution. Le problème reste le prix d'achat, je regarde depuis quelque temps pour un flat à retaper et les prix.......bonjour les dégâts

korben94 a écrit:

Migul a écrit:le poid, je ne sais pas.
k75 229 kg
R1200gs liquide 238

et 259 pour la GSA1200

Dont 37 litres d'essence.  

Migul a écrit:Le problème reste le prix d'achat, je regarde depuis quelque temps pour un flat à retaper et les prix.......bonjour les dégâts

Ne confonds pas les prix de vente...et les prix d'achat, en général deux ou trois fois moins élevés dans la vraie vie que sur le net.
Par contre fais attention, dans la plupart des cas, les vieux flats nécessitent une complete et très couteuse remise en état, ils en sont arrivés à un stade d'usure où la retape ne suffit plus.

Migul a écrit:oui très sympa, et puis un vieux flat à modifier pour s'amuser reste surement une bonne solution. Le problème reste le prix d'achat, je regarde depuis quelque temps pour un flat à retaper et les prix.......bonjour les dégâts

Tu peux encore trouver une bonne base pour 1500 euros ... faut être patient ...

Mais c'est vrais que c'est bien cool un flat pour s'amuser ...  

Tiens , mon 100RT de 1980 ...

k75roadster a écrit:

Migul a écrit:Le problème reste le prix d'achat, je regarde depuis quelque temps pour un flat à retaper et les prix.......bonjour les dégâts

Ne confonds pas les prix de vente...et les prix d'achat, en général deux ou trois fois moins élevés dans la vraie vie que sur le net.
Par contre fais attention, dans la plupart des cas, les vieux flats nécessitent une complete et très couteuse remise en état, ils en sont arrivés à un stade d'usure où la retape ne suffit plus.

C'est un peu mon but, remise en état générale, c'est pourquoi je ne veux pas mettre une fortune dans l'achat.

Fais gaffe, une vraie remise en état coute par contre TRES cher.
Classiquement, 2500€ de moto, 2500€ de pièces...et une centaine d'heures de boulot.

les heures de boulot pas trop grave c'est un projet retraite, donc encore un peu de temps pour trouver la perle

D'où l'expression...

Pourquoi faire simple, quand on peut faire compliqué

Par contre pour occuper sa retraite, en effet, beau projet

Amitiés, Patrick