bridage et efficacité

J'ai lu ou entendu dire (je ne me souviens plus) que le bridage des motos en France à 107 CV leur retirait le "meilleur". Sur une 1200 RT qui en version libre fait 110 CV, cela n'a certainement pas d'impact. Par contre quid pour la 1600 GT qui est réduite de 53 CV? Les techniciens peuvent-ils donner leur avis? bon appétit à tous

Pour avoir eu une hayabusa en full pendant quelques années, c'est le jour et la nuit avec une version 100 ch. Le moteur est plus rond en bas, et à partir de 4/5000 tours c'est terrifiant.
Pour avoir essayé une K1600 en version france, ça marche bien, mais tu sens quand même qu'aprés 5000 tours il manque quelque chose. Bon, qui roule souvent au dessus de 5000 tours sur une bécane de grosse cylindrée??? Peu. Mais bon, le moteur a quand même été conçu pour sortir 50 bourrins de plus, dommage de ne pouvoir en profiter, même si c'est pas souvent.

Le moteur bridé est conçu pour 150 bourrins. Donc le débridage -à mon sens- ne peut que lui rendre ce qui lui a été enlevé sans perturber quoi que ce soit.

Bonjour,
Une exception notable, les K1200RS/GT qui ont été très bien bridées.
Les cornets d'admission sont non seulement plus fins, mais en plus ils remontent dans la boite à air ce qui les allongent.
De ce fait la moto est très souple en bas, elle reprend mieux en dessous de 4500 tr/mn, mais par contre au dessus, la version débridée (ou non bridée) repart bien mieux.
C'est le meilleur bridage que je connaisse.

JMS

sceint a écrit:Bonjour,
Une exception notable, les K1200RS/GT qui ont été très bien bridées.
Les cornets d'admission sont non seulement plus fins, mais en plus ils remontent dans la boite à air ce qui les allongent.
De ce fait la moto est très souple en bas, elle reprend mieux en dessous de 4500 tr/mn, mais par contre au dessus, la version débridée (ou non bridée) repart bien mieux.
C'est le meilleur bridage que je connaisse.

JMS

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sceint a écrit:Bonjour,
Une exception notable, les K1200RS/GT qui ont été très bien bridées.
Les cornets d'admission sont non seulement plus fins, mais en plus ils remontent dans la boite à air ce qui les allongent.
De ce fait la moto est très souple en bas, elle reprend mieux en dessous de 4500 tr/mn, mais par contre au dessus, la version débridée (ou non bridée) repart bien mieux.
C'est le meilleur bridage que je connaisse.

JMS

peut-être même qu'elle est meilleure bridée que débridée, la K41 d'avant 2004...

Je ne sais pas, je vais la rebrider pour un temps, juste pour voir.
Si ça me plait je la laisserai pour les vacances et peut-être définitivement.
je l'ai eu bridée, je l'ai débridée tout de suite, j'avoue que j'hésite mais en fait vu que je ne roule jamais très vite, la surpuissance ne me sert pas beaucoup.
Ce qui serait sympa ce serait un interrupteur qui permettrait de passer d'un système à l'autre en une fraction de seconde au lieu des 2 à 3 heures de démontage remontage.
JMS

mais pas possible ! faut échanger les boites à air , et même en debridée il est possible de reprendre en 6 à moins de 2000 tr ... en douceur bien sur

ayant eu les deux types k12 débridée puis bridée, j'ai ressenti une différence certaine (moteur plus rond sur la version libre)
j'ai bien envi de la libérer mais ce qui me retient le plus, et qui n'est pas souvent mis en avant, c'est une conso supérieure de 1l/100 selon mes relevés.
SALUT A TOUS

Débridée à 10 000 je crois, j'avais en effet constaté un changement de comportement moteur impressionnant. Beaucoup plus rond débridé, mais une perte de pêche à bas régime qui rendait ce moteur très vivant.

J'ai demandé à mon concessionnaire de le rebrider lors d'une révision, et n'ai pas trouvé de changement notable. Je crois qu'il a oublié.....