info pour débutant.

Nouveau venu avec mon k1200rs 1997, je viens de vérifier le niveau d'huile (bien caché le hublot) et la surprise, plus rien !
Je voudrais donc savoir où on fait l'ajout (j'ai un gros bouchon noir un-peu plus haut que le hublot mais vue qu'il était bien serré je me suis dit demande avant de forcer comme un cochon !
Deuxième question comment fait on l'entretien du cardan (jamais eu de cardan sur mes meules, et j'ai peur que ce soit comme le niveau d'huile ....tout sec !).
Aussi si vous savez ou je pourrais télécharger la RTM, je pense que cela m'aiderais bien.

Merci à tous

Il faut être sûr que le hublot ne soit pas devenu complétement noir et opaque (ça arrive), du coup tu ne vois plus le niveau

Pour le remplissage c'est bien le bouchon que tu décris et quand il est trop serré il arrive ce qu' il t'arrive. Avec une pince ça ira beaucoup mieux pour le desserrer .

Pour le pont, car il n'y pas d'huile au niveau de l'arbre et donc des cardans, le niveau se vérifie en enlevant le bouchon de remplissage(emprunte 6 pans). L'huile doit affleurer les premiers filets de l'emplacement du dit bouchon.

et pour le niveau, la moto doit être sur la béquille centrale

triking a écrit: Aussi si vous savez ou je pourrais télécharger la RTM

J'arrive
Je t'envoie un lien en MP

Freddy29 a écrit:et pour le niveau, la moto doit être sur la béquille centrale

Et après quelques minutes d'arrêt

pour le bouchon de remplissage cela arrive très (trop) souvent

Maintient le niveau au milieu cela suffit amplement

Pour le manuel tu le trouveras ici : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] ; tu y auras accès après 5 posts et si le serveur re-marche

riderbilly a écrit:

triking a écrit: Aussi si vous savez ou je pourrais télécharger la RTM

J'arrive
Je t'envoie un lien en MP

Trop rapide Marc

Ambroise91 a écrit:Trop rapide Marc

Et pourtant , j'arrive juste du boulot

Voilà triking , c'est fait dans ta boite MP

Wouaaaa ça fuse les réponses

Le niveau est bien au plus bas moto refroidit et sur la centrale, photo :



Pour le manuel le serveur est en effet out, mais riderbilly viens de me l'envoyer en MP, merci à lui

J'ai cru comprendre que le niveau ne doit pas être à plus de 1/2 (à cause du joint d'embrayage qui lâche), ça va me changer de la GPZ900R ou il fallait mettre à 100 % si non bielle N°3 dans les c....... .

Je fait le niveau de suite et je regarde la RTM pour le cardan, ça à l'air moins simple .

Merci vous êtes au top

triking a écrit: pour le cardan, ça à l'air moins simple .

Non , tu dévisse le bouchon ( clé allen ) sur le couple conique , le niveau doit affleurer le filetage

Le bouchon n°10

N'oublie pas la boite de vitesse non plus qui a son huile de boite à elle.
Le niveau et le remplissage se font par le bouchon à 6 pans qui est sur le carter droit de la boite. Il faut remplir jusqu'à ce que l'huile arrive aux filets lorsque la moto est béquillée sur la centrale, de toute façon on ne peut pas plus.
La vidange est planquée sous la béquille centrale et il est bien vu de bricoler un écoulement avec une bouteille en plastique pour ne pas faire couler de l'huile sur la centrale et partout dans le garage.
Tu le sais certainement, mais autant le redire : le filtre à huile est sous un carter vissé par trois 6 pans creux en dessous du moteur. Il faut une clé spéciale pour le dévisser, vendue chez BM et commune à tous les modèles K (au moins).
En achetant une moto d'occase, c'est bien de faire les vidanges pour être sûr (surtout si le niveau est bas).

Bougonnator a écrit:N'oublie pas la boite de vitesse non plus qui a son huile de boite à elle.
Le niveau et le remplissage se font par le bouchon à 6 pans qui est sur le carter droit de la boite. Il faut remplir jusqu'à ce que l'huile arrive aux filets lorsque la moto est béquillée sur la centrale, de toute façon on ne peut pas plus.
La vidange est planquée sous la béquille centrale et il est bien vu de bricoler un écoulement avec une bouteille en plastique pour ne pas faire couler de l'huile sur la centrale et partout dans le garage.
Tu le sais certainement, mais autant le redire : le filtre à huile est sous un carter vissé par trois 6 pans creux en dessous du moteur. Il faut une clé spéciale pour le dévisser, vendue chez BM et commune à tous les modèles K (au moins).
En achetant une moto d'occase, c'est bien de faire les vidanges pour être sûr (surtout si le niveau est bas).

[i]

Elle a une boîte spécifique la k1200?

Parce que sur les k d'avant (75, 100, 1100) le niveau maxi est très loin en-dessous de la vis de remplissage. On le mesure avec la clé de réglage de l'amortisseur d'origine.

batisse a écrit:

Bougonnator a écrit:N'oublie pas la boite de vitesse non plus qui a son huile de boite à elle.
Le niveau et le remplissage se font par le bouchon à 6 pans qui est sur le carter droit de la boite. Il faut remplir jusqu'à ce que l'huile arrive aux filets lorsque la moto est béquillée sur la centrale, de toute façon on ne peut pas plus.
La vidange est planquée sous la béquille centrale et il est bien vu de bricoler un écoulement avec une bouteille en plastique pour ne pas faire couler de l'huile sur la centrale et partout dans le garage.
Tu le sais certainement, mais autant le redire : le filtre à huile est sous un carter vissé par trois 6 pans creux en dessous du moteur. Il faut une clé spéciale pour le dévisser, vendue chez BM et commune à tous les modèles K (au moins).
En achetant une moto d'occase, c'est bien de faire les vidanges pour être sûr (surtout si le niveau est bas).

[i]

Elle a une boîte spécifique la k1200?

Parce que sur les k d'avant (75, 100, 1100) le niveau maxi est très loin en-dessous de la vis de remplissage. On le mesure avec la clé de réglage de l'amortisseur d'origine.

+1

Ok merci pour toutes les infos, je viens de mettre 2 L d'huile pour arrivé au niveau moyen . J’espère que le moulin à pas trop souffert de son ancien proprio !
Pour le cardan le niveau est à 1mm de premier filetage donc ça ira comme ça jusqu’à ce que j’achète de l'huile.
D’ailleurs il me faut donc 3 types d'huile différente :
-Huile moteur
-Huile cardan
-huile de boite ?
Bon je retourne la nettoyer le mec d'avant la mis dans un état......
merki

triking a écrit:Ok merci pour toutes les infos, je viens de mettre 2 L d'huile pour arrivé au niveau moyen . J’espère que le moulin à pas trop souffert de son ancien proprio !
Pour le cardan le niveau est à 1mm de premier filetage donc ça ira comme ça jusqu’à ce que j’achète de l'huile.
D’ailleurs il me faut donc 3 types d'huile différente :
-Huile moteur
-Huile cardan
-huile de boite ?
Bon je retourne la nettoyer le mec d'avant la mis dans un état......
merki

Non pour le pont (y'a pas d'huile dans l'arbre donc les cardans....) et la boîte c'est la même

triking a écrit:Ok merci pour toutes les infos, je viens de mettre 2 L d'huile pour arrivé au niveau moyen . J’espère que le moulin à pas trop souffert de son ancien proprio !

Pinaise ! 2 LITRES ?!???!!!? Elle avait soif !!

batisse a écrit:

Bougonnator a écrit:N'oublie pas la boite de vitesse non plus qui a son huile de boite à elle.
Le niveau et le remplissage se font par le bouchon à 6 pans qui est sur le carter droit de la boite. Il faut remplir jusqu'à ce que l'huile arrive aux filets lorsque la moto est béquillée sur la centrale, de toute façon on ne peut pas plus.
La vidange est planquée sous la béquille centrale et il est bien vu de bricoler un écoulement avec une bouteille en plastique pour ne pas faire couler de l'huile sur la centrale et partout dans le garage.
Tu le sais certainement, mais autant le redire : le filtre à huile est sous un carter vissé par trois 6 pans creux en dessous du moteur. Il faut une clé spéciale pour le dévisser, vendue chez BM et commune à tous les modèles K (au moins).
En achetant une moto d'occase, c'est bien de faire les vidanges pour être sûr (surtout si le niveau est bas).

[i]

Elle a une boîte spécifique la k1200?

Parce que sur les k d'avant (75, 100, 1100) le niveau maxi est très loin en-dessous de la vis de remplissage. On le mesure avec la clé de réglage de l'amortisseur d'origine.

oui la k12 c'est jusqu'au bord inférieur du bouchon de remplissage

L'huile moteur et pont à encore une belle couleur et les niveaux sont bon apparemment (en même temps je viens d'en mettre un bon paquet tout neuf ).
Me reste juste la boite à contrôler, voir vidanger si besoin mais je vais potasser la RTM parce que pour un new bmiste comme moi pas facile de trouver le bouchon de remplissage. .
Demain je vais acheter de l'huile de boite au cas ou (et peut-être que l'envie me prendra de vidanger le pont ).

Bon j'ai décidé de me bouger la rondelle, cette aprem achat de 4 plaquettes avant + 2 arrière un bidon de dot4 et purge de tout les circuits y compris embrayage.
Je fait tout ça dans la soirée avec la vidange du pont en bonus.
Ce weekend vidange boite et vidange moteur + filtre.
Je vais te remettre en ordre tout ça moi tu va voir
Bon par contre la fin du mois va être rude avec tout ces achat y compris la moto c'est juste juste tout ça .

Ambroise91 a écrit:Pour le manuel tu le trouveras ici : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] ; tu y auras accès après 5 posts et si le serveur re-marche

Les liens ne fonctionnent plus
Le sujet a été déplacer chez les Administrateurs pour y être traité par Cyclope
Donc n'existe plus pour l'instant

petite question la purge ce fait comme sur une moto normale ? Sur la RTM j ai le tuto pour le model integral abs c est bon pour un model 1997 ?

Non, en 1997 c'est un ABSII comme les R1100 et les K1100 récents. C'est plus facile à purger et c'est moins délicat qu'un ABS intégral.

Ok, donc si j'ai bien compris je fait comme sur une moto normal juste que j'ai un intermédiaire (bocal abs) entre maître cylindre et étriers à chaque fois ?
Si non ce soir j'ai eu le temps de tout acheter et de faire la vidange pont et boite ( et j'ai mis à ras du premier cordon de filetage pour les 2 )
Merci pour toutes ces infos en tout cas

triking a écrit:Ok, donc si j'ai bien compris

Je t'ai répondu en MP

salut

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re

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C'est bon j'ai fait vidange moteur (sans changer le filtre car je n'avais pas la clef exprès), purge abs et frein avec changement des 6 plaquettes, ne manque plus que la purge de l'embrayage (je ne sais pas où est la purge et la RTM ne l'indique pas clairement) et trouver comment régler le ralentit qui est à 1500 tours même à chaud.
Bientôt je pourrais avaler du kilomètre

triking a écrit: la purge de l'embrayage (je ne sais pas où est la purge et la RTM ne l'indique pas clairement)

C'est encore moi .
La purge se trouve derriere le flanc de carénage gauche , au niveau du genou


Parts 8,9,10 ( la durit 8 est symbolisée raccourcie )

Ok je regarde ca et j ai fouiné dans le manuel j ai l impresion que je doit demonter le cervomoteur pour le ralentit, pas tres inteligent de la part de bmw tout ca
Encore merci pour l info !

triking a écrit:Ok je regarde ca et j ai fouiné dans le manuel j ai l impresion que je doit demonter le cervomoteur pour le ralentit

Où est le rapport avec la purge embrayage ????

Aucun rapport, c'est juste la deuxieme chose que je savais pas faire, purger l embrayage et regler le ralentit

J'ai trouvé un tube avec une purge dessus (voir photo):



Il est branché en dessous de la batterie sur ce qui serait d'après moi le récepteur d'embrayage (voir photo):



Ce serais donc ça mais le tube à été déplacé du coté droit ?

triking a écrit:Ce serais donc ça mais le tube à été déplacé du coté droit ?

Shit , tu fais bien de demander , dans mon élan je me suis trompé . Il faut bien chercher à droite

sorry , mea culpa

Ok donc c'est bien ça, du coup il n'y a rien à démonter pour la purge
Bon ba me manque plus que allé chez bmw pour mon histoire de ralentit !