Fuite huile partie avant moteur

Bonjour,
je fais appel à vos connaissances et votre expérience pour m'aider à identifier une fuite d'huile qui vient d'apparaitre sur ma K1200LT.
Avant toute chose je signale que ma machine totalise 94000 km, je viens de l'acquérir (depuis 2 mois) et je n'avais pas constaté de fuite jusqu'à présent.
Je signale également qu'en prévision d'une balade d'environ 200 km en duo, j'ai rajouté de l'huile moteur presque au maxi du hublot (j'étais pratiquement au mini).
Ma fuite est vraisemblablement apparue après cette balade.

J'ai donc démonté une partie du carénage afin d'essayer d'identifier l'origine de la fuite, ce qui n'est pas évident vu qu'une bonne partie de l'avant du moteur est gras...

Voici quelques photos:







L'importance de la fuite est de l'ordre de 3 ou 4 gouttes / 24h.
J'ai recherché les messages du forum qui traitent de ce sujet mais je n'ai pas trouvé d'équivalence exacte, ce qui se rapprocherait le plus concerne une fuite au niveau de la pompe à eau mais ce qui me gêne c'est que j'ai de l'huile également sur le plan de joint du carter de distribution (voir dernière photo), même après avoir essuyé ce dernier et moto à l'arrêt.
Merci d'avance pour votre aide.

oui ça semble venir du carter de distri, a part refaire l'étanchéité avec de la pate, il n'y a pas grand chose a faire si les vis sont bien serrées.
ne pas mettre de l'huile jusqu'en haut du hublot mais jusqu'au milllieu

Merci Freddy 29 pour cette réponse.
Y a-t-il beaucoup d'huile dans le carter de distribution? J'imagine qu'il faut vidanger préalablement?
Que dois-je démonter de plus avant de pouvoir retirer ce carter?
Es-ce une fuite fréquente sur ces moteurs?
Merci encore pour ton aide.

non il y a peu d'huile pas besoins de vidanger,
il faut démonter le cache "culbu", la trape d'effet hall; l'effet hall, et prévoir un joint spi de vilbrequin neuf

Bonsoir,
sais-tu si la distribution a été faite récemment ?

Non je ne sais pas, l'ancien proprio faisait l'entretien lui même, donc je n'ai pas de facture, et il n'a pas répondu à mon mail dans lequel je l'ai informé de l'apparition de cette fuite...
Tu penses qu'il serait prévoyant de replacer la garniture du tendeur de chaine par la même occasion?

J'ai trouvé un post qui date du début d'année où Chrisk1200lt expliquait:

"L'opération est simple, mais longue.....Démontage des carénages, haut bas, réservoir, radiateurs, carter vilebrequin, et cache culbu. Alors tu auras accès au carter. A ce point débrancher la sonde de température dans la boite de connexion sous le réservoir, à côté du relais jaune, si tu en as.
Vu la durée de l'opération je conseille en même temps de remplacer les patins d'usure des tendeurs de chaîne de distribution et enfin le tendeur lui-même. Le miens se grippais au démarrage.
Devis complet avec référence des pièces. Deux jours de travail......Facile mais long.
px nb
Joint carter capteur allumage 11141460307 2 1 2
Joint villebrequin 11147654531 11,03 1 11,03
Joint vis capteur 07119963030 0,43 2 0,86
Joint des câbles allumeur 61131459072 1,36 1 1,36
joint torique tendeur 11311722056 0,77 1 0,77
tendeur de chaine 11311465012 43,02 1 43,02
pièces de pression 11311766637 1,91 1 1,91
kit de pression 11317665882 30,22 1 30,22
Rondelle 11 31 1 460 923 0,5 1 0,5
Circlips 07 11 9 932 841 0,5 1 0,5
pate à joint drei bond 1209 07589062376 12 1 12
Total 104,17"

On parle bien du démontage du carter de distri?
Apparemment il y a pas mal de boulot, je me demande si je serai capable de ça tout seul...

oui je te confirme c'est du boulot
je vois que tu approches des 100000 km
essaye de savoir auprès de l'ancien proprio ce qu'il a fait sur cette partie du moteur et a défaut de savoir tu peux envisager d'ouvrir déjà pour réparer cette fuite mais aussi de voir si les patins de chaines ont été changés et par la même occasion voir les jeux de soupapes
je l'ai fait il y a quelques mois sur la mienne

J'ai parlé avec l'ancien proprio aujourd'hui. Alors il se trouve qu'il a fait réparer une fuite d'huile du carter de distribution par le concessionnaire BMW en juillet 2012.
La moto a parcouru 2400 km depuis cette date.
Il semblerait donc que la réparation n'a pas tenue.
Je pense que je suis en droit de demander au concessionnaire de refaire le travail, quel est votre avis?

Sinon la garniture de glissière a été remplacée en même temps, il n'y a rien de plus à changer pour refaire la distri?

oui vu le peu de kilomètre parcouru, il pourrait reprendre ça, mais il n'as pas d'obligation.
Pour la distri, si elle a été vu il y a 2400 km, elle n'a pas bougé depuis

bonjour,
je suis d'accord avec Freddy29 il suffirait juste de refaire l'étanchéité du carter mais tu as dit plus haut que l'ancien propriétaire faisait son entretien et que tu n'avais pas de facture......
la discussion risque d'être brêve avec le concessionnaire car mine de rien c'est toujours un sacré boulot à faire

Si si il m'a transmis la facture du concessionnaire où est bien inscrit en toute lettre "réparation fuite d'huile carter de distribution" avec 2h de MO, 1 joint d'arbre et les garnitures de glissière. Total 162,16€ TTC, le 12/07/2112.

va voir le concessionnaire si il n'est pas trop loin de chez toi

Garantie 2 ans pour les concessions BMW.

La concession est à 500 m de mon boulot, donc mardi soir en débauchant je vais voir le chef d'atelier.

Tiens nous au courant
Pour mon information personnelle comment il font ça en 2h00 ?

L'ancien proprio a profité d'un démontage partiel de la moto suite à un accident dont il n'était pas responsable pour faire réparer cette fuite, ce qui doit expliquer le temps de MO réduit.

Bonsoir Thomas,
J'arrive un peu tard sur ton post, ou en es tu? Je confirme, la fuite n'est pas grave. Il faut refaire l'étanchéité du carter avec soin, nettoyage au solvant et bonne patte à joint. Le démontage est effectivement un peu long. Si tu ne fais pas la distribution il te faudra une bonne journée. Traditionnellement dans en même temps on change le joint SPI.
Si j'ai bien compris, c'est le concessionnaire qui a merdé?
De quelle année es ta machine?

A +

Bonsoir,
ma k12 est de 1999.
J'ai donc remplacé les joints et l'arbre de la pompe à eau/huile en suivant le tuto de Mécasyl vraiment très clair, un vrai bonheur!
Pour info la facture des pièces détachées chez mon cons BMW s'élève à 185,50€ (l'arbre seul est facturé 148,28€ tout de même!).
Pour la deuxième fuite, celle du carter de distri, je voulais que le mécano prenne en charge la réparation puisqu'elle avait déjà été effectuée il y a environ 1 an.
Il a donc remis de la patte à joint sur le carter et c'est tout. Je lui ai demandé s'il avait vérifié sa planéité sur un marbre afin de s'assurer que la fuite n'est pas liée à une éventuelle déformation, il m'a répondu qu'il n'avait pas de marbre... Plutôt inquiétant pour un atelier de réparation professionnel!
Il y a donc fort à parier que la fuite revienne dans quelques mois.
Pour l'opération il m'a dit avoir passé 4 heures (je lui ai amené la moto avec tous les carénages démontés), qu'il n'est pas nécessaire de remplacer le joint spi et m'a facturé la moitié du temps.
Comme je ne voulais pas que ça traîne j'ai payé et j'ai rechargé la moto dans le camion. Le soir même les carénages étaient remontés et depuis ma K12 a repris du service.
Pour le moment pas d'autres fuites...

Hourra:19: 
Si la patte est bien mise ça devrait fonctionner. Quatre heures sans les carénages c'est bien car il faut vidanger le circuit de refroidissement, le radiateur est devant le carter.
Bonne route et profite de la K12LT.

Hasta la Vista.

La plupart du temps, c'est effectivement ce carter qui est mal étanché ou, plus exactement
qui n'a pas été correctement nettoyé.

Il faut, en effet être particulièrement attentif au nettoyage de l'ancienne pate à joint, ces carters
ne sont étanches que grâce à ce produit, il faut que le carter de distribution soit nickel mais que
bien entendu, le carter moteur le soit tout autant.

Je suis tenté d'ajouter, une BMW ça ne fuit pas ...... (presque pas)

Surtout,ne jamais dépasser le milieu du hublot avec le niveau d'huile.La distribution ce fait tous les 60.000.

flector1 a écrit:Surtout,ne jamais dépasser le milieu du hublot avec le niveau d'huile.La distribution ce fait tous les 60.000.

heureusement qu'on ne refait pas la distri tous les 60 000 kms,  les soupapes, la préconisation c'est un contrôle tous les 20 000 kms mais en général ça n'a pas beaucoup bougé

bmouais a écrit:La plupart du temps, c'est effectivement ce carter qui est mal étanché ou, plus exactement
qui n'a pas été correctement nettoyé.

Je suis tenté d'ajouter, une BMW ça ne fuit pas ...... (presque pas)

J'ai connu plus fuyard, j'ai possédé la Reine en la personne de Norton 850 commando. Mais je ne suis pas d'accord sur l'étanchéité et la fiabilité de BM. Le joint SPY des K ne tient pas, en général les joint SPY des BM ne tiennent pas ce problème existe aussi sur les voitures. Je suppose que c'est la même technologie. Je n'ai jamais connu cela ni sur mes voitures ni sur mes motos.

Pour la distribution le calage faut pas toucher, par contre, j'ai dû changer mon tendeur bloqué à 40 000 km, c'est peu. Pour le coup, j'ai connu moins bon sur les chaines des Honda four qui avaient tendance à se détendre rapidement jusqu'à décaler la distri, mais c'était avant.

Hasta la Vista.

Oh c'est clair que ça n'est pas non plus étanche comme un sous marin, je te l'accorde, ceci dit
faire 2 joints spis en faisant l'embrayge, ça n'est pas la mort non plus, ni une ruine d'ailleurs, à
condition de faire ça soit même, bien entendu.

Ma première c'était une 350 BSA (une B31) de 56 côté fuite, ça n'est pas mal non plus, mais c'est
maintenant de l'histoire ancienne (c'était en 67/68)

Changer un joint n'est pas compliqué, c'est pour les atteindre que c'est plus difficile. Une journée de travail pour les atteindre, quand ça se passe bien, sans rien de grippé...
Quand tu change l'embrayage, vue le temps de MO t'as intérêt à ne rien oublier et tout remettre à neuf.

J'ai possédé qqs temps aussi une 350 Magna Debon(#1930), mais c'était dans les années 70 et elle était déjà bien vieille.

P....., y'a que des retraités sur ce forum!  

Que des motards passionnés, c'est un poil différent    

Je te rassure, à 57 ans, je me mets dans le lot des vieux croulants! Mais passionnés aussi bien entendu!

Pas encore mais presque.

Freddy29 a écrit:

flector1 a écrit:Surtout,ne jamais dépasser le milieu du hublot avec le niveau d'huile.La distribution ce fait tous les 60.000.

heureusement qu'on ne refait pas la distri tous les 60 000 kms,  les soupapes, la préconisation c'est un contrôle tous les 20 000 kms mais en général ça n'a pas beaucoup bougé

Benh si,BMW Motorrad Plan d’entretien K 1200: Remplacer la garniture du rail tendeur de chaîne et de la glissière ainsi que la pièce de pression tous les 60 000 km *)

c'est vra1 ils préconisent le changement de la garniture de la glissière de tension de chaine sur tous les k, mais peu le font

sfcl a écrit:Je te rassure, à 57 ans, je me mets dans le lot des vieux croulants! Mais passionnés aussi bien entendu!

Bein dis donc p'tit père, t'as passé une mauvaise nuit ? 
Allez, t'i punch, biguine et t'es reparti la poignée dans le coin.  

A+

(hors sujet !!)

rico 17 a écrit:

sfcl a écrit:Je te rassure, à 57 ans, je me mets dans le lot des vieux croulants! Mais passionnés aussi bien entendu!

Bein dis donc p'tit père, t'as passé une mauvaise nuit ? 
Allez, t'i punch, biguine et t'es reparti la poignée dans le coin.  

A+

(hors sujet !!)

Oui, t'as raison... d'autant que je viens de voir que je suis "jeune" abonné! 

Freddy29 a écrit:c'est vra1 ils préconisent le changement de la garniture de la glissière de tension de chaine sur tous les k, mais peu le font

Freddy j'ai dû changer le tendeur de chaîne à 40000 km  , il se bloquait. C'est pour cela que BM préconise de le changer à 60 000 km(si il ne bloque pas avant).J'ai changé en même temps les patins qui étaient en bon état.

Have good day.

et alors c quoi les symptomes d un tendeur qui se bloque( tendu ou detendu) ca saute ; ca claque ; ca couine ???

Les tendeurs des K se bloquent en position compressée. La chaîne est donc détendue et claque. Ca se passe au démarrage et peu durer de qqs secondes à plusieurs minutes, voir à ne pas s'arrêter. Dans tous les cas la chaîne ne peut pas sauter. Une solution temporaire est de donner un petit coup sur la vis située au niveau du tendeur quand il se coince ca le débloque. Mais il faudra passer par son remplacement. Après changement, j'ai constaté simplement un petit coincement en position enfoncée. Aucune trace d'usure sur le tendeur et les patins étaient en bon état mais je les ai changés, ainsi que le SPI sortie de vilebrequin. J'ai profité de cette intervention pour retirer le petit relais jaune pour plus de watt.

Bonne journée

Par contre pour le remplacement de la chaine:?:    

J'ai tout changé récemment sur mon moteur qui avait 116 000 km. Usure imperceptible sur la chaîne qui avait quasiment les mêmes jeux et le même rayon de torsion par rapport à la neuve (mais çà n'a pas de sens de ne pas la changer alors que tout est ouvert...). Usure très modérée des guides haut et du côté des a/c. Usure prononcée en revanche du patin du tendeur (guide bas). Pas de risque de casse à court terme à mon avis, le plastique restait non cassant, mais sûrement un pb à venir pour le guidage de chaîne.

C'est bien ce que je disais dans un post précédent qui traitait de ce problème, ouvrir ces carters
et ne pas tout changer, c'est un peu comme gacher une omelette à cause d'un œuf.

Bon courage à toi, et bonne route  

... d'autant que pour une fois le tout est d'un prix pas excessif.

sfcl a écrit:J'ai tout changé récemment sur mon moteur qui avait 116 000 km. Usure imperceptible sur la chaîne qui avait quasiment les mêmes jeux et le même rayon de torsion par rapport à la neuve (mais çà n'a pas de sens de ne pas la changer alors que tout est ouvert...). Usure très modérée des guides haut et du côté des a/c. Usure prononcée en revanche du patin du tendeur (guide bas). Pas de risque de casse à court terme à mon avis, le plastique restait non cassant, mais sûrement un pb à venir pour le guidage de chaîne.

La chaîne fait la vie du moteur. Quand au patin tendeur, il est creusé par les maillons, mais après ce sont les galets qui portent en roulant, donc...... Ce patin doit tenir au moins 150 Mkms.
Un ami sur le fofo a remplacé ce patin à 200 Mkms, là c'était temps, c'était de la dentelle.

A+