échéances entretien K1100LT

Bonjour,

Néophyte en BMW "modernes", quelles seraient les échéances d'entretien majeures sur une K1100LT qui approche les 100000 km ? je ne voudrais acheter une moto qui côte peu et avoir autant de frais d'entretien à court ou moyen terme !

Merci

voici déjà le plan d'entretien BM


vérifie déjà qu'il n'y ait pas de fuite au pot
carnet d'entretien ou facture pour vérifier ce qui a été fait

Bonsoir !

Un grand merci pour ton document... si je comprends bien, cette moto demande très peu d'entretien. D'ailleurs, je ne vois pas apparaître d'échéance pour une chaine de distribution ??

Qu'appelles-tu une fuite au pot ? Tu veux dire côté collecteur/culasse ?

A+

PierreBM a écrit:Bonsoir !

Un grand merci pour ton document... si je comprends bien, cette moto demande très peu d'entretien. D'ailleurs, je ne vois pas apparaître d'échéance pour une chaine de distribution ??

Qu'appelles-tu une fuite au pot ? Tu veux dire côté collecteur/culasse ?

A+

collecteur :au niveau des soudures raccordant les tubes venant de l'échappement et le silencieux. Il n'est pas rare que les soudures pètent et provoque une prise d'air, et çà les soupapes n'aiment pas du tout

K'wet a écrit:

PierreBM a écrit:Bonsoir !

Un grand merci pour ton document... si je comprends bien, cette moto demande très peu d'entretien. D'ailleurs, je ne vois pas apparaître d'échéance pour une chaine de distribution ??

Qu'appelles-tu une fuite au pot ? Tu veux dire côté collecteur/culasse ?

A+

collecteur :au niveau des soudures raccordant les tubes venant de l'échappement et le silencieux. Il n'est pas rare que les soudures pètent et provoque une prise d'air, et çà les soupapes n'aiment pas du tout

Pour illustrer ce que dis l'Al rachid

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le même après restauration

Bonsoir,

Voilà qui est précis comme rendeignement... mais je suis toujours prenuer d'autres infos !

A+

K'wet a écrit:

collecteur :au niveau des soudures raccordant les tubes venant de l'échappement et le silencieux. Il n'est pas rare que les soudures pètent et provoque une prise d'air, et çà les soupapes n'aiment pas du tout  

En même temps les tubes ne viennent pas de l'échappement mais vont vers l'échappement, la liaison semble se faire par colliers et tout courant d'air devrait être irrémédiablement chassé vers la sortie.
Cependant les saumons, eux, remontent les fleuves et parfois jusque dans les rivières.
Du coup j'me dis que tout est relatif

Pour tes questions, je ne sais pas si ce post pourrait t'aider.

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La distribution sur les K est un non-problème. Elle peut sans soucis supporter plusieurs tours de compteur avant que la chaîne ne s'allonge. Au pire les patins s'usent un peu...et alors? C'est leur rôle.
A 100000 tu peux effectivement prévoir des emmerdements du côté de l'échappement, point faible.
Egalement les roulements de direction et d'articulation de paralever, bien que curieusement ces derniers soient beaucoup plus résistants que sur les R1100 et R1150, sans doute à cause de l'emplacement de l'amortisseur à l'arriere de cette articulation, qui impose moins d'efforts sur les roulements que l'amortisseur placé près de l'axe du bras oscillant sur les R4V.
L'embrayage et le spi de volant est souvent à prévoir dans ces eaux-là aussi mais ça dépend énormément de l'usage.
Autre point faible: la fourche. Les tubes s'usent, les guides dans les fourreaux aussi, et les cartouches internes ne font plus trop l'affaire.
Les diabolos de flottement de disques sont souvent fatigués aussi à ce kilometrage, mais ça dépend surtout de l'usage.
Côté moteur et transmission, RAS. Vérifie juste le jeu aux soupapes, en principe une fois le rodage effectué ça ne bouge plus.

j'ajouterais quelques misères électriques liées à l'oxydation des contacts, rien de bien méchant, j'ai eu sur la mienne... il suffit, une bonne fois pour toutes, de débrancher tous les contacteurs un par un, vaporiser du contactol (pub gratuite, ce produit le mérite!), de rebrancher...
J'insiste aussi sur le remplacement des durites de carburant ET DE LEURS COLLIERS, les origine ne serrant pas assez certaines durites de remplacement, et la purge des freins tous les 2 ans maximum...

A 100 00 km: les charbons de démarreur et du régulateur d'alternateur aussi..