calage de l'allumage sur serie 6

http://r1150r.forumactif.com/Le-forum-mecanique-et-technique-c3/La-boite-a-outils-f22/calage-de-l-allumage-sur-serie-6-par-pockaman-t5414.htm

hé bé... intéressant !

Faut remercier l'ami pockaman.

c'est vrai que le tuto est excellent !

Me disais, aussi, ça ressemble à mon garage...

j'aurai bien rajouté un petit détail. avant d'enlever le capot d'allumage, DEBRANCHER LA BATTERIE afin d'eviter de toucher la diode en faisant glisser le capot vers le bas. ca m'est arrivé, adieu la diode.
sinon bravo pour le tuto.

pockaman a écrit:Me disais, aussi, ça ressemble à mon garage...

Excellent, merci !

Je l'ai donc applique pour regler la mienne (mais avec une lampe) et comme tu le dis, il y a bien un decalage entre le cylindre droit et le gauche . Je me suis donc arrange pour que ce soit le plus symetrique entre les 2.
Par contre, j'ai toujours un pb que je ne m'explique pas : qd je decelere, la moto "pete" systematiquement dans les pots
Pour moi, c'est un signe du mauvais reglage de l'allumage (le jeu aux culbuteurs a ete verifie et est correct). Dans le manuel d'atelier, il est fait mention que s'il y a un decalage superieur a 2° (12mm sur le volant moteur) entre droit et gauche il faut changer les cames. Mais ce n'est pas mon cas.
Je pense que j'ai du retard a l'allumage qd je decelerre, mais j'ai beau tout passer en revue, je n'arrive pas a me l'expliquer, puisque tout est lie et que je ne vois pas ce qui peut se deregler entre : villebrequin, arbre a came, culbuteurs et allumage...
Est-ce que je me trompe : si ça pete dans les pots, c'est que j'ai du retard ou de l'avance ? Est-ce normal d'avoir ce phenomene bien que le repere 'S' soit au bon endroit ?
Merci pour les infos...

Si la moto pète dans les pots, que l'allumage est bien réglé ainsi que le jeu aux culbuteurs, c'est souvent la synchronisation du ralenti des carbus qui est mauvaise. Y en a un qui envoie plus d'essence que l'autre, essence qui n'est pas brûlée et explose en arrivant dans le pot. Sinon, si tu as un gros retard à l'allumage qui s'amplifie, ça peut être la courroie de distri qui s'allonge, et dans ce cas, ça pète aussi à la déccélération.
Si tous les réglages ne changent rien, remplace les bougies et rerègle la carburation, parfois y a pas besoin d'aller chercher trop cher...

La synchro du ralenti est aussi bien reglee (fait avec un depressiometre fait maison). Apres avoir envoye le msg, j'ai aussi pense au reglage de la richesse. Et je pense qu'il n'est pas bien regle car je la demarre sans le starter...
Est-il necessaire d'aller voir si la courroie de distri est detendue ? a voir plutot si le reglage de la richesse ne donne pas de bon resultat...

Merci pour la reponse

Si ton allumage reste bien réglé, la courroie n'est en théorie pas détendue.
Change tes bougies (pas des NGK, des bosch WR6+), règle ton niveau de cuves dans les carbus (flotteurs parallèles au plan de joint = début d'arrivée d'essence), et enfin règle la carburation, et normalement, ça devrait plus péter !

Merci je vais aller faire ça desuite...

est ce que ça peut servir pour un R60-7 ?

Oui, ça peut servir pour une R60-7, c'est le même allumage !

Merci bien pour ce post !

Un mot sur le système de réglage decrit plus haut: Il ne dispense pas de contrôler après à la lampe strobo, car il est beaucoup trop imprécis! En effet, il ne tient pas compte de l'usure de la chaine de distri, du jeu entre les masselotes et la came, de la précision de la vue au travers du regard, etc...En contrôlant à la strobo un allumage bon à la lampe, j'ai souvent eu des surprises! Pire: La lampe ne permet de verifier le point d'avance qu'à l'arrêt, et c'est à plein régime qu'il est le plus important! Si le mécanisme d'avance est usé, il se développe trop, l'avance est trop importante à régime de marche, la moto chauffe, et des gros dégâts peuvent survenir! La lampe strobo permet de verifier l'avance mini et maxi sans démontage, en trente secondes...

Pour contrôler l'allumage, c'est quand même pratique quand on n'a pas de lampe.
Si une fois que t'as tout réglé, allumage, culbus et carbus, et que ça fonctionne toujours mal, là tu peux acheter une lampe strobo et contrôler dynamiquement.
Le contrôle statique tient compte de l'usure de la chaîne de distri, ainsi que du jeu de la came. Pour ce qui est de la précision du regard, c'est quand même pas compliqué de se mettre en face... Par contre, c'est vrai, ça ne permet pas de voir si l'avance est usée...

. Pour ce qui est de la précision du regard, c'est quand même pas compliqué de se mettre en face...

Ils sont gros, les Bing de 40! Et le carenage aide pas! Ma lampe, une Facom, a une lentille assez grande, conçue pour l'auto... Le voisinage est délicat, parfois...

erreur de post ...désolé

Whahou pas courant cette couleur de machine ! J'ai eu une R60/6 de 76 exactement même présentation, guidon d'origine et porte-bagage (tablier et manchons pour l'hiver). C'est celle que j'ai préférée de toutes, va savoir pourquoi. Alors pensez donc, la même en 900, à l'époque j'osais même pas en rêver !
Je ne me souviens plus en avoir revue une de même couleur depuis, même en photo.
Au fait, c'est vrai, n'oubliez pas de débrancher le - de la batterie en démontant le cache de l'allumage, sinon poufff le pont de diodes...

je viens de lire ce post , excellent .... merci

zembla