Ma R1150R de 2002 (140 000km) ne démarre plus.

Salut.
L'étincelle peut être trop faible...
Sur un autre post, il était question du mauvais montage des durites...
Les injecteurs "crachaient" au lieu de "vaporiser" !!!
Vérifier les cables (tension et graissage)...
Qualité de l'essence, est elle vieille. Je ne sais pas si elle ne se dénature pas !!!
Pot bouché ?? (catalyseur sur ce modèle ?)

oui essaie avec de l'essence neuve et start pilote

Freddy29 a écrit:oui essaie avec de l'essence neuve et start pilote

Déjà proposé sur le site d'en face mais aucune réponse.

Comme quoi, d'un site à l'autre, il se dit les mêmes choses !
C'est sûr que si c'est les mêmes qui les fréquentent... 

Si je comprends bien elle a pas roulé depuis longtemps ?

Ta mercedes ne devait pas avoir de SP98 dans le réservoir. Si ton 1150 en avait il y a de fortes chances qu'il se soit dégradé et non pas éventé. Il forme une espèce de dépot qui peut colmater le filtre à essence par exemple ou empêcher le bon fonctionnement du régulateur de pression.
Est-ce que tes injecteur pluvérisent ou crachotent ?

Ça sent un problème d'allumage mais ça serait étonnant qu'il arrive si brutalement. A voir la connectique du capteur a effet hall et éventuellement verifier son état et le tester

Bonjour à tous.
Suite de mon histoire :
Ne sachant plus que faire, j’ai décidé sans conviction de tester les capteurs hall ; je dis, sans conviction car j’avais une belle étincelle sur les deux bougies ce qui me semblait mettre hors de cause tout ce qui touche à l’allumage.

Je démonte donc la platine  porteuse des deux capteurs que je découvre en bon état apparent, je teste et je constate qu’un des deux capteurs ne fonctionne pas.

Oui, mais alors pourquoi le moteur ne démarre pas même sur un cylindre ?

Apres avoir beaucoup lu sur ce forum ainsi que sur les sites Isatis, Jcjames et d’autres (merci messieurs), je pense dans un premier temps, récupérer les capteurs sur un moteurs HS de k100 de 1987 qui traîne dans mon garage (les capteurs sont les même mais pas la platine) je me ravise car il est un peu délicat de dériveter ces derniers (rivets faisant partie intégrante du capteur) et de les remonter sur l’autre platine et comme j’ai encore une k100rs qui tourne je préfère garder cette platine qui est en très bon état, on ne sait jamais…
Je décide donc de commander quatre capteurs chez CHEN YANG en Allemagne.

Pour la petite histoire, je fais une demande de prix sur leur site un dimanche soir en espérant avoir un mail lundi ou mardi, je reçois une réponse sous forme de facture pro format le même dimanche soir à 23h ; quatre capteurs port compris 80€.

J’envoie le règlement par paypal et reçois mes capteurs dans une enveloppe  par transporteur quarante huit heures après.

J’entreprends alors d’ouvrir délicatement avec un cutter la gaine qui relie les anciens capteurs à la prise à six broches afin de faire apparaître les cinq fils de liaison.

Ces derniers sont craquelés par le vieillissement et la chaleur, l’enrobage se désagrége (j’ai pris des photos).

Comme indiqué sur les sites nommés plus haut, je remplace par rivetage les deux capteurs et refait le câblage jusqu'à la prise.

Ayant du mal à trouver du câble blindé à quatre ou cinq conducteurs, je vais voir dans mon stock de cordons audio/video et décide d’utiliser un cordon péritel blindé multiconducteur.

En utilisant de la gaine rétractable de différents diamètres, je recâble le tout en espérant que le câble péritel résiste dans le temps à la chaleur.

je teste, je remonte le réservoir et au premier coup de démarreur ça tourne.

Reste à savoir si cela va tenir dans le temps.

Avant d’aller faire un tour Il me restait à résoudre pas mal de petits problèmes en partie résolu poignées chauffantes (résolu pour l’instant), clignotants gauches (résolu), inter poignée d’embrayage (résolu), pas d’allumage de la veilleuse de phare (résolu), démarreur qui par moment tourne dans le vide (résolu par démontage, nettoyage graissage), pas de jus sur la petite ampoule 4w qui sert a éclairer la plaque d’immatriculation (pas résolu)

Je viens d’aller faire mon premier tour de piste (10km) ça roule bien mais je constate que le voyant ABS reste allumé et clignotte rapidement (à résoudre).
Voilà ou j’en suis à ce jour.

Je vais faire un copié-collé  pour le forum d’en face qui a également participé à l’aventure, et bravo à Frédéric.

Si vous avez des questions n’hésitez pas.
Merci à tous.

Bonjour Michel,
Merci pour le retour
As-tu fait des photos de ton montage ?.
Si tu nous fait un tutoriel propre je le mettrait en lieu et place des autres tuto  

Pour le cligno ABS, peut être juste un problème de charge !!  

Bonjour BM92, bonjour à tous,

oui j’ai fait quelques photos, mais pas dans l’esprit de faire un tuto car il en existe déjà plusieurs sur internet notamment sur les sites de jcjames et isatis. Ces excellents tutos sont dédiés à la série des R1100 mais valable également pour les R1150, seule la prise de connexion à 6 broches est différente. Encore merci à toi pour ce forum qui m’aide beaucoup.


Bonjour Biker,
je ne pense pas que sur les R1150 le niveau de la batterie est une influence sur le clignotement du voyant ABS (sous toutes réserves car c'est un modèle que je ne connais pas beaucoup mais que je suis entrain, malgré moi, d'apprendre à connaitre) . Par contre sur ma R1100rt, lorsque la batterie est faible, je suis régulièrement confronté au problème de clignotement alterné des deux voyants ABS, c’est une particularité connue sur les forums. Une modification du circuit électrique existe pour remédier à cette inconvénient. Pour l'instant je me contente lorsque le problème apparait, de rouler quelques km, d'arrêter le moteur et de redémarrer; la batterie étant remonter en tension les voyants ne clignotent plus et l'ABS fonctionne à nouveau.
Cordialement.

orion91 a écrit:Je démonte donc la platine  porteuse des deux capteurs que je découvre en bon état apparent, je teste et je constate qu’un des deux capteurs ne fonctionne pas.

Oui, mais alors pourquoi le moteur ne démarre pas même sur un cylindre ?

le capteur du bas sert pour l'allumage et celui du haut pour donner le PMH

Bonjour Freddy
Voila donc l'explication!, cela va m'inciter à étudier de manière plus approfondie, la technique utilisée par BMW pour le systeme d'allumage de nos motos. Merci pour l'explication.