Panne batterie

Petite mésaventure aujourd’hui avec ma K1300S.
Je mets le contact, 4 bips de l’alarme (bizarre), je laisse le Check-up s’effectuer, j’appuie sur le démarreur, et là rien.
Pas de message d’erreur sur le tableau de bord.
J’essaie plusieurs fois, rien.
Au bout d’un moment le tableau de bord ne s’allume même plus (uniquement les feux de position) et je n’entends plus le calculateur.
J’appelle l’assistance BMW (merci l’assistance pendant 3 ans) et un dépanneur arrive en moins d’une heure (avec le 12 tonnes).
Bilan c’est la batterie qui était naze.
On la redémarre avec un booster.
J’ai roulé toute l’après-midi avec mais en faisant le plein avant de rentrer chez moi j’ai bien senti en redémarrant que la batterie n’était pas dans son état normal.

Mes questions :

- Est-ce normal que la batterie m’ait lâché d’un coup sans signe avant coureur, sachant que j’avais roulé encore avec ma moto 5 jours auparavant?
- Est-ce que ça existe les boosters/chargeur autonome de batterie moto, ou est-ce que c’est soit booster, soit chargeur ?
Je précise autonome car ma moto est dans un sous-sol d'immeuble sans prise de courant à ma disposition.
- Si ça existe, vous me conseillez quoi?

pour ta première question, la réponse est hélas oui... il arrive de temps en temps que des batteries, même récentes, lâchent sans prévenir... Il m'est arrivé une fois de m'arrêter pour faire le plein et de n'avoir pas pu repartir, batterie HS .
pour ta deuxième question, je ne sais pas. Il y a toujours la solution d'une batterie qu'on branche avec des pinces en dépannage. Celà dit, un chargeur branché sur une moto dans un sous sol d'immeuble risque fort de ne pas rester longtemps branché... à moins d'être soudé quelque part...

Ok.
Je crois que je vais opter pour un chargeur secteur et démonter la batterie.
Et si après je suis encore embêté c'est que la batterie est complètement morte.

Quelqu'un sait si lors du démontage de la batterie il y a une chose spécifique à faire avec l'alarme BMW?

les batteries au gel lachent plus brutalement que les AGM, dans ton cas tu dois bien recharger et te mefier car d une decharge profonde il en reste des sequelles.

Ca sent la PC680 ça

OlivierRT a écrit:les batteries au gel lachent plus brutalement que les AGM, dans ton cas tu dois bien recharger et te mefier car d une decharge profonde il en reste des sequelles.

Justement ce n'est pas censé être une batterie AGM d'origine?

paternien a écrit:Ca sent la PC680 ça

C'est quoi?

Alex28 a écrit:

paternien a écrit:Ca sent la PC680 ça

C'est quoi?

c'est ça

Les batteries ODYSSEY sont des batteries de compétition, étanche, avec un très bon ampérage au démarrage.
Le poid pour la PC680 est de 7 kg, soit un gain d'environ de 10 kg par rapport à une batterie standard équivalente.

- Dimensions : 184.7 x 79.0 x 169.4mm
- Capacité : 16Ah
- Intensité de démarrage : 220A
- 30% d'énergie en plus qu'une batterie plomb gel classique

plus de renseignements avec Olivier rt

SWEETY a écrit:

Alex28 a écrit:
C'est quoi?

c'est ça

Les batteries ODYSSEY sont des batteries de compétition, étanche, avec un très bon ampérage au démarrage.
Le poid pour la PC680 est de 7 kg, soit un gain d'environ de 10 kg par rapport à une batterie standard équivalente.

- Dimensions : 184.7 x 79.0 x 169.4mm
- Capacité : 16Ah
- Intensité de démarrage : 220A
- 30% d'énergie en plus qu'une batterie plomb gel classique

plus de renseignements avec Olivier rt

T'es sûr du gain de poids ..... autant que ça

SWEETY a écrit:

Alex28 a écrit:
C'est quoi?

c'est ça

Les batteries ODYSSEY sont des batteries de compétition, étanche, avec un très bon ampérage au démarrage.
Le poid pour la PC680 est de 7 kg, soit un gain d'environ de 10 kg par rapport à une batterie standard équivalente.

- Dimensions : 184.7 x 79.0 x 169.4mm
- Capacité : 16Ah
- Intensité de démarrage : 220A
- 30% d'énergie en plus qu'une batterie plomb gel classique

plus de renseignements avec Olivier rt

Et ça vaut combien cette bête là?

Sinon le fait de sortir la batterie de la moto pour la charger, il n'y a pas de risque de devoir passer chez BMW pour réinitialiser des trucs?

Alex28 a écrit:Sinon le fait de sortir la batterie de la moto pour la charger, il n'y a pas de risque de devoir passer chez BMW pour réinitialiser des trucs?

que ce soit sur la 12GS ou la 12R pas de soucis de ce coté
quand je dépose la batterie (pas forcément pour la charger) au remontage je fais juste un reset avec la poignée d’accélérateur .

Alex28 a écrit:Ok.
Je crois que je vais opter pour un chargeur secteur et démonter la batterie.
Et si après je suis encore embêté c'est que la batterie est complètement morte.

Quelqu'un sait si lors du démontage de la batterie il y a une chose spécifique à faire avec l'alarme BMW?

J'ai eu ce problème quand j'étais en en appart´ l'hiver la batterie après 2-3 ans donnait des signes de faiblesse si elle ne tournait pas pendant 1 mois...

Je la remontais donc 1 fois par mois l'hiver pour la mettre en charge à l'appart´ et je n'ai jamais du changer de batterie (k12s puis 12gs)

Maintenant j'ai un garage non chauffé mais avec l'electricité et je met chaque moto sur chargeur 24 h tous les 15 jours: ma GS a 4 ans 1/2 et toujours sa batterie d'origine.

Pour le démontage il faut le faire contact mis pour éviter que l'alarme se déclenche, sinon ça gueule illico ! Mais elle était programmée en automatique, peut être qu'en mode manuel, elle ne se déclenche pas ?

Pour le remontage, je ne fais même pas le reset de la poignée de gaz, ça n'a jamais posé de problème

Euh, le démontage de la batterie contact mis, ça me semble un peu scabreux, même si à priori rein de fâcheux ne c'est produit sur la meule à Noël.
Alarme sur off.
Contact éteint.
On enlève les câbles.

Le risque de laisser le contact pendant la manoeuvre, c'est les micros coupures quand on enlève les câbles pas assez rapidement. Le simple fait de dévisser la fixation des câbles, va déjà créer des on/off non voulus. Je ne conseille pas cette méthode au prix du calculateur.

reset de la poignée des gaz, bof, moi non plus pas de reset. Mais on peut le faire.

Merci les gars.
Effectivement je crois que je préfère faire ça contact fermé.
Si l'alarme gueule et ben on improvisera......
Ce qui est marrant c'est que je ne laisse jamais ma moto ne pas tourner plus de 3 semaines et pourtant elle m'a lâché d'un coup.
C'est vrai que ce n'est pas pratique de ne pas avoir de prise de courant à disposition mais bon tant pis.

Sinon c'est quoi cette histoire de Reset à la poignée de gaz?

Bah oui il ne s'est rien passé quand j'ai débranché contact mis...

Le fait de ne pas être conscient des problèmes éventuels permet de ne pas en avoir peur

Petites questions encore:
- La K1300 a le multiplexage?
- Étant donné que je pense que la réponse à me 1ère question est oui, est-ce qu'il y a un régulateur/redresseur sur nos montures?

1- Oui, c'est multi-plexé.

2- Ben oui, comme tous les véhicules, je pense.

Valoche a écrit:1- Oui, c'est multi-plexé.

2- Ben oui, comme tous les véhicules, je pense.

Je n'ai pas trouvé dans le CD du manuel technique.

En fait t'as raison, c'est tout géré par l'électronique.
Il y a donc bien un régulateur/redresseur, mais ce n'est pas une pièce spécifique à cette fonction.

Ok merci.

à partir du moment où le courant est fourni par un alternateur, une fonction de régulateur est indispensable pour avoir un courant stable

salut, moi la mienne a lachée au bout de 7 mois....

J'ai chargé et remis en place la batterie on verra si elle tient le coup.