accelerator k1200LT

Qui a monte un accelerator sur un k12LT? Il n apparait pas dans la liste, quel model avez vous commander pour cette machine ?

orkan a écrit:Qui a monte un accelerator sur un k12LT? Il n apparait pas dans la liste, quel model avez vous commander pour cette machine ?

"autre"
comme pour le K11

aurait elle les meme caracteistique , pour avoir le meme module, la LT ne serait elle pas plus proche des versions K RS R GT

heu ... c'est quoi un accelerator ??

jemarga a écrit:heu ... c'est quoi un accelerator ??

C'est un mec qui roule toujours à donf , un pote de Terminator

jemarga a écrit:heu ... c'est quoi un accelerator ??

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cela devrait faire disparaitre le trou existant entre les rapport, tu as l impression d etre en rupture d allumage ou panne d essence , donc plus de souplesse

plein de posts dessus
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Merci

orkan a écrit:Visite cette page
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cela devrait faire disparaitre le trou existant entre les rapport, tu as l impression d etre en rupture d allumage ou panne d essence , donc plus de souplesse

Sur le site, quand tu fais la choix de la machine, il n'y a pas le K12LT ou alors, il faut que je m'achète des yeux !

j ai pris contact avec le dealer, comme sweety l a dit plus haut , c est la vesion autre , en regardant sur real oem , la sonde est identique sur plusieurs models, c est peut etre la connectique qui est pareil pour un K11 EST K12 ? je verrai a reception

orkan a écrit:j ai pris contact avec le dealer, comme sweety l a dit plus haut , c est la vesion autre , en regardant sur real oem , la sonde est identique sur plusieurs models, c est peut etre la connectique qui est pareil pour un K11 EST K12 ? je verrai a reception

la connectique est identique à tous les modules, c'est la thermistance qui est différente

j'avais essayé celle de la F800 sur la R1100, les résultats n'étaient pas probants

SWEETY a écrit:j'avais essayé celle de la F800

Résultat sur le F800R ?

danbaz17 a écrit:

SWEETY a écrit:j'avais essayé celle de la F800

Résultat sur le F800R ?

plus de soucis au ralenti sur les ronds point , beaucoup plus souple,
il arrivait parfois qu'en 3ème (ou 2sde) au ralenti , elle cale à la remise des gaz , plus maintenant
très appréciable en ville

As-tu posté quelque chose dans la rubrique des F, je n'ai rien vu ?

genial l accelerator la moto en est meme plus maniable a bas regime , plus besoin de titiller l embrayage a bas regime

Bonjour ORKAN,

Vous avez monté le module sur quelle version de K1200LT ? 1ère ou 2 nde

Perso j'ai une 1ère version de 99.

Faut-il tout démonter (radio, réservoir,...) pour installer ou le fait de lever le siège suffit?

Merci d'avance pour votre réponse.

Bonsoir, j ai aussi un model 99 ?J ai monté une version étendu,c est a dire avec le cable qui permet de déporter le bout de la sonde, que j ai fais arriver a hauteur de l entrée d air coté droit; pour le branchement y a pas le choix, et c est plus pratique, la connexion se fait coté gauche juste derrière le bouchon du radiateur d eau, donc faut tout démonter ,profites en pour faire tes filtres et liquide de refroidissement.

Bonsoir

Avant d'investir et de tout demonter regarde sous la selle conducteur...
côté droit du cadre passe une gaine de fils entourée de ruban protecteur et un peu plus loin vers l'arriere un embrachement , séparation en 2 torons..;

Quelque part par là il y a un fil marron tout seul qui sort, qui fait une boucle et repart dans la gaine...
Tire un peu dessus voir si il est coupé ou pas...

Si ce n'est pas le cas , coupe le;; c'est un shunt de puissance (cherche les posts sur le bridage..) cela peut suffire à régler toute ou partie du problème..




A+

Bonjour,
Comme quoi!
J'ai toujours cherché à savoir où pouvait bien se brancher ce fil maron!
Ceci dit, en période estivale, mon K12 de 2003 a des trous à l'accélération. En ce moment, hiver (presque!), elle tourne nickel.
A+

Un accelerator couplé avec des bougies irridium,

Bonsoir,

J'en reviens sur l'idée de sectionner un câble brun tel que nous l'a décrit OURS-ROUGE.

J'ai cherché sur les posts, je n'ai pas trouvé.

Est-ce que quelqu'un a déjà essayé et quels résultats a-t-il obtenu ?

Pourrais-je avoir un descriptif plus précis de l'opération ?

Merci d'avance

Bonsoir

voila un peu de lecture le lien que j'avais conservé

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on y parle beaucoup de boite à air et de relais jaune

je n'ai rien fait de cela bien que j'ai acheté le relais (direct chez BM même pas la peine de le commander , en stock à la concess. , de là à dire que c'est une pièce "courante"..)
on le voit sur la photo


mais je n'ai pas trouvé où le mettre dans ce mer..;


et c'est normal car la procedure est surtout valable pour les modeles k12rs ou les lt mais plus jeunes, post 2002 ??
le truc du fil m'avait été donné en live par téléphone..et ça marche..
dans le doute , la boucle du fil est assez longue pour sectionner et par la suite remettre en config origine par une simple cosse ou un point de soudure à l'étain.

A+

re bonsoir

en cherchant un peu j'ai retrouvé la photo


premier plan en bas à droite le fameux fil marron le long de la gaine, entre la gaine et le cadre et l'on voit le morceaux où c'est faite la section en haut à droite du fil sous la partie plane avec les 2 trous

A+

Salut,
bon, j'en ai eu deux (K12LT). Une pre-2004 et une 2005 (FL). Elles avaient la même maladie, le quasi calage à bas régime et faible ouverture et la fameuse "hésitation" vers 2000 t/mn quand la température est au dessus de 22°C. Ce problème est dû au Motronic qui diminue l'avance pour éviter le cliquetis avec le SP95. Tout ça parce-que la carburation est réglée trop pauvre (pollution, pollution!). Une belle c..ie! Les solutions:

- pour le pre-2004, couper le fil marron commute sur une carto qui ne réduit pas (ou moins) l'avance car prévue pour le SP98, le cliquetis apparaissant plus tard avec ce carburant. Perso, sur ma '99 je n'ai jamais trouvé ce fil marron. J'ai donc monté un "enrichisseur" du même genre que l'Accelerator: amélioration spectaculaire!

- pour les post-2004 qui sont bridées à 98 cv, le "relais jaune" permet de retouver les 116 cv d'origine, mais ne résout pas totalement (dans mon cas) les problèmes de cafouillage cités précédemment. Là encore, l'enrichisseur donne un excellent résultat.

Mais dans tous les cas, ce qui est primordial, c'est l'ajustement parfait du TPS (en français, détecteur de position du papillon des gaz). Et ça, la plupart des concessionnaires ne le font pas! Pour diverses raisons, dont, je cite: "l'usine ne veut pas qu'on y touche" ??
Ce n'est pas facile, il faut déposer la carrosserie et le réservoir, une des 2 vis est parfaitement inaccessible, il faut se fabriquer l'outil adéquat et disposer de la valise BMW ou du GS-911. Je l'ai fait à 50mk sur ma '05 à l'aide du GS-911, je suis retombé amoureux de ma moto!
D'ailleurs, si cela intéresse quelqu'un, ce GS-911 est à vendre car incompatible avec ma nouvelle K1600GTL.
Amicalement.