manque puissance k75

bonjour
alors j'ai récupéré une k75rt de 96. comme elle a pas très bien été entretenu, il y a pas mal de petit soucis !
j'ai déjà résolu pas mal de truc reste juste le feu de stop arrière (je vais me remettre dessus la semaine prochaine) et un probleme de puissance.

pour commencer, je lui ai fait une petite santé de base, vidange, filtre a air (un k&n) bougies neuves (c’était pas les bonne dessus) et je vais attaquer une synchro bientôt !

j'ai quand même un petit soucis. quand je démarre, elle tourne nikel, je la laisse chauffer ras, je part et au bout de 2/3 Km ou je tire dessus c'est commence a merder et j'ai plus de puissance. je relâche et la ça revient normale. en gros j'ai l’impression que j'ai un manque de debit d'essence !

j'ai un gros stock de pièce avec la moto, j'ai donc aussi changé le boitier d'injection, et l'ancien proprio pensait que c’était la pompe qui merdait, il en a commandé une neuve, mais pas la bonne, c'est pas le bon diamètre (c'est une pour avant 94 si j'ai bien compris). j'en ai commandé une autre pour voir donc a suivre.

donc la question est, avez vous deja eu des echos de probleme de puissance du a une defaillance de pompe?

les probleme de pompe que j'ai eu était plutôt des panne franche que des baisse de debit !

Bonjour, peut-être le clapet de régulation de la pression d'essence, si ton impression est bonne.
Je crois que la pression est de 2 bars, je ne suis pas chez moi pour avoir la doc. Les pros t'en diront plus.

j'y ai pensé aussi mais j'ai pas eu le temps de voir ou il est situé et dans quel état il est !

Sur K100 c'est 2,5 bars à moins que le régulateur soit différent (j'en doute) sur le K75, ça doit être 2,5 bars aussi. (il est derrière les tubulures d'admission)

SEGAFREDO a écrit: Sur K100 c'est 2,5 bars à moins que le régulateur soit différent (j'en doute) sur le K75, ça doit être 2,5 bars aussi. (il est derrière les tubulures d'admission)

https://bmist.forumpro.fr/t56110-regulateur-de-pression-d-essence-et-sifflement-pompe-a-essence?highlight=pression

Sur fofo, le lien.

Peut-être simplement le filtre à essence "colmaté".

EriK a écrit: Peut-être simplement le filtre à essence "colmaté".

non il est neuf, et j'ai fait un test sans, c'est pareille !!!
je vais testé ce que j'ai fait hier de suite, après on verra !!!

alors je reviens d'un petit tour, et franchement c'est bô la mécanique,
hier vidange, echange de filtre a air, et de boitier d’allumage.
résultat tout marche même le feu de stop arrière
je vais quand même rechanger le boitier d’allumage pour voir si ça venait de ça !!!

aller hop ça recommence
cette aprem je vais refaire un coup de nettoyage dans tout ça car jusque a j etais impressionné par la santé du moteur mais la ça ce dégrade franchement !
j'ai vraiment l'impression que c'est un problème d'alimentation , en plus j'ai l'impression que c'est plus frequant réservoir demi vide que réservoir plein !!!

a suivre

Je vais sans doute dire une connerie (je ne connais pas la K75)

Mise à l'air du réservoir? roule sans le bouchons et dit nous.

Salut Thierry    

Vérifie :
-  comment est le tamis à l'entrée de la pompe à essence , pas de saleté , rien à l'intérieur qui puisse venir bloquer l'entrés de la pompe à essence sans pour autant entréer dans la pompe ?

-  Tu as changé le filtre à essence, donc de ce coté ça doit être OK    Pas monté à l'envers le filtre ?   

- Pas de durite pincée ou saleté à l'intérieur qui fasse " clapet " lorsque tu demande plus de puissance ( débit d'essence ) ?

-  contrôle le régulateur de pression ( mano monté sur un T ), en particulier le tuyau de pression qui part de la prise depression du 3e papillon ( tuyau avec fils de fer torsadé autour ). Ce tuyau permet de " fausser " le réglage du régulateur lorsque il y a demande de puissance ( forte dépression .
Ce tuyau doit être non bouché, non craquelé, non poreux et bien fixé que les prises.

- Fais tourner au ralenti ton moteur et débranche  tuyau coté prise depression du papillon ( mets un bouchon sur la prise pour la fermer ) et observes si tu n'as pas d'essence qui sort par le tuyau qui est un signe de fin de vie de ton régulateur.  ( J'ai vu ça sur le K100 d'un copain en lui faisnat un contrôle synchro )

- Tu as aussi des petits filtres à l'entrée de tes injecteurs ( Si tu y touches remplaces les joints d'injecteurs en même temps )

Vérifie les connexions de jetronic, boitier d'allumage, débimêtre.   

Pour commencer ......   

Bon courage,
@+   

bon de retour du garage !!!
je pense que j'ai trouvé, le filtre a essence n’était plus étanche, une bonne partie repartais directement dans le réservoir...

j'en ai profité pour faire bougie et filtre a air, je me suis aperçu qu'il me manquait une fixation du filtre a air :(
mais les premiers test montre que ça a l aire d’être pas trop mal, j'essaierais quand il ne pleuvra plus !!!

le filtre a essence n’était plus étanche, une bonne partie repartais directement dans le réservoir...

     Ca, c'est pas prévu dans la recette   

Bon, du coup tu as fait un grand contrôle   

@+   

Loulou33 a écrit:

le filtre a essence n’était plus étanche, une bonne partie repartais directement dans le réservoir...

Je viens d'avoir le même probléme,le sertissage du filtre alu plus étanche perte de pression ,le moteur ne monte plus dans les tours !

Grande première ... vous avez une tof ?

SEGAFREDO a écrit:Grande première ... vous avez une tof ?

Non , connu chez BM .
ça m'est arrivé y' a au moins 10ans , c'était une série complète de filtres qui s'ouvraient au niveau sertissage .( dommage , j'ai égaré le n°du lot concerné )
Je tiens l'info de l'ex cons de Tarbes ( Séméac ) qui suivait qq motos du tour de france vélo et qui avait été emmerdé avec ça .Je devais partir en vacances et j'étais en panne , il m'a sauvé mes vacances sur un simple coup de tél .

Pardon ... c'est effectivement très courant ...

SEGAFREDO a écrit:Pardon ... c'est effectivement très courant ...

peut-être pas courant , mais connu .
Ce qui m'étonne le plus , c'est que c'était normalement un vieux lot ( de mémoire , ça m'est arrivé y'a au moins 10 ans ) .

C'est ce qui m'étonne aussi ... avec un filtre en plastique pas de soucis

SEGAFREDO a écrit:C'est ce qui m'étonne aussi ... avec un filtre en plastique pas de soucis

Oui ! mais a changer plus souvent !
Par contre Audi,Bmw,VW ont les mêmes filtre avec boite Alu qui pétes aussi a ce jour !
Donc c'est connu (oui)
Le plastoche éclate aussi c'est bien connu !  

thierry_c a écrit:bon de retour du garage !!!
je pense que j'ai trouvé, le filtre a essence n’était plus étanche, une bonne partie repartais directement dans le réservoir...

j'en ai profité pour faire bougie et filtre a air, je me suis aperçu qu'il me manquait une fixation du filtre a air :(
mais les premiers test montre que ça a l aire d’être pas trop mal, j'essaierais quand il ne pleuvra plus !!!

Donc, en finalité c'était un prob de filtre a essence fendu ! Connaissais pas ce défaut, surtout sur un neuf.

A+

aduventre a écrit:

SEGAFREDO a écrit:C'est ce qui m'étonne aussi ... avec un filtre en plastique pas de soucis

Oui ! mais a changer plus souvent !
Par contre Audi,Bmw,VW ont les mêmes filtre avec boite Alu qui pétes aussi a ce jour !
Donc c'est connu (oui)
Le plastoche éclate aussi c'est bien connu !  

Le mien baigne sagement dans son essence sans soucis (l'avantage du plastique c'est qu'on peut vérifier son état et non le changer au hasard et on en trouve partout "a pas cher" !)

SEGAFREDO a écrit:

aduventre a écrit:

Oui ! mais a changer plus souvent !
Par contre Audi,Bmw,VW ont les mêmes filtre avec boite Alu qui pétes aussi a ce jour !
Donc c'est connu (oui)
Le plastoche éclate aussi c'est bien connu !  

Le mien baigne sagement dans son essence sans soucis (l'avantage du plastique c'est qu'on peut vérifier son état et non le changer au hasard et on en trouve partout "a pas cher" !)

C'est un fait SEGA, mais il y a quand même 4kgs de pression. Pour ma part je ne m'y risquerais pas.

A+

C'est une "rigolade" ... ça marche très bien ...  

SEGAFREDO a écrit:C'est une "rigolade" ... ça marche très bien ...  

Je ne pense pas que leur qualité de filtration soit prévue de travailler en pression.
En principe, il se situe en amont d'une pompe, donc en dépression, mais bon chacun fait comme il veut.

A+

oups

oups

J'ai eu un truc un peu similaire une fois au garage avec une mob sur laquelle
le propriétaire avait changé la pompe pour une neuve, il avait juste mal serré les
2 petites bornes d'alimentation de ladite pompe .... (to be continued)  (à suivre)

AmiKalement, Patrick

   

rico 17 a écrit:

SEGAFREDO a écrit:C'est une "rigolade" ... ça marche très bien ...  

Je ne pense pas que leur qualité de filtration soit prévue de travailler en pression.
En principe, il se situe en amont d'une pompe, donc en dépression, mais bon chacun fait comme il veut.

A+

rico 17 tu as raison ! mais bon chacun a son histoire   

Avez-vous déja ouvert ce fameux filtre alu ? C'est exactement pareil que le plastique mais l'alu ça fait "technique" ... l'essentiel est que son volume soit le même c'est tout.

SEGAFREDO a écrit:l'essentiel est que son volume soit le même c'est tout.

Même pas , pourquoi faire ?

SEGAFREDO a écrit:Avez-vous déja ouvert ce fameux filtre alu ? C'est exactement pareil que le plastique mais l'alu ça fait "technique" ... l'essentiel est que son volume soit le même c'est tout.

SEGA, tes raisons sont tout à fait respectables et si ta mob fonctionne sans prob, c'est tant mieux.
Mais pourrais-tu nous passer une tof de ton modèle de filtre en plastic et sa ref ?

Quant à l'ouverture de ce fameux filtre alu, un ami du forum avait passé 1 tof. Je pense que toi SEGA tu sauras la retrouver, comme d'hab.

A+

Salut
C'est moi qui avait fait ça mais j'ai viré la photo
En fait le filtre à l'intérieur se présente un peu comme un filtre à air de voiture et quand
il au bord de l'apoplexie es lamelles papiers sont (on dirait) comme goudronnées
Bonne journée, Patrick

rico 17 a écrit:

C'est un fait SEGA, mais il y a quand même 4kgs de pression. Pour ma part je ne m'y risquerais pas.

A+

Hier j'ai vu celui ci 4,50 € prix garage ,le BMW 17,27 €
Par contre pression de sortie pompe rico 2,5 bar

aduventre a écrit:

rico 17 a écrit:

C'est un fait SEGA, mais il y a quand même 4kgs de pression. Pour ma part je ne m'y risquerais pas.

A+

Hier j'ai vu celui ci 4,50 € prix garage ,le BMW 17,27 €
Par contre pression de sortie pompe rico 2,5 bar

Désolé avec toi, mais la sortie de pompe c'est 4.2 bars, si bon souvenir. C'est le régul de pressio (détendeur) qui alimente l'injection à 2.5 bars.
Le filtre est donc soumis à la pression sortie pompe.
C'est comme un compresseur qui charge à 12 bars et via détendeur sortie de 4 bars, par ex pour peinture. Mais dans cette config, filtre, épurateur d'air sont soumis soit à 10 bars, soit à 4 suivant leur montage.

C'est le cas de notre filtre en plastic.

A+

riderbilly a écrit:

SEGAFREDO a écrit:l'essentiel est que son volume soit le même c'est tout.

Même pas , pourquoi faire ?

A cause du volume d'essence brassé, ce n'est pas comme ceux à gravité des pétoires sans pompe.

Voilà la chose ...




Franchement il y a une différence avec ça ?

Merci pour ta doc SEAGA, t'es vraiment super d'avoir retrouvé.
Entre celui passé par "Aduventre", ci-dessus et le tien, je ne peux donner l'équivalence (ta tof ne peut passer agrandie) mais ils semblent être similaires.

Sur la tof de Francis, il est extérieur, sur BM, vendu par par BM ?si oui, il est certifié (quoique...)
par la marque.
Le tien SEGA est un adaptable, et me répète, soumis à 4 bars immergé dans l'essence. S'il pète, perte de puissance....
Pour ma part, je reste au filtre alu, que l'on trouve en dehors de BM (voir OSCARO), malgré une série défectueuse BM (dixit K'WET il me semble).

A+

SEGAFREDO a écrit:A cause du volume d'essence brassé, ce n'est pas comme ceux à gravité des pétoires sans pompe.

J'ai déjà entendu pas mal de c........s dans ma vie , mais là tu fais très fort , je m'incline .

Good night   

salut !

bon j'avais pas pu tester avant, hier petit tour pour voir !!!

ben elle avait jamais tourné aussi bien!

je pense que l'ancien devait être bien fatigué !!!

c'est cool de retrouver de la puissance .

reste plus qu'a m'occuper de ma rampe a l’occase !
sur le cylindre 3 la vis de ralenti n'a plus aucun effet ce qui est galère pour faire une bonne synchro, mais ça c'est une autre histoire ...

Le ralenti se règle surtout à la poignée de tirage
A+ / Patrick

Le ralenti se règle surtout à la poignée de tirage
A+ / Patrick

riderbilly a écrit:

SEGAFREDO a écrit:A cause du volume d'essence brassé, ce n'est pas comme ceux à gravité des pétoires sans pompe.

J'ai déjà entendu pas mal de c........s dans ma vie , mais là tu fais très fort , je m'incline .

Good night    

Marc, tu interviens souvent sur les écrits de SEGAFREDO.
Ce qu'il invoque ci-dessus,c'est qu'un filtre situé sur un circuit à injection comme les notres ont a traiter une quantité importante d'essence ( 40L // mn) alors qu'un filtre situé sur une alim de carbu alimenté par gravité (réservoir situé au dessus) n'a a traiter que l'essence passée dans le carbu.
Ce n'est donc pas une c*nnerie ce qu'il a écrit, mais il a fait bref.

A+

Laisse, ça fait du bien d'être admiré et respecté à ce point !!!     

rico 17 a écrit:

riderbilly a écrit:
J'ai déjà entendu pas mal de c........s dans ma vie , mais là tu fais très fort , je m'incline .

Good night    

Marc, tu interviens souvent sur les écrits de SEGAFREDO.
Ce qu'il invoque ci-dessus,c'est qu'un filtre situé sur un circuit à injection comme les notres ont a traiter une quantité importante d'essence ( 40L // mn) alors qu'un filtre situé sur une alim de carbu alimenté par gravité (réservoir situé au dessus) n'a a traiter que l'essence passée dans le carbu.
Ce n'est donc pas une c*nnerie ce qu'il a écrit, mais il a fait bref.

A+

Je pense que l'on est pas la pour   s'e...g..ler.  Mais pour trouver une   solution et aider.
C'est normal,   que les avis soient divergents.
Et puis parfois,     les explications ne sont pas simples, on n'est pas tous des "mécanos" de métier...   surtout moi...

Bonne soirée à tous

Je suis bien d'accord avec toi, il semble que certains aient la "gâchette facile" !!!   

cet bon de s'avoir tout ça ,si cela m'arrive je saurai ou cherché en priorité ,merci au membres du forum ,et si je peut aider un membre par mes connaissances ce sera avec grand plaisir.

bmouais a écrit:Le ralenti se règle surtout à la poignée de tirage
A+ / Patrick

Qu'est-ce que tu racontes Patrick !!! Le ralenti ne se règle pas au niveau de la poignée qui doit avoir une "garde", un jeu !!!
Le ralenti se règle uniquement qu'au niveau des vis d'air sur les corps de rampe de papillons ("carbus !!")-> vis laiton.
Passer cette info est une erreur Patrick.

A+

Non

SEGAFREDO a écrit:Je suis bien d'accord avec toi, il semble que certains aient la "gâchette facile" !!!   

Désolé si je t'ai vexé , ce n'était pas le but .
Je souhaite juste aider à dépanner Thierry