Coupures moteur à 5000 tours

Sur la K100RS1, il m'arrive d'avoir des coupures moteur à 5000 tours/minute, pas coupure totale, peut-être plus des hoquets, d'autres fois ça ne le fait pas, en général ça le fait tout le trajet ou pas du tout. Je me demande si le fait d'avoir mis une boite à air de K11 n'y est pas pour quelque chose, je pensais que c'était exactement les mêmes mais en fait pas tout à fait.
Des idées ?

j'voit pas trop en quoi la boite à air serait à mettre en cause,c'est la même sur tous les 16s et puis ou est le rapport?
à part la longueur des cornets qui se trouvent à l'intérieur qui diffère un peu entre les k1/RS1 et k11,ce sont les mêmes ou alors ch'uis passé à côté de quelque chose,à part gagner légerement en souplesse,j'voit pas trop le rapport avec les micro coupures.
ça me ferais plus penser à une C*****e électrique (faisceaux neiman,faisceaux moteur,...etc)

Ce qui est bizarre c'est que c'est toujours au même régime moteur, donc ça n'est pas une coupure aléatoire, plutôt des hoquets comme si j'étais un peu trop pauvre,un jour ça le fait systématiquement, un jour ça ne le fait pas, peut-être une question de température ou de pression atmosphérique.
Peut-être qu'une synchro et un réglage de richesse suffira, faut que je m'y remette sérieusement.

peut etre la piste de ton contacteur de papillon

Freddy29 a écrit:peut etre la piste de ton contacteur de papillon

C'est-à-dire ?

Pour ma part, à ce regime la (toujours le meme), le voyant rouge tableau de bord se met à clignoter vers 4700, 4800 et reste allumé à partir de 5000 tours....c'est curieux ce truc


@ sylvain , pas eu le temps de jeter un oeil sur l'ampoule de feu arriere

le TPS des K100RS1 à une résistance variable qui donne la position des papillons, elle est peut etre HS
TPS = boitier noir au bout de la rampe d'injection pres des bobines

korben94 a écrit:Pour ma part, à ce regime la (toujours le meme), le voyant rouge tableau de bord se met à clignoter vers 4700, 4800 et reste allumé à partir de 5000 tours....c'est curieux ce truc

C'est un signal pour te dire de changer de vitesse, comme en compétition

Taipei101 a écrit:

korben94 a écrit:Pour ma part, à ce regime la (toujours le meme), le voyant rouge tableau de bord se met à clignoter vers 4700, 4800 et reste allumé à partir de 5000 tours....c'est curieux ce truc

C'est un signal pour te dire de changer de vitesse, comme en compétition

on ne pourri pas les sujets meca...surtout les siens

korben94 a écrit:Pour ma part, à ce regime la (toujours le meme), le voyant rouge tableau de bord se met à clignoter vers 4700, 4800 et reste allumé à partir de 5000 tours....c'est curieux ce truc

lequel des voyants rouges ?

Freddy29 a écrit:le TPS des K100RS1 à une résistance variable qui donne la position des papillons, elle est peut etre HS
TPS = boitier noir au bout de la rampe d'injection pres des bobines

Oui ça je sais.
Dans ce cas ça ne fonctionnerait pas aux autres régimes non plus, là j'accélère sans problème jusqu'à 5000.

korben94 a écrit:@ sylvain , pas eu le temps de jeter un oeil sur l'ampoule de feu arriere

On ne pourrit pas les sujets des autres avec du HS

ben non si c'est juste à l'endroit ou le moteur est vers 5000 t

si la piste graphite est cassée juste à cet endroit

Freddy29 a écrit:

korben94 a écrit:Pour ma part, à ce regime la (toujours le meme), le voyant rouge tableau de bord se met à clignoter vers 4700, 4800 et reste allumé à partir de 5000 tours....c'est curieux ce truc

lequel des voyants rouges ?

celui qui justement indique un probleme sur l'"ampoule, ( avec le triangle)

Taipei101 a écrit:

korben94 a écrit:@ sylvain , pas eu le temps de jeter un oeil sur l'ampoule de feu arriere

On ne pourrit pas les sujets des autres avec du HS

pas si HS que tu ne crois

si je me permet de poster sur ton sujet c'est la correlation avec le regime moteur identique qui donne un autre probleme que le tien mais dans la meme config

Freddy29 a écrit:ben non si c'est juste à l'endroit ou le moteur est vers 5000 t

si la piste graphite est cassée juste à cet endroit

Le TPS n'est pas relié au régime moteur, seulement à la position des papillons. Si j'accélère plein gaz, la position des papillons ne bouge pas, et ça fonctionne bien jusqu'à 5000.

korben94 a écrit:

Taipei101 a écrit:
On ne pourrit pas les sujets des autres avec du HS

pas si HS que tu ne crois

si je me permet de poster sur ton sujet c'est la correlation avec le regime moteur identique qui donne un autre probleme que le tien mais dans la meme config

Ah effectivement, il se passe un "truc" électrique vers 5000, mais quoi ?

J'ai un soucis équivalent, j'attends les pieces pour régler un problème au niveau du circuit essence. J'ai une durite qui fuit donc quand le réservoir est plein, pas de broutage aux alentours de 4500 tours.
Par contre, arrivé à mis réservoir, là les soucis commence.

Je pense qu'il y a également un soucis au niveau électrique, donc prévision de refaire le faisceau électrique complet.

Par contre, je recherche les Coordonnées de José, si il avait de la place pour refaire un K11 : MP Merci ! (Pas de speudo, bien sur. Mais les personnes qui le connaisse savent de qui je parle ! Merci d'avance )

Je donnerais mes co si besoin : par mp !

En résumé : vérifier la pression du circuit essence, et la propreté des durites et l'absence de fuite (ancien proprio a roulé à l'E10 sans faire gaffe, peut être la source des fuites... )

En tout cas, çà fait drole, arrivé pour faire le plein, de voir des giclées d'essence sortir de son réservoir...

La moto broutait, une fois le plein fait, plus de problème, les tours reprenaient sans soucis.

Piste à suivre ; les pieces devront être là demain (BMW La garenne colombes, accueil sympat )

Les durites essence se vendent au mètre...

Pas de problème du côté des durites, et hier soir ça hoquetait, ce matin montée dans les tours jusqu'au rouge sans problème sans rajouter d'essence. Je roule à l'E10 et n'espérez pas me faire croire que c'est la source de ce problème, j'ai roulé à l'E85 pendant 6 mois avec une K75 et ça a toujours bien fonctionné.

j'avais un peu le même pb ,quelques fois impossible de monter au delà de 5000 tr (des fois même moins )
c'était la prise du contacteur qui se trouve sur la rampe d'injection qui était légèrement déboitée ,j'ai mis un un coup de wd 40 ,bien renfoncé le tout et c'est reparti

Sur les 16S ça ne fonctionne pas pareil, le TPS remplace le débitmètre, ce n'est pas un simple contacteur.

En prenant en compte ton problème et celui de korben, je pense qu'il faut se diriger vers une histoire de vibration/résonnance vers 5000 tours sur le 16s.

Ce phénomène peut entraîner de mauvais contacts, ou des contacts intempestifs.

Je viserais en premier les lignes HT et la connectique entre Motronic et bobines, puis celle entre Motronic et injecteurs.

Changement de la durite, un petit tour en dessous, nettoyage contacteurs batterie, un petit coup de notre produit miracle WD40 sur les contacteurs après démontage et pollissage :

La belle ne répond plus pareil, plus nerveuse, plus de soucis même en montant en température, du bonheur.

Merci à tous les participants de ce forum : sans vous et les différents articles, j'aurais beaucoup plus galéré !