démontage embrayage k75

après la boite ses au tour de l embrayage le traie blanc visible sur la premier parti de l embrayage et un repaire d alignement que je devrait retrouver sur les autre pièce ses çà

sur les 2 plateaux de pression et sur le volant arrière il y a un point (jaune ou blanc) il faut que tu les positionne à 120°. Pour plus de sureté, fais des repères de leur positionnement entre eux un trait blanc par exemple

ok ses fait dernier obstacle pour défaire le gros écrou je fait comment cle choque obligatoire ou pas, par rapport aux photos mon disque d embrayage vous inspire quoi merci

simo a écrit: pour défaire le gros écrou je fait comment cle choque obligatoire ou pas

Non , pas besoin . Une cale en bois ou un manche de tournevis entre volant et renfort de carter , ça suffira bien

Bonsoir,

?????????????

Pas compris ta réponse.....

Cordialement

maurice58 a écrit:Pas compris ta réponse.....

Hello , je ne sais pas si c'est à moi que tu parles mais ..........Pour desserrer cet écrou , il suffit d'intercaler
un outil non contondant entre le carter , au niveau d'un angle/renfort , et le volant pour pouvoir tout immobiliser.
Je ne vois pas comment expliquer autrement , ça me semble pourtant clair et élémentaire pour quiconque " bricole " un peu .

Même méthode pour le remontage

Bonsoir,

Justement tu n'avais pas expliqué....donc pas clair. Il aurait suffit de rajouter "pour immobiliser l'ensemble" pour que ça soit clair.
Là j'ai compris.....


Cordialement

Dans ma RMT il y a les cotes pour fabriquer ce petit outil, ça prend 1/2h pour le faire dans un fer plat et c'est bien utile

SEGAFREDO a écrit: Dans ma RMT il y a les cotes pour fabriquer ce petit outil, ça prend 1/2h pour le faire dans un fer plat et c'est bien utile

C'est vrai , mais pendant que tu chercheras le morceau de fer plat , le réglet pour les côtes , la perceuse , le foret , l'étau pour confectionner cet outil , ben moi , j'aurai terminé le boulot , en buvant un houblon et en roulant un clope

Bonsoir,

riderbilly a écrit:
C'est vrai , mais pendant que tu chercheras le morceau de fer plat , le réglet pour les côtes , la perceuse , le foret , l'étau pour confectionner cet outil , ben moi , j'aurai terminé le boulot , en buvant un houblon et en roulant un clope

C'est pas ça qu'on appelle " l'expèrience"..???

Cordialement

La confection de cet outil m'a donc sauvé les poumons et évité de tomber dans l'alcoolisme

j' ai bon

simo a écrit:j' ai bon

On voit pas très bien ta photo , mais , oui , c'est le principe .Il faut juste que l'ensemble soit immobilisé

simo a écrit:mon disque d embrayage vous inspire quoi merci

Un disque neuf est donné à 5,3 millimètre d'épaisseur me semble t'il. Il est considéré comme usé à 4,5 millimètre.
Vérifie que les surface ne soit pas grasses.

A ta place, je le remplacerais par un disque neuf, vu le stade des travaux, et tu seras peinard côté embrayage.

une précision, il faut changer l'écrou par un neuf ainsi , le joint torique et bien sur le spi

http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=350519653699&ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1423.l2648#ht_740wt_1392 bonne affaire ou a éviter et mètre du shach

moi je mettrais du sach regarde chez motobins : http://www.motobins.co.uk/displayfinal.php?s=0&function=show&subs=051a&title=CLUTCH+FRICTION+PLATES+ORIGINAL&model=K75

ok freddy je vait suivre ton conseille sach et rien d' autre par contre le disque et a 125 euros a l art et 35 euros chez motobins ses qoi le truc

tu as vu qu'a 41,5£ tu a le diaphragme et la plaque de friction en plus

les prix sont en livre et HT + le port

ok donc je peut metre les pieces 3,4,5 neuve et garder les pieces 1et 6 pour l alignement sa se passe comment ;pour le moment je navire pas debloquer l ecroue du volant moteur je me demandait sa ne serait pas un pat a gauche

C'est un pas normal à droite, mais il faut y aller avec une bonne douille et un bras de rallonge. Si tu as une clé dynamométrique, règle là au couple max c'est un très bon levier. Par contre mets toi bien en appui sur la bécane quand tu vas forcer, sinon c'est boom par terre !

Freddy29 a écrit:moi je mettrais du sach regarde chez motobins : http://www.motobins.co.uk/displayfinal.php?s=0&function=show&subs=051a&title=CLUTCH+FRICTION+PLATES+ORIGINAL&model=K75

commande passer j ai pris le kit

l'écrou a fini par venir (à la clés choc quand même) pour le spi sa m'a pas été simple non plus, mais il est sorti ,pas mal d' huile s’échappe par le roulement normal ou pas ?

oui c'est normal, un rappel, l'écrou et le joint torique , il faut mettre du neuf

Freddy29 a écrit:oui c'est normal, un rappel, l'écrou et le joint torique , il faut mettre du neuf

commander aussi

encore une question voila en démontant l écrou du volant moteur j ai trouver de la patte a joint signe que le spi moteur avait d 'ejat été changer la mot a 79000 au compteur non garanti dons soit elle a beaucoup plus ou le spi peut il etre de mauvaise qualité il netait pas noir mais marron claire

Que le joint soit beige n'est pas un problème. Il est conseillé de laisser tremper ce type de joint plusieurs heures dans l'huile avant montage.

Par contre, le fait de trouver de la pâte à joint à cet endroit est pour le moins étrange. Pour moi c'est un signe que celui qui l'a monté a essayé de rattraper une bêtise qu'il avait faite au montage... et ça n'a pas tenu!

oui étrange ou alors un maniaque de la patte a joint il y en avait un peut partout,entre le pont et le bras,et tous autour du carter de boitte ,quand je dit que le joint et beige ses plus pour une identification (marque , série) que pour son êta , j ai l' impression avec se genre de piece ses un peut une loterie