Problème à chaud sur mon K100

Bonsoir à tous,
voilà j'ai un problème qui apparait à chaud, j'ai comme des coupures assez franches autant à l'accélération qu'à la décélération, la moto démarre toujours bien, avant de tout démonter dans tous les sens je voudrai savoir s'il vaut mieux que je cherche du côté électrique ou du coté alimentation carburant?
merci à l'avance de vos lumières.

Qu'appelles-tu "coupures à la décélération" ?

Le terme est en effet inexact, je veux plutôt dire à bas régime. Donc pour reprendre mon explication lors d'accélération forte ou douce j'ai des coupures assez franches mais surtout à chaud.

Bobines?

Bobines HT?

Les bobines c'est on ou off, ça marche ou c'est HS mais rien d'aléatoire. Effet hall ?

SEGAFREDO a écrit: Les bobines c'est on ou off, ça marche ou c'est HS mais rien d'aléatoire. Effet hall ?

Benh,pour moi ,avis contraire,j'ai eu le cas ou à froid no problème et à chaud coupures intermittentes.

Et c'était les bobines ??? :face:

Bougies ?

capteur effet hall : signe avant coureur !

Merci, j'ai déjà quelques pistes de recherche et apparemment c'est du côté problème électrique/allumage que je dois chercher et non du côté alimentation en carburant.
Pour les bougies je devrai m'en sortir, par contre pour les bobines HT y-a-t-il un moyen de tester?

Filtre a essence ... combien de km ?

daffydeuf a écrit:Merci, j'ai déjà quelques pistes de recherche et apparemment c'est du côté problème électrique/allumage que je dois chercher et non du côté alimentation en carburant.
Pour les bougies je devrai m'en sortir, par contre pour les bobines HT y-a-t-il un moyen de tester?

Re ... bobines c'est on ou off ...

SEGAFREDO a écrit:Et c'était les bobines ??? :face:

Absolument :content:

J'irai jeter un oeil ce week-end sur les bougies, filtre à essence et bobines et puis je testerai les capteurs effet hall.
Merci pour vos infos!

fils de bougies trop sec, et cela peut amorcer donc perte de puissance car pas d'étincelles à la bougies,
voir aussi les antiparasites qui peuvent être oxydés à l'intérieur, l'ami Snoopy a eu ce problème au rassemblement à St Flour

il n'y a pas aussi une durite en S qui des fois fait des misères?

SWEETY a écrit:fils de bougies trop sec, et cela peut amorcer donc perte de puissance car pas d'étincelles à la bougies,
voir aussi les antiparasites qui peuvent être oxydés à l'intérieur, l'ami Snoopy a eu ce problème au rassemblement à St Flour

Tu veux dire quoi par fils de bougie trop sec?

igloo a écrit:il n'y a pas aussi une durite en S qui des fois fait des misères?

Mais pourquoi le problème apparaitrai seulement à chaud?

daffydeuf a écrit:

SWEETY a écrit:fils de bougies trop sec, et cela peut amorcer donc perte de puissance car pas d'étincelles à la bougies,
voir aussi les antiparasites qui peuvent être oxydés à l'intérieur, l'ami Snoopy a eu ce problème au rassemblement à St Flour

Tu veux dire quoi par fils de bougie trop sec?

qu'ils sont légèrement craquelé, ça provoque des pertes (mais, je pense que à froid, ça serait pareil)...ce qui te ramène au capteurs effet hall

igloo a écrit:

daffydeuf a écrit:

Tu veux dire quoi par fils de bougie trop sec?

qu'ils sont légèrement craquelé, ça provoque des pertes (mais, je pense que à froid, ça serait pareil)...ce qui te ramène au capteurs effet hall

par forcément parce qu'à froid ils sont plus rigides

réglage du TPS ? sonde de température ?

SWEETY a écrit:fils de bougies trop sec, et cela peut amorcer donc perte de puissance car pas d'étincelles à la bougies,
voir aussi les antiparasites qui peuvent être oxydés à l'intérieur, l'ami Snoopy a eu ce problème au rassemblement à St Flour

+ 1 déjà rencontré exactement le même problème sur un vieux 4 cylindres japonnais (XS1000S) il n'y a pas très longtemps, oxydation..

K'wet a écrit:réglage du TPS ? sonde de température ?

C'est quoi ce turc, le TPS

C'est pas un turc ...

C'est le bitoniot en bout de rampe qui permet à ta moto de couper l'arrivée d'essence à la coupure des gaz jusqu'à un régime mini où elle reprend

Le problème dans toute cette histoire,on ne connait rien de ta moto,kilométrage,à t'elle ses révisions à jour,est tu le premier propriétaire ,a tu des factures de travaux etc

C'est vrai que je n'ai pas trop donné de précision comme le fait remarqué Flector1, je suis apparemment le 3° proprio et je ne sais pas trop au fiat de l'entretient qui a pu être fait. Je pense que le 1° proprio la bien soignée vu son état et le deuxième s'en ai peu servi d'après ses dires. Elle a 75 000 km et le haut moteur et la distri ont été refait il y a un an par mes soins avec l'aide d'un pote mécano pour le remontage de la culasse et le calage de la distri. Suite à ça j'ai fait réglé l'allumage par un pro qui m'a aussi changé une bobine HT naze et réglé la synchronisation. Voili, voilà.

daffydeuf a écrit:C'est vrai que je n'ai pas trop donné de précision comme le fait remarqué Flector1, je suis apparemment le 3° proprio et je ne sais pas trop au fiat de l'entretient qui a pu être fait. Je pense que le 1° proprio la bien soignée vu son état et le deuxième s'en ai peu servi d'après ses dires. Elle a 75 000 km et le haut moteur et la distri ont été refait il y a un an par mes soins avec l'aide d'un pote mécano pour le remontage de la culasse et le calage de la distri. Suite à ça j'ai fait réglé l'allumage par un pro qui m'a aussi changé une bobine HT naze et réglé la synchronisation. Voili, voilà.

et depuis tous ces travaux, tu as roulé beaucoup??

et suite aux réglages, ta moto tournait bien ?

Suite aux travaux la moto tournée très bien, une véritable horloge et j'ai du roulé entre 2000 et 3000 km. J'ai juste eu une panne avant l'été, elle ne voulais plus démarrer, rien ne se passait quand j'appuyait sur le bouton de démarrage, elle me l'a fait 2 fois ( la 2° fois j'ai démarré en la poussant), j'ai vérifié tout les contacts et depuis elle démarre sans problème.
Le problème actuel est apparu quand il à commencé à faire chaud est-ce une coïncidence ou la chaleur a déclencher le problème ?
Je vais essayer de prendre le temps ce week-end de vérifier point par point tout ce qui m'a été proposé.

daffydeuf a écrit:Suite aux travaux la moto tournée très bien, une véritable horloge et j'ai du roulé entre 2000 et 3000 km. J'ai juste eu une panne avant l'été, elle ne voulais plus démarrer, rien ne se passait quand j'appuyait sur le bouton de démarrage, elle me l'a fait 2 fois ( la 2° fois j'ai démarré en la poussant), j'ai vérifié tout les contacts et depuis elle démarre sans problème.
Le problème actuel est apparu quand il à commencé à faire chaud est-ce une coïncidence ou la chaleur a déclencher le problème ?
Je vais essayer de prendre le temps ce week-end de vérifier point par point tout ce qui m'a été proposé.

pour occuper ton WE, j'ajouterais: vérif des contacts et nettoyage avec par ex "KF contact" (et pas avec WD40 )

Sur route et à bonne vitesse, si au moment de ta coupure moteur, tu constates que ton compte tour repasse instantanément à 0. C'est soit le capteur à effet hall soir le calculateur d'allumage sous le réservoir.

Avant d'être alarmiste et aller directement voir bobine, capteur effet hall, j'ai préférer vérifier les trucs de base, à savoir bougies, contacts, état des durits...
Il s'avère que trois câbles d'allumage sur quatre ont une sale tête au niveau du raccordement avec les bougies (oxydation et connexion un peu lâche). Je vais donc procéder au changement.
Ensuite je repris tout les contacts qui étaient dans l'ensemble plutôt bon mais j'ai quand même mis un petit coup de bombe spéciale type Servisol.
Enfin côté durit tout est bon, l'inverse m'aurait étonné vu que lorsque j'ai refait le haut moteur je les ai changées car elle me semblaient agées. Par contre je n'ai pas changé le filtre à essence, je vais procéder par élimination.
En cherchant des renseignements divers sur les K100 je me suis aperçu que pour mon modèle de début de production l'utilisation de sans plomb est déconseillée et je me demande si cela n'a pas contribué à mon problème .
J'attends donc de recevoir mes nouveau câbles d'allumage, j'en profiterai aussi pour changer les bougies.

pour un K100RS tu peux mettre du sans plomb depuis 11/84 cadre 0 081 107

Ce n'est hélas pas mon cas N° série 0 012 827 , donc je crois bien qu'il faut que je rajoute de l'additif au carburant. En espérant que ça n'ai pas causé trop de dégât.

daffydeuf a écrit:Ce n'est hélas pas mon cas N° série 0 012 827 , donc je crois bien qu'il faut que je rajoute de l'additif au carburant. En espérant que ça n'ai pas causé trop de dégât.

Je ne pense pas que cela puisse faire beaucoup de dégats.

www.bmwmoa-fc.net/archive/carburant.pdf

ça me rassure qu'à moitié car apparemment ça peut causé des problèmes au niveau des soupapes et de leurs sièges. Bon on verra bien.

Si ton RS est dans les 12000 c'est un K100 habillé en RS donc ça serai good

Ouais mais la carte grise ne devrai pas portée la mention RS alors?

Ben non si c'est un K100 habillé RS ...

Je voulais justement dire que la CG portée la mention RS, donc c'est bien un RS et non un K100 déguisé!

Oups

Ca y est j'ai reçu aujourd'hui mes câbles d'allumage, je me suis empressé de les montés et je suis allé faire un essai. C'étaient eux les coupables car le problème a disparu .
Merci à vous tous d'avoir apporté un peu de votre science et tout particulièrement à Sweety car c'est lui qui m'a mis sur la piste des câbles d'allumage, mes antiparasite avaient une sale tête d'oxydé et ils ne faisaient plus correctement contact avec les bougies.
Alors voilà j'espère que je suis tranquille pour 300 000 km de plus

le principal c'est que ça fonctionne enfin

allez va vite rouler

Ca pas de problème dès ce mercredi j'ai une réunion de chantier à 90 km de chez moi et j'ai pour habitude d'y aller en bécane donc je vais bien en profiter en plus je vais avoir un assortiment de routes bien différentes les unes des autres.

Alors là Sweety !!!