[Résolu] Vis de purge de frein HS

Bonsoir,

J'ai entamé la phase finale de la remise en route de ma K75 RT.
Après 5h de mécaniques, elle a redémarré quasiment immédiatement, sans même le starter !

Par contre, j'ai 2 soucis (donc 2 posts...) Voici le premier :
Le vis de purge du modulateur avant est bloqué. Impossible a défaire même avec des cles de qualité (en l'occurence Facom).
Bien sûr, vu la matériau, inutile de vous dire que le vis en plus que marqué... Foutu pour foutu, j'ai même tenté de le percer de part en part pour faire levier avec une tige, mais rien à faire.
Je suis preneur de toute solution et de toute moquerie ...
Quand à la cause, je ne pense pas l'avoir serré plus qu'il ne faut. Je pense simple que le liquide de frein a fait son boulot après 4 ans.... L'autre modulateur et le vis de purge arrière, eux, n'ont eux aucun problème...

Chauffe un peu et tape dessus avec un marteau en même temps que tu dévisses

Heu, chauffer.... pas trop de risque avec le modulateur (j'entends bien ne pas utiliser de lance flamme, mais tout de même, vu la résistance que ce ##@@!!&&& de vis à la @@@$$$**ùù%% m'a opposé....)

Décapeur thermique, c'est moins violent qu'un lance flamme !

C'est une idée.
Peut-être moins chaud, mais surtout, pas de flamme ! J'y pense car comme dans ces cas on utilise aussi des dégripants pour essayer par tous les moyens d'en venir à bout, ces derniers sont un peu inflammable...

J'ai trouvé une bombe réfrigérante à -40°C.
Je pense protéger la route avec une plaque, chauffer au décapeur ou chalumaud portatif juste la vis, puis un coup de réfrigérant. Et on recommence.
Je vais essayer de limer deux côtés de la vis pour me refaire des "pans", car la vis est maintenant lisse. Même la pince étaux qui est pourtant très efficace, n'a rien donné.

Le salut passera peut-être par le froid !

Avec un décapeur thermique pas de souci, l'idéal est qu'il soit réglable.
Par contre si tu utilise la bombe réfrigérente, vise la vis...
Si t'as besoin d'un coup de main, n'hésite pas (j'ai une masse et un burin )

Merci pour les précisions. Je n'ai jamais encore utilisé de bombe réfrigérante, mais je me suis déjà fait mon p'tit scénario (genre "Chronique d'une vis de purge", ou "Mort d'un comis mécanicien"....)
Pour la masse, j'ai aussi, surnommé "Le réconciliateur"... Va savoir pourquoi .....
Vu la résistance de la vis, ce sera la dernière solution "simple"

CA Y EST !
J'ai eu la vis de purge. D'abord 1 nuit avec une giclée de WD40
Puis, j'ai limité 2 côtés pour faire une vis à 2 pans, un coup de clef à molette et clac, il est venu!

Par contre, il est foutu. Quant à mon concessionnaire (tout comme moi) il ne toruve pas la vis sur les éclatés... A croire qu'elle ne se vend qu'avec le modulateur... ben voyons En tout cas, il est beaucoup plus gros que celui des étriers.

Quelqu'un aurait-il un éclaté avec la référence exacte ?

Merci !

PS : je vote pour se cotiser et hériger une statut à l'inventeur du WD 40 !

c'est pas la meme que sur les etriers?

Visiblement non, elle est plus grosse d'après le concessionnaire et mes yeux. Mais on a pas les ref pour en être sûr hélas. Je sais même pas comment il va pouvoir la commander s'il n'a pas référence et d'ailleurs, je ne vois pas ce que ça lui apportera que je la lui montre....

ce qui compte c'est le filetage
essaye dans une casse auto

oui ce qui compte c'est le filetage et la longueur du pointeau, qu'il vienne bien obstruer le trou

Freddy29 a écrit:oui ce qui compte c'est le filetage et la longueur du pointeau, qu'il vienne bien obstruer le trou

Attention quand même , elles ne sont pas toujours à pointeau

La mienne, si

http://cjoint.com/?ADpoBNvNQaz

PS : le trou a la base de la vis est de mon fait. Une tentative comme une autre pour l'extraire

marcmendez a écrit:Visiblement non, elle est plus grosse d'après le concessionnaire et mes yeux. Mais on a pas les ref pour en être sûr hélas. Je sais même pas comment il va pouvoir la commander s'il n'a pas référence et d'ailleurs, je ne vois pas ce que ça lui apportera que je la lui montre....

quel diamètre et longueur au niveau du filetage ?

je pense comme popov que les vis de purge étriers et modulateurs sont les mêmes, d'ailleurs il me semble que l'on utilise la même clé pour l'une ou l'autre.

Si c'est bien le cas c'est plus facile à trouver ici par exemple

Ca ne semble pas le même que les étriers, je vois un joint torique

Freddy29 a écrit:Ca ne semble pas le même que les étriers, je vois un joint torique

tu le vois où, sur le modulateur ?

sur la photo que nous à mis Marc http://cjoint.com/?ADpoBNvNQaz

Freddy29 a écrit:sur la photo que nous à mis Marc http://cjoint.com/?ADpoBNvNQaz

forcément, j'aurais dû commencer par là pour éviter de dire encore une ânerie..........

K'wet a écrit:

Freddy29 a écrit:sur la photo que nous à mis Marc http://cjoint.com/?ADpoBNvNQaz

forcément, j'aurais dû commencer par là pour éviter de dire encore une ânerie..........

Ah, moi, j'ai rien dis.. j'ai lu jusqu'au bout le sujet avant de relever ta question Et on m'a coupé l'herbe sous le pied en te répondant Bon allez, j'arrête de te chambrer, c'est vendredi !

Quant à la clef, ce n'est pas une référence : perso, j'utilise la même clef pour tous les cas.

Pour les côtes, j'ai pris ça avec un double décimètre de gosse (j'ai pas de pied à coulisse au bureau ).

marcmendez a écrit:

K'wet a écrit:


forcément, j'aurais dû commencer par là pour éviter de dire encore une ânerie..........

Ah, moi, j'ai rien dis.. j'ai lu jusqu'au bout le sujet avant de relever ta question Et on m'a coupé l'herbe sous le pied en te répondant Bon allez, j'arrête de te chambrer, c'est vendredi !

Quant à la clef, ce n'est pas une référence : perso, j'utilise la même clef pour tous les cas.

Pour les côtes, j'ai pris ça avec un double décimètre de gosse (j'ai pas de pied à coulisse au bureau ).

t'inquiètes pas, j'en suis pas à la première et hélas certainement pas non plus à la dernière........

remarques, t'es pas mal non plus avec ton double décimètre

K'wet a écrit:

t'inquiètes pas, j'en suis pas à la première et hélas certainement pas non plus à la dernière........

remarques, t'es pas mal non plus avec ton double décimètre

Mais heuuuuu ! Il est mimi mon double décimètre ....

Bon, dernière nouvelle : mon concessionnaire n'a jamais vu cette pièce de sa vie ! Surtout avec un joint torique. Certes, inutile lorsque la vis de purge est fermé, mais utile à mon avis en position purge... Sinon, ça doit remonter par les bords.....

Donc, si même BMW ne connait pas la pièce, où va-t-on, j'vous l'demande, mais où va-t-on ?

J'imagine la tête du bon de commande qu'il va devoir passer.....

Je vous tiens au courant... Si entre temps quelqu'un trouve la précieuse référence.... Je suis sûr qu'il doit être sur un autre éclaté..... J'vais regarder sur Playmobil.de.....

Mets une annonce dans la rubrique Pour Acheter

C'est fait à l'instant....

Après, je pourrai craner devant mon concessionnaire ! Tu crois que si je lui vends la référence, il va apprécier ?

Je crois que je devrais changer le sujet du topic :

Le vis le plus cher sur une BM

Mon concé m'a rappelé samedi pour me dire que le vis ne se détaillait pas !
Je suppose qu'en auto ils doivent faire pareil : tu flingue ton allume cigare, tu dois changer la voiture ?

Face à mon agacement notoire, ils vont tenter de regarder côté auto. J'ai toute même pris la peine de leur préciser que s'il trouvait la pièce, je ne souhaitais pas me porter acquéreur de la voiture autour.......

Donc, au final, je vais me rabattre sur des casses moto, spécialisés en BM. J'ai fouillé un peu dans le site, j'ai trouvé quelques adresses. Il n'y a pas une liste ?

Je suis tombé sur ce fil qui renvoie au site d'un fabricant de vis de purge avec valve intégrée : Speed Bleed Products. Le modèle qui convient au modulateur abs est le SB1010 (M10 x 1 x 34,44, à comparer avec la vis proposée pour l'étrier : 31,35 mm, soit environ 32 mm d'un double-décimètre ). Pas de joint sur la photo... Ça coûte 7$.

Si c'était pour moi, je demanderais confirmation que la vis convient au K75. La mention "avant 2002" ne me suffit pas !

Trop cool ! Merci !
J'ai commencé à contacter par mail des casses.
Je vais fouiller aux USA car je ne parle pas le teuton hélas. J'vais bien trouvé, m'enfin....

la vis de purge abs fait 32.5 mm
la vis de purge etrier fait 29.2 mm

je ne parle pas le teuton hélas

Pas de regrets : un site allemand "de référence" n'indique sur sa page de liens que des fournisseurs de pièces (rubrique Händler und Werkstätten) anglais et néerlandais. Les anglais ont l'air d'être les grands spécialistes !

J'veux celui de gauche ! J'veux celui de gauche ! J'veux celui de gauche ! J'veux celui de gauche ! J'veux celui de gauche ! J'veux celui de gauche ! J'veux celui de gauche ! J'veux celui de gauche !

marcmendez a écrit:J'veux celui de gauche ! J'veux celui de gauche ! J'veux celui de gauche ! J'veux celui de gauche ! J'veux celui de gauche ! J'veux celui de gauche ! J'veux celui de gauche ! J'veux celui de gauche !

Calme toi sur l'autre post celui de ta recherche , il te dit de le contacter en MP

https://bmist.forumpro.fr/t61358-vis-de-purge-de-modulateur-abs-pour-k75

Oui, oui, j'ai vu ... Nickel, je gère avec lui.... Entre "Marc", on va s'arranger !

Avec tout les déboires pour trouver cette pièces :

• Soit je la monte pas et je la mets sous cloche (comme moi, abarthh comprendra, cf MP).

• Je souscris une assurance pour "pièce" de collection

• Je mets une alarme sur la vis

Je tiens publiquement à remercier abarthh qui m'a dépanné en m'envoyant par la poste la vis tant convoité ! Bon, il m'a pas dit sur quelle moto il l'a piqué , mais en tout cas c'est le geste qui compte !

Je continue mes péripéties, et je vais de ce pas ouvrir un autre sujet.....

Bonsoir,

Suite à mes problèmes de vis de purge de modulateur, de fourche, et de capteur d'ABS, le circuit de frein avant de ma K75 est un peu HS...
Je pense qu'il est plein d'air.
J'ai tout remonté, tout refermé et remplis le maitre cylindre. Je pompe, je pompe.... le niveau baisse, mais quand je relâche, il remonte doucement.
J'ai ouvert le vis de purge du modulateur : rien, pas une goutte !
Juste un bruit de liquide (un "pfzzz" )et d'air dans le modulateur quand j'appuie.

Donc, y-a-t-il un tuto qui explique comment on remet en branle le modulateur, comme quand on en met un neuf ? Parce que je doute qu'il soit livré plein

Pour une purge de frein A.B.S commence toujours par les modulateur et termine par le étriers.
Quant la poignée est en fin de course ferme la vis de purge.
Met le circuit sous pression en pompant, reste appuyer et ouvre la vis de purge.
Et ainsi de suite.
Quant il y a plus d'aire dans le modulateur attaque les étriers de la même manière
Attention la purge peu etre longue

C'est ce que je fais, mais je pense qu'avec toute les manips que j'ai faite, j'ai LARGEMENT vidé le circuit de son liquide. J'ai l'habitude de faire la purge du circuit de frein, mais jamais avec autant d'air dans le circuit.
Le fait que rien ne sorte du modulateur et le bruit qu'il fait me dit qu'il y a autre chose peut-être ou que la simple procédure que tu m'indiques et que j'ai pratiqué n'est peut-être pas la bonne ?

marcmendez a écrit:Bonsoir,
Le circuit de frein avant de ma K75 est un peu HS...

Il faudrais savoir dans quel état il est

Sujet fusionner
Merci de ne pas poster plusieurs sujet pour le même probleme

BM92 a écrit:Sujet fusionner
Merci de ne pas poster plusieurs sujet pour le même probleme

Heu, je suis désolé, mais justement, j'ai volontairement ouvert un autre sujet, car le premier, à l'origine était le démontage du vis de purge de mon modulateur d'ABS.
Le sujet que tu as fusionné parle de purger un circuit d'ABS... Donc, le problème n'est pas le même...
Ou alors, peux-tu m'expliquer les critères qui justifient plusieurs sujets ?

BM92 a écrit:

marcmendez a écrit:Bonsoir,
Le circuit de frein avant de ma K75 est un peu HS...

Il faudrais savoir dans quel état il est

HS dans le sens "plus vraiment fonctionnel" : ca freine tout simplement plus, ce qui est sa fonction pourtant première Sinon, il est en parfait état

tu peut pomper comme un schadok pendant des heures,tant que le circuit ne s'amorçe pas,tu n'arrivera à rien.
ne suit pas le protocole à la lettre,c'est à dire purger le modulateur et ensuite seulement l'étrier parce que sinon,tu risque d'y rester un bon moment.

pour arriver à tes fins,amorçe par l'arriere. tu va alternativement faire la purge du modulateur et de l'étrier.
un coup l'étrier,puis le modulateur,tu revient sur l'étrier et encore le modulateur et ainsi de suite.
ne pas hésiter à pomper plusieurs fois sur l'étrier vis ouverte,et tu revient sur le modul,etc...

à un moment,le circuit va s'amorçer tout seul et c'est uniquement à partir de là que tu va suivre le protocole habituel,c'est à dire en premier le modulateur et en second l'étrier.

au fait,la manoeuvre est tout aussi valable pour le circuit de frein arrière que pour l'avant.

Ok, je vais essayer. Qu'entends tu pas "amorce par l'arrière " ?
L'explication c'est ce que tu mets ensuite ?
Bon, de toute façon, je vais faire ce que tu m'as dis et je te dirai ensuite

Nickel et impressionnant !
J'ai monté deux tubes de purge : une sur le modulateur l'autre sur l'étrier. J'ai rempli à ras le maitre cylindre... Un peu sceptique au début et résigner à pomper pendant une plombe....
Un coup devant, un coup derrière : déjà du mieux, j'ai du liquide qui sort du modulateur, mais la poigné depuis molle très vite... Je recommence 2 fois et à la troisième, l'étrier avant à cracher une grosse bulle d'air à tel point que le liquide était en émulsion !

Maintenant ça marche au poil : j'ai récupéré les freins avant.... Maintenant 'faut que je comprenne à quoi ça sert .....

Merci pour vos infos et à noter dans un tuto ? Au fait, comment on fait pour en faire/proposer/mettre en ligne ?

marcmendez a écrit:Nickel et impressionnant !
J'ai monté deux tubes de purge : une sur le modulateur l'autre sur l'étrier. J'ai rempli à ras le maitre cylindre... Un peu sceptique au début et résigner à pomper pendant une plombe....
Un coup devant, un coup derrière : déjà du mieux, j'ai du liquide qui sort du modulateur, mais la poigné depuis molle très vite... Je recommence 2 fois et à la troisième, l'étrier avant à cracher une grosse bulle d'air à tel point que le liquide était en émulsion !

Maintenant ça marche au poil : j'ai récupéré les freins avant.... Maintenant 'faut que je comprenne à quoi ça sert .....

Merci pour vos infos et à noter dans un tuto ? Au fait, comment on fait pour en faire/proposer/mettre en ligne ?

pas impressionant,juste logique!