Maitre cylindre

Hello.
Est-ce qu'il existe des maitres cylindre "haute performance" adaptables sur la K1300S?

Alex28 a écrit:Hello.
Est-ce qu'il existe des maitres cylindre "haute performance" adaptables sur la K1300S?

Oui, chez Beringer. Par contre je vois pas bien l'intérêt de remplacer le maitre cylindre si c'est pour conserver les mêmes étriers.

Arnaud

surtout que le freinage du k1300s est plutot conséquent d'origine. mis a part pour faire joli, je n'en vois pas l'intéret.

Merci des réponses.
C'était juste pour savoir si ca existait.
Par contre moi je ne suis pas complètement satisfait de la puissance de freinage (en dehors de mon problème de freinage de cet été).

Salut,

dans ce cas, il y a peut être d'autres pistes à explorer.

en premier lieu, montage de plaquettes plus tendres.

Ensuite, remplacement des disques + plaquettes par des modèles plus performants.

Etc, etc, jusqu'à remplacer disques + plaquettes + étriers + maitre cylindre + durits + liquide freins.

L'ultime solution consiste à changer de bécane, parce que l'ennemi c'est le poids, et que causer performances de freinage avec une brêle de 300 kgs.....

Arnaud

Ouais enfin je ne vais pas m'amuser à tout remplacer non plus.
J'ai déjà mis plus de 16000€ dans la bécane, je vais pas remettre 2000€.
C'est vrai que je trouve que ca manque de puissance, mais pas au point de tout changer y compris la moto.

J'aimerai pouvoir y monté les étrillés et plaquette de la H2

Je suis sur que c'est la que ca chauffe et avec des étrillés et plaquettes plus grande la chaleur serait plus vite évacué.

un k13s qui manque de puissance freinage ?
C est probablement la becanne homologué qui possede le freinage le plus puissant de la production. D'ailleurs un test avait montré que les distances d arret d un k13 etait plus courte que certaine voiture, pourtant hors de portée des 2 roues habituellement ....

Kenadan a écrit:un k13s qui manque de puissance freinage ?
C est probablement la becanne homologué qui possede le freinage le plus puissant de la production. D'ailleurs un test avait montré que les distances d arret d un k13 etait plus courte que certaine voiture, pourtant hors de portée des 2 roues habituellement ....

Ah bon?
Et ca vient de qui le fait que la K1300 possède "probablement" le freinage le plus puissant?
De toutes façons je parle de mon ressenti personnel, notamment par rapport à mes anciennes moto. (le freinage de ma ducati par exemple)
Et je n'ai pas dit non plus que cette moto ne freinait pas.

La K1300S est assez loin d'être une moto sportive notamment du fait de son poids. C'est plutôt une sport-GT. Il sera assez difficile, à mon avis, que tu retrouves les sensations d'une moto plus légère (ton ancienne Ducati ?) au niveau du freinage.
Mais peut-être qu'une paire de plaquettes plus tendres améliorerait la situation....et à moindre coût.

Pseudo a écrit:La K1300S est assez loin d'être une moto sportive notamment du fait de son poids. C'est plutôt une sport-GT. Il sera assez difficile, à mon avis, que tu retrouves les sensations d'une moto plus légère (ton ancienne Ducati ?) au niveau du freinage.
Mais peut-être qu'une paire de plaquettes plus tendres améliorerait la situation....et à moindre coût.

C'est vrai que les plaquettes ca joue aussi.

Oui pour les plaquettes mais ca risque de chauffée encore plus vite. Et bonjour la poignée de frein spongieuse!!!

Pitchou29 a écrit:Oui pour les plaquettes mais ca risque de chauffée encore plus vite. Et bonjour la poignée de frein spongieuse!!!

Déjà que c'est pas le pied.....
C'est quoi la solution miracle pour éviter la poignée spongieuse?

une éponge dans le maitre cylindre

felix a écrit:une éponge dans le maitre cylindre

Ca me dit qq chose.......apparement c'est pas la solution ultime.

J'ai l'éponge et j'ai quant même u la poignée spongieuse?

J'en ai parlé au consses. lui demandant si de mètre du DOT 5.1 serait la solution. Il ne ma pas dit oui car le DOT 5 et 5.1 supporte beaucoup moins l'eau et serait a remplacer souvent.

Pour moi l'éponge ne change pas grand chose elle se trouve dans le circuit de commande de l'ABS et l'huile en ébullition est dans le circuit de puissance.

chut faut pas le dire a BMW ! et d'abord je suis sur que c'est une éponge magique ! d'ailleur il faut reconnaitre que scotch brit est un des sponsors indispensables a toute compétition moto !

felix a écrit:chut faut pas le dire a BMW ! et d'abord je suis sur que c'est une éponge magique ! d'ailleur il faut reconnaitre que scotch brit est un des sponsors indispensables a toute compétition moto !

C'est vrai qu'en prenant du recule ca fait minable une éponge pour régler un problème de freinage.

tiens c'est marrant, j'ai repris un K12 il y a quelques jours, et j'ai eu la sensation que ça freinait plus fort que le K13, en tout cas, ça mordait plus fort tout de suite, etait ce lié à l'assistance qui a aujourd'hui disparu?
quoi qu'il en soit, après un K13, il suffit d'essayer un bandit12, par exemple, pour faire la difference

skrew a écrit:tiens c'est marrant, j'ai repris un K12 il y a quelques jours, et j'ai eu la sensation que ça freinait plus fort que le K13, en tout cas, ça mordait plus fort tout de suite, etait ce lié à l'assistance qui a aujourd'hui disparu?
quoi qu'il en soit, après un K13, il suffit d'essayer un bandit12, par exemple, pour faire la difference

C'est à dire?

Alex28 a écrit:

felix a écrit:chut faut pas le dire a BMW ! et d'abord je suis sur que c'est une éponge magique ! d'ailleur il faut reconnaitre que scotch brit est un des sponsors indispensables a toute compétition moto !

C'est vrai qu'en prenant du recule ca fait minable une éponge pour régler un problème de freinage.

Pourquoi pas si la solution est l'éponge pour le problème de bulles dans le bocal?!

Alex28 a écrit:

felix a écrit:chut faut pas le dire a BMW ! et d'abord je suis sur que c'est une éponge magique ! d'ailleur il faut reconnaitre que scotch brit est un des sponsors indispensables a toute compétition moto !

C'est vrai qu'en prenant du recule ca fait minable une éponge pour régler un problème de freinage.

Pourquoi pas si la solution est l'éponge pour le problème de bulles dans le bocal?!

Pitchou29 a écrit:Pour moi l'éponge ne change pas grand chose elle se trouve dans le circuit de commande de l'ABS et l'huile en ébullition est dans le circuit de puissance.

[scroll]

Rectification. Sur la K1200 le circuit de commande était séparer du circuit de puissance. Sur. K1300 les 2 communique donc l'huile qui vient du bocal va bien jusqu'au étrillés. Plus vite a monter plus vite a purger moin chère a fabriquer. Par contre plus d'assistance du coup ça freine moin fort.

Pitchou29 a écrit:

Pitchou29 a écrit:Pour moi l'éponge ne change pas grand chose elle se trouve dans le circuit de commande de l'ABS et l'huile en ébullition est dans le circuit de puissance.

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Rectification. Sur la K1200 le circuit de commande était séparer du circuit de puissance. Sur. K1300 les 2 communique donc l'huile qui vient du bocal va bien jusqu'au étrillés. Plus vite a monter plus vite a purger moin chère a fabriquer. Par contre plus d'assistance du coup ça freine moin fort.

Il n'y a plus de "circuit de puissance" sur les K1300 comme d'ailleurs sur les 12RT (depuis 2007, sur les K12 non plus). D'ailleurs, ce n'était pas un "circuit de puissance" mais un amplificateur de pression hydraulique.

Pour mémoire, la pression est égale au produit d'une force par une unité de surface ; P = F x S. La puissance est le produit d'une grandeur d'effort par une grandeur de flux. pour l'exemple du freinage, cela serait Pw = P x Q ; pression X débit.

DEPUIS 2007!!!
Ben je suis a la rue complet!!!