panne aléatoire K 11

Bonjour à tous,
Avant de démonter tout et pas n'importe quoi, j'aimerais vos avis : K 11LT de sept 94 avec 85000kms ralenti parfois irrégulier comme si un cylindre coupait de temps en temps un très bref instant puis deux coupures moteur très brève sur autoroute --> changement filtre air + essence --> 800 kms dont 700 sur autoroute à bonne allure sans pb puis qques kms dans Paris et RP et un calage au feu suivi de nombreux "hoquets" et de calages. Pendant ces "pannes" aucun témoin ne s'allume mais le compte tours monte doucement vers les sommets sans que le moteur, lui ne monte les tours. Après avoir coupé le contact et redémarré la bête plusieurs fois, j'ai fait le chemin retour avec seulement qques "hoquets".
Merci de vos éclairages !

regarde tes fils de bougies et les fils des bobines (le compte tour est sur la 4)

Freddy29 a écrit:regarde tes fils de bougies et les fils des bobines (le compte tour est sur la 4)

Merci, je vais regarder ça ... après les vacances; tout le monde a droit à un repos même la K11.

concombre masqué a écrit:

Freddy29 a écrit:regarde tes fils de bougies et les fils des bobines (le compte tour est sur la 4)

Merci, je vais regarder ça ... après les vacances; tout le monde a droit à un repos même la K11.

De retour... j'ai regardé les fils de bougies et de bobines sans rien y voir d'anormal. Dois-je tester leur résistance, par exemple ?
Merci.

Une vérification du bon positionnement du TPS s'impose (pas très facile a faire).

BZH56 a écrit:Une vérification du bon positionnement du TPS s'impose (pas très facile a faire).

Comment fait-on cela ? Et qu'est-ce qui peut expliquer son éventuel déréglage, l'usure un pb électronique ?
Merci

Un début de souci de capteur à effet Hall est éventuellement possible.

grolandais a écrit:Un début de souci de capteur à effet Hall est éventuellement possible.

Comment le tester ?
Merci

Il existe trois méthodes :

-la plus simple mais pas forcément la plus efficace, un coup de chauffe avec un sèche-cheveux ou un décapeur thermique sur le couvercle de l'allumeur
pendant que la moto tourne au ralenti sur sa béquille centrale: si le moteur hoquète ou cale, les capteurs sont défectueux;
parfois ça ne cale pas malgré la défectuosité des capteurs.

-si quelqu'un peut te prêter une platine de capteurs en bon état pour faire un test.

-passer la moto au boîtier de contrôle à l'aide de la prise diagnostic munie d'un capuchon bleu et située sous la selle;
cette dernière méthode est la plus fiable et elle permet de vérifier aussi le TPS, le MA2.2 et l'ABS II.

grolandais a écrit:Il existe trois méthodes :

-la plus simple mais pas forcément la plus efficace, un coup de chauffe avec un sèche-cheveux ou un décapeur thermique sur le couvercle de l'allumeur
pendant que la moto tourne au ralenti sur sa béquille centrale: si le moteur hoquète ou cale, les capteurs sont défectueux;
parfois ça ne cale pas malgré la défectuosité des capteurs.

-si quelqu'un peut te prêter une platine de capteurs en bon état pour faire un test.

-passer la moto au boîtier de contrôle à l'aide de la prise diagnostic munie d'un capuchon bleu et située sous la selle;
cette dernière méthode est la plus fiable et elle permet de vérifier aussi le TPS, le MA2.2 et l'ABS II.

OK, merci beaucoup. Je vais sûrement opter pour la solution n°3.

Soit tu passes en concession soit tu fabriques ton propre boîtier de contrôle pour environ 8 €.
La notice de fabrication et le mode d'emploi sont disponibles en lien sur le forum et je peux aussi les poster dans ton sujet.

grolandais a écrit:Soit tu passes en concession soit tu fabriques ton propre boîtier de contrôle pour environ 8 €.
La notice de fabrication et le mode d'emploi sont disponibles en lien sur le forum et je peux aussi les poster dans ton sujet.

Merci, je veux bien notice et mode d'emploi

A 85.000 KMS , sans vouloir en remettre une couche......en plus de ce qui a ete cité plus haut.......



Vérifie tes charbons de démarreur surtout s'ils n'on jamais ete changés tot au tard ils vont mettre le bazard ,egalement ta sonde de température celle-ci


Egalement la connection de ton allumage

jackouil a écrit:

Egalement la connection de ton allumage

la bécane de "concombre-masqué" est de 94 c'est le motronic qui gère l'allumage, pas de module séparé

Merci à tous pour vos suggestions. J'ai du pain sur la planche pour ce WE alors qu'il va faire beau !!!
Bon WE à tous

au moins une piece d'éliminée ......

la mienne est de 92..... j'avais bien galéré avant de trouvé d'ailleurs j'avais meme ouvert mon motronic comme quoi....

avant de tous demonter mais un coup de wd40 dand le connecteur du calculateur cela devrait regler le probleme cordialement

soifranc91 a écrit:avant de tous demonter mais un coup de wd40 dand le connecteur du calculateur cela devrait regler le probleme cordialement

Du F2, pas du WD40

Merci à tous de vos propositions. Le point sur l'affaire: j'ai démonté le réservoir et la selle pour accéder au maximum de connections électriques/électroniques que j'ai ouvertes, nettoyées et traitées, de tous les noms d'abord, au WD 40 ensuite. Grâce à un BM'iste habitué du forum même s'il m'a dit s'en tenir éloigné en ce moment, j'ai vérifié le bon calage du TPS. Dans le garage, le moteur tourne comme une horloge, ne fait plus de micro-coupures. Reste à rouler un peu pour vérifier si, en charge, tout est OK. Pourvu que je ne rentre pas à pieds. Ca ne m'est jamais arrivé avec aucune bécane (4 BM après une MZ 250 dans les années 70), j'aimerais ne pas commencer avec la K 11.
Bon WE à tous et gaffe sur la route : en ce moment, y a tout plein de gens dessus qui n'y sont pas d'habitude...

Voila une bonne nouvelle, c'était donc le TPS, tiens nous informé de la suite après 1000 km c'est toujours intéressant d'avoir un retour sur un problème et ça profite a tous.
Bon week end.

BZH56 a écrit:Voila une bonne nouvelle, c'était donc le TPS, tiens nous informé de la suite après 1000 km c'est toujours intéressant d'avoir un retour sur un problème et ça profite a tous.
Bon week end.

Non, non, je me suis mal expliqué sûrement. Le TPS était bien calé. La bête tourne bien sur béquille sans que je sache ce qui a pu se passer. Reste à vérifier sur route en espérant ne pas rentrer à pieds...

Bon WE

Bonsoir à tous, Dernières nouvelles : après quelques petits déplacements peu significatifs, aujourd'hui, plus de 200 bornes sans aucun souci. Ce que j'avais fait: démontage du réservoir pour nettoyer tous les connecteurs électriques et pulvériser dedans un peu de WD 40 (à défaut d'un produit spécifique pour contacts électriques), idem pour les connecteurs des injecteurs et puis un coup de tournevis sur les cosses de batterie. Au cours des opérations, rien ne m'est apparu anormal, mais ...
Bonne route à tous

Pour la Xieme fois, pas de WD40 sur les contacts, meme "a defaut", il vaut mieux encore ne rien faire que d'utiliser du WD, qui ne fera qu'accentuer le problème tôt ou tard. Ce n'est pas un produit pour les contacts, meme si on a l'impression que "ca va mieux" sur le moment !!!!

Le WD40 est parfait pour presque tout, sauf les contacts !!!!!!!!!!

Je suppose que tu as vérifié moteur
Tournant sur la centrale de titiller
Le contacteur coupe contact de bequille
Laterale dans tout les SENS
ce dernier doit être
Nickel notamment la petite lamelle
Parfois on a bien des surprises...😝

Oui, j'ai vérifié le contacteur de latérale: pas de pb de ce côté.
Je vais aller de ce pas me mettre à genoux pendant une heure sur les flacons de WD 40 en pénitence, je ne le referai plus, promis! )

concombre masqué a écrit:Oui, j'ai vérifié le contacteur de latérale: pas de pb de ce côté.
Je vais aller de ce pas me mettre à genoux pendant une heure sur les flacons de WD 40 en pénitence, je ne le referai plus, promis! )

5 Paters, 2 avés

paternien a écrit:Pour la Xieme fois, pas de WD40 sur les contacts, meme "a defaut", il vaut mieux encore ne rien faire que d'utiliser du WD, qui ne fera qu'accentuer le problème tôt ou tard. Ce n'est pas un produit pour les contacts, meme si on a l'impression que "ca va mieux" sur le moment !!!!

Le WD40 est parfait pour presque tout, sauf les contacts !!!!!!!!!!

on ne le répétera jamais assez, hélas !

Je n au plus en mémoire le câblage mais vérifie
La connectique qui va aux
compteurs /compte tour et par la
Même les fils qui vont au neiman
Et encore une fois tes charbons vu les kms
J ai du changer les miens à ce kilométrage
Pour éliminer définitivement cette hypothèse
Même si la logique parfois fait défaut..
Ici on ne lâche pas l affaire, on va
Trouver Forza ! 😝

Après encore 500kms sans pb, je commence à me dire que c'était sans doute un pb de connectique. Si ça recommence, je referai l'opération nettoyage et pulvérisation avec un produit spécial contact.
Bonne route à tous