Bruit bizarre 'bzz,bzz'

Hier en rentrant de ballade avec ma Rt, je met le contact, et apres le 'check' j'entends un bruit genre bzz,bzz,bzzz tout les 3 secondes environ, venant du dessous de la moto, je recoupe le contact, le remet, pareil tj le bzz,bzz, je passe la main en dessous afin de determiner d'ou viens ce bruit, et sent une vibration sur le moteur de commande de la valve d'echappement, c'est bien lui le coupable, il bzzz, comme si il cherchait sa position, bon, je decide d'enlever le cache plastique noir qui est sur la valve, et decouvre 2 petits gravillons a l'interieur, qui ont du rentrer par le trou qui est en bas de ce cache pour certainement evacuer l'eau quand il pleut. je nettoie, je remet le contact, je vois bien la poulie de la valve commandée par 2 cables tourner et revenir a sa position de depart. le bzz a disparu, ça marche comme avant, coincidence? ou les gravillons? je sais pas, affaire a suivre

avez vous deja constaté ce bruit sur les 2010 et >

les 2010 et suivantes étant récentes, il est fort possible que personne ne te réponde si l'incident est le premier constaté.

coïncidence ? gravillons ?
bof ! ce qui importe c'est qu'un phénomène surprenant ou bizarre ait existé et ait trouvé une solution.

Alors merci de nous en avoir informé ; je suis sûr que ça servira au prochain d'entre nous à qui ça arrivera, et s'il ne t'a pas lu, une réponse se trouvera dans le forum, à lui communiquer.

Cette valve à l'échappement, je trouve que c'est une erreur. Une source de désagréments (bruit, panne...)

nik0 a écrit:Cette valve à l'échappement, je trouve que c'est une erreur. Une source de désagréments (bruit, panne...)

Comme le pot catalytique. Inutile pour le bon fonctionnement mais imposé pour lutter contre la pollution.
C'est l'époque

fredv2 a écrit:

nik0 a écrit:Cette valve à l'échappement, je trouve que c'est une erreur. Une source de désagréments (bruit, panne...)

Comme le pot catalytique. Inutile pour le bon fonctionnement mais imposé pour lutter contre la pollution.
C'est l'époque

Si j'ai bien compris, cette valve est là pour que la moto passe avec succès les tests de pollution sonore au régime indiqué sur la carte grise. Au dessus, elle s'ouvre et les décibels sont libérés... Hypocrisie technique...

Arrêtez-moi si je me trompe

Et tu n'as pas tort Fred... le pot catalytique, de par son fonctionnement, entraîne une légère surconsommation.

La dernière fois que j'ai entendu Bzzz... Bzzzz... sur ma moto j'ai enlevé mon casque, et puis plus rien .... Les abeilles se sont envolées...

nik0 a écrit:

Si j'ai bien compris, cette valve est là pour que la moto passe avec succès les tests de pollution sonore au régime indiqué sur la carte grise. Au dessus, elle s'ouvre et les décibels sont libérés... Hypocrisie technique...

Arrêtez-moi si je me trompe

Et tu n'as pas tort Fred... le pot catalytique, de par son fonctionnement, entraîne une légère surconsommation.

La valve est censée apporté plus de couple à bas régimes. Je pense qu'un réglage bien adapté d'injection ferait la même chose...avec plus de bruit.
Sur la K1300S, j'avais laissé un moment la valve en position ouverte (il suffit de libérer le câble de l'ergot de maintien). Sans défaut sur l'ODB

Évidemment l'échappement était plus bruyant à bas régimes.

ouais... un gadget.

Salut a tous

Effectivement il se peu que la valve fasse du bruit a la mise du contact .Sur ma GS 2010(désolé j'ai une GS) elle le faisait tous les 3 /4000 km deux trois fois de suite puis plus rien .
en en parlant avec mon concess , connessant le phenomene sur les porsches 2S et 4S étant mécano moi même ,ce serait la fonction addaptative de la valve suivant les parcours et le roulage .
Sur ma 2011 en 15000 KM je ne l ai toujours pas entendu.

Sur ma BUELL :

La valve fait un ouverture fermeture à l'initialisation... et ça s'entend un petit peu... Bzzz Bzzz
là les gravillons ont du amplifier le bruit...

L'idée de ces valves est de changer le parcours des gaz avec un cheminement plus long (les gaz font un tour complet dans le pot) ou plus court suivant si elle est fermée ou ouverte...
cela permet un gain de souplesse en bas et plus de puissance en haut...

Mais l'emplacement de valve sur les BM 2010 me laisse perplexe.
Apparemment fermée elle réduit seulement le diamètre du tube...

J'ai pas remarqué que le tube avait un plus fort diamètre ?
mais apparemment ça libère quand même un peu en haut.



ET cela doit diminuer un peu le bruit au régime de contrôle

Suis content d'avoir une BM des années 80 ... full options ... (hein quoi ?? quel réac ???!!!)

nik0 a écrit:

fredv2 a écrit:

Comme le pot catalytique. Inutile pour le bon fonctionnement mais imposé pour lutter contre la pollution.
C'est l'époque

Si j'ai bien compris, cette valve est là pour que la moto passe avec succès les tests de pollution sonore au régime indiqué sur la carte grise. Au dessus, elle s'ouvre et les décibels sont libérés... Hypocrisie technique...

Arrêtez-moi si je me trompe

Et tu n'as pas tort Fred... le pot catalytique, de par son fonctionnement, entraîne une légère surconsommation.

1) On peut aussi considérer que polluer moins fait parti du bon fonctionnement.

2) Regarde ce qu'est un pot catalytique et après on en reparle
On ne peut pas lancer des rumeurs sans les étayer.
Explique moi en quoi une grille en métaux prècieux va faire consommer plus qu'une paille de fer ordinaire et de surcroît placer dans le silencieux d'échappement ??? donc après l'injection/explosion ???
Nb ; si c'est pour polluer moins, c'est fait pour consommer moins et pas plus (Mais pour cela, il n'y a pas que le pot catalytique qui rentre en jeu!)

3) Pour la valve j'ai déjà répondu...

Quand je mets le contact, j'ai parfois ce Bzzz Bzzz à intervalle régulier. Je coupe et je remets le contact, il disparaît. je ne suis pas allé plus loin dans mes investigations.

Entre la pompe à essence et le check de la valve à chaque mise de contact, y'a plein de bzzz-bzzz !

Nous parlons de bzzz bzzz qui continuent tant qu'on a pas coupé le contact. Rien à voir avec le check de démarrage.

Voici, vu de l’intérieur, le célèbre système Exup qui équipe les sportives Yamaha depuis la fin des années 80 (en photo l’YZF 750 de 1993). © DR



désolé sur ce coup la BMW n'a rien inventé

c'est a cause des nouveaux clients bm qui ont débarqués ces dernières années et qui trouvaient que la gs, en majorité, ne faisait pas assez de bruit (bref qu'on les voyait pas passer avec leur grande girafe vu que ces nouveaux clients qui roulaient en jap veulent maintenant afficher leur hélice) : des nouveaux qui ont assez peu de culture moto ou des anciens pour qui bm n'étaient que des motos de flics.
... et maintenant ils sont prets a porter plainte contre bm car la valve elle fait trop de bruit !
...mieux : ils montent un Akra pour faire moins de bruit que l'origine !

. Le système de valves à l’échappement rend la sonorité encore un peu plus dynamique.dixit la plaquette publicitaire r1200rt sur le site bmw france

DidierdeGrenoblen BUELL a écrit:

2) Regarde ce qu'est un pot catalytique et après on en reparle
On ne peut pas lancer des rumeurs sans les étayer.
Explique moi en quoi une grille en métaux prècieux va faire consommer plus qu'une paille de fer ordinaire et de surcroît placer dans le silencieux d'échappement ??? donc après l'injection/explosion ???
Nb ; si c'est pour polluer moins, c'est fait pour consommer moins et pas plus (Mais pour cela, il n'y a pas que le pot catalytique qui rentre en jeu!)

Je ne lance rien.

http://physiquemathsenligne.free.fr/A%20QUOI%20SERT%20LE%20POT%20CATALYTIQUE.pdf

http://cesifs.emse.fr/BULLES/BELLECOMBE/BULLES-3/Science/Pages/pot.html

http://www.ac-nancy-metz.fr/enseign/autocompetences/2_ressources_pedagogiques/1_motorisation/stockage_le%E7ons_technologie/depollution-moyens_bts.pdf

nik0 a écrit:

DidierdeGrenoblen BUELL a écrit:

2) Regarde ce qu'est un pot catalytique et après on en reparle
On ne peut pas lancer des rumeurs sans les étayer.
Explique moi en quoi une grille en métaux prècieux va faire consommer plus qu'une paille de fer ordinaire et de surcroît placer dans le silencieux d'échappement ??? donc après l'injection/explosion ???
Nb ; si c'est pour polluer moins, c'est fait pour consommer moins et pas plus (Mais pour cela, il n'y a pas que le pot catalytique qui rentre en jeu!)

Je ne lance rien.

http://physiquemathsenligne.free.fr/A%20QUOI%20SERT%20LE%20POT%20CATALYTIQUE.pdf

http://cesifs.emse.fr/BULLES/BELLECOMBE/BULLES-3/Science/Pages/pot.html

http://www.ac-nancy-metz.fr/enseign/autocompetences/2_ressources_pedagogiques/1_motorisation/stockage_le%E7ons_technologie/depollution-moyens_bts.pdf

La seule chose que j'ai trouvé en lisant vite (pas le temps tout de suite) :

Hors le plomb permet d'améliorer le rendement du moteur, donc de baisser sa consommation.
Je ne crois que c'est son rôle ni que cela soit vrai d'ailleurs...

Donc tu en déduis que le pot catalytique en justifiant du sans plomb fait consommer plus ???
Alors faudra m'expliquer comment polluer moins en consommant plus ???

On en reparle plus tard...

Sur ce même site, leur définition du rendement :

Le rendement d'un moteur à explosion :

Le rendement du moteur est le rapport V3/V1. (Rappel : V1 est le volume libre du cylindre lorsque le piston est en bas, V3 est le volume libre lorsque le piston est en haut et que le mélange est comprimé au maximum.)

Plus le rendement est important (plus le rapport V3/V1 se rapproche de la valeur 1), plus le moteur est performant et moins il consomme de carburant.


Ce qui est sur, c'est que s1 V3=V1, Le piston ne bouge pas et là c'est sur cela ne consomme rien du tout

voir http://fr.wikipedia.org/wiki/Taux_de_compression

On notera que le rendement augmente avec le taux de compression (Mais pas seulement) donc son inverse V3/V1 diminue... ...ou se rapproche de 0 (Mais c'est pas très grave)

Il faut simplement noter que le Plomb est complétement absent de leur définition du rendement???? qu'il est censé améliorer ???