C'est normal ou pas ??

Salut a tous, j'ai démonter le reservoir de ma k100rs et par le tube sortie essence sa coule sans arrêt !! je penser que, etant donner qu'il y a une pompe a essence et que quant celle ci ne fonctionne pas sa ne devrai pas couler, c'est normal ou pas ??
merci

J'ai déjà démonté le réservoir de ma K75, en débranchant les deux tuyaux, et quasiment rien n'a coulé. Je ne peux rien écrire de plus !

Ça ne doit pas couler

pourquoi la mienne coule alors !!!! pensez vous qu'il y a un problème a la pompe ??

twin40 a écrit:pensez vous qu'il y a un problème a la pompe ??

Visiblement oui car ca ne dois pas coulé.
Tu a pas un probleme conté pompe ?.
Pourquoi a tu enlever le réservoir ?.

Salut twin40,
Es tu sur que c'est bien le conduit de ta pompe ?
A l'avant, tu as le retour d'essence qui est contrôlé par un clapet. C'est peut être celui ci, qui fait des siennes !

Ton essence ne peut couler par la pompe car son tuyau est plus haut que son niveau.
Même HS, il n'y a pas de pression pour faire passer l'essence par le filtre et son conduit.
Possibilité : coupure ou perçage du tube interne de cette sortie pompe, en partie basse du réservoir.
A vérifier !

bello2a a écrit:Salut twin40,
Es tu sur que c'est bien le conduit de ta pompe ?
A l'avant, tu as le retour d'essence qui est contrôlé par un clapet. C'est peut être celui ci, qui fait des siennes !

Ton essence ne peut couler par la pompe car son tuyau est plus haut que son niveau.
Même HS, il n'y a pas de pression pour faire passer l'essence par le filtre et son conduit.
Possibilité : coupure ou perçage du tube interne de cette sortie pompe, en partie basse du réservoir.
A vérifier !

bien vue bello, oui effectivement une fois la trape de reservoir démonter c'est pas le tube de retour que sa coule, mais le problème c'est que j'ai déffai ce raccord mais je n'ai pas trouver de clapet, c'est direct du refoulement au réservoir !!!

Incompréhensible ce truc

correction... ca pisse en continu je viens de tester sur l'ancien réservoir...

Pour moi pas d'inquiétude sur le nouveau réservoir idem....

philippevrv a écrit:correction... ca pisse en continu je viens de tester sur l'ancien réservoir...

alors c'est normal que sa pisse par le retour au reservoir ?? ou pas ??

pour moi oui... j'ai édité ma réponse en même temps que tu publiais le tiens...

le second réservoir le fait aussi...

je vais raisonné sauvagement...

je suis l'essence, je pue mais j'irai prendre ma douche promis..

bref je sors de la pompe et tombe dans le réservoir... plouf, le suis aspiré par la pompe

VLLLLAAACHHHH je passe dans les galets... la pompe monte à 2 bars je me sens compressé...

je sors de la pompe a vitesse grand V, j'entre dans la rampe d'injection qui est montée en pression aussi.. mais ma rampe contient beaucoup trop d'essence que nécessaire et donc la partie inutile est évacuée... Par terre NON à 1.650 euros le litre... donc je retourne vers le réservoir via le régulateur de pression (petite vanne derrière le filtre a air)... et lorsque je reviens je fais beaucoup de bruit que le pilote entend même avec son casque sur la tête...
donc je reviens a une pression élevée.... c'est pourquoi le réservoir est équipé d'une vanne de Surpression dans le bouchon qui permet au réservoir de ne pas s'envoler...

et je recommence le Cycle mais ici je ne viens pas de la pompe Total.... Hé hé la bobonne ne consomme que 5.5L/100KM..

donc 1 tuyau avec pompe essence (pisse pas car pompe est à 1 bar et qu'elle déclenche à 2bars

1tuyau retour de pression et pas besoin de clapet car l'essence ne PEUT que rentré... et que même s'il coule moteur éteint, la vanne régulateur de pression stop la progression...

Philippe....

Bon plus raisonnablement, mon raisonnement se tient -t- il ????

Pas de commentaire style " il a fumé celui là" car 1 je ne fume pas et 2 surtout pas a coté de l'essence....

ok mais moi je pose une question simple esque c'est normal que par l'orifice sortie de réservoir départ pompe l'essence ne coule pas et que par l'orifice entrée réservoir donc refoulement l'essence du réservoir coule a plein flot, quant on débranche les tuyeaux
merci

Attends je vais faire un test... j'arrive dans 5 minutes

Ben ton clapet ne fonctionne pas

Bon.... le tuyau le plus en avant, je parviens a souffler et aspirer...

le tuyau le plus en bas et en arrière, je parviens a aspirer beurk mais pas a souffler....

sur mes 2 réservoirs cela coule donc je dis OUI c'est normal... sinon mes deux réservoirs seraient HS... et là je sais que non

twin40 a écrit:alors c'est normal que sa pisse par le retour au reservoir ?? ou pas ??

Non pas normal.
Sur mes K75 et ma K100 réservoir enlever çà coule pas.
C'est pas normal si ça coule

mais il se trouve ou ce clapet alors

dans le réservoir il y des tubes en alu diametre 8mm a vu de nez
a part cela il y a les 2 durites noires, le filtre, la pompe et le flotteur

je ne vois pas ou se mettrais un clapet....

C'est normal....

sauf si tu as ce réservoir là

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=0506&mospid=51749&btnr=16_0815&hg=16&fg=05

repère 19... que je n'ai pas non plu et donc ca pisse....

Maintenant je ne dis pas que l'absence de cette piece comme la n° 17 est normale.. la je vais aller samedi chez BMW demander...

mais je n'ai jamais eu ces pieces sur la moto....

ou la !!!! dur dur , je ne comprend plus rien moi apparament je suis d'accord avec philippevrv l'orifice avant du réservoir laisse couler l'essence mais pas l'arrière, mais pourquoi alors certains non pas ni l'un ni l'autre orifice qui pisse, le clapet serai a l'intérieur du reservoir ?? ou loger dans le bout de tube qui sort du réservoir ?

regarde le lien que j'ai mis ... est ce conforme a ton installation???

pour moi, mais je ne trouve rien l'a dessus le clapet ne peux pas etre a l'intérieur car aucun éclater n'en parle....

j'ai l'impression qu'il nous manque des pieces à nos montures....

philippevrv a écrit:je vais raisonné sauvagement ...
Bla bla bla ... (traité avec beaucoup d'humour !)

... Bon plus raisonnablement, mon raisonnement se tient -t- il ????

Beaucoup de Oui dans ton parcourt, Philippe, mais le clapet anti retour est bien présent sur nos réservoirs et normalement, quand tu débranches les deux durites, rien ne doit sortir !
N'ayant plus de réservoir 2ème génération, je ne peux trop vous aider mais le principe est le même sur celui des premières K que je possède.
La logique voudrait que ce clapet soit en partie basse et interne du réservoir, juste à la base de ce tube retour.
Je regarde, admire et communique l'info dès que je peux.
Tu as eu du "pot" de te retrouver dans le surplus d'essence !
Propulsé dans l'un des injecteurs, tu aurais fini dans la chambre d'un cylindre pour te faire carboniser lors du cycle de l'étincelle !
... Et être expédié en particules par le tube d'échappement !
T'as eu chaud sur ce coup là !!!

he bien moi j'ai pas... tous mes tubes alu sont ouverts mis a part celui de la pompe a essence...

regarde ici entre la photo 3 et 4 dans le descriptifhttps://bmist.forumpro.fr/t624-tuto-poignees-chauffantes

nous ne sommes les seuls.... t'inquiète pas

Dans les éclatés sur le liens cité hier, il n'y a pas de clapet a l'intérieur....

Sa y est je croit que j'ai compris , aprés avoir viré le caisson qui alimente les cornets injection le clapet est derrière la durite de retour arrive la dessus et repart ver le réservoir

C'est la vanne de gestion de pression ... ou il y a 3 tubes... mais cela m'empêche pas le réservoir de pisser... ce qui était la question

Ha oui, mais sa doit faire ofice de clapet quand même !!, bien sur quant tu débranche le réservoir sa pisse, mais bon si cela n'a aucune influence sur le foctionnement de la bête c'est pas grave pour les fois ou on débranche je met un bouchon

Bonsoir à tous,
J'ai voulu prendre des photos cet après midi, mais aucune n'a donné un résultat satisfaisant. Il y a bien un bulbe en fond de réservoir qui fait office de clapet sur le tube, le plus en avant.
Sur les premiers modèles (83-85), la pièce est démontable et le clapet se trouve à l'intérieur du réservoir. Aucun tube interne ne part de cet emplacement, il s'agit d'un petit cylindre qui diffuse le retour d'essence, sous pression.
Comme le dit twin40, le tout est de prévoir un bouchon lors d'un démontage et en cas de non fonctionnement de l'anti-retour, il n'y a pas à première vue, d'action néfaste concernant l'utilisation de la machine.