Suppression boîte à air R65LS

Alors voilà, je viens de débarquer sur le forum, en passant par la case présentation , et comme je le disais, je suis en train de remettre en état ma R65LS de 83.
Sauf qu'en fait je lui apporte quelques modif esthétiques.
En particulier la monte de filtres à air type K&N sur les Bing et la suppression de la boîte et de ses trompettes.
Et là, je me pose quelques questions :

1) Une fois la boîte déposée, il me reste une durite coudée raccordée au carter moteur. Comme je n'ai pas encore le manuel d'atelier, je ne sais pas à quoi elle sert, ni si je peux la supprimer sans dommages

2) Une fois les filtres en place, est ce qu'un réglage carbu spécifique est nécessaire ?

3) J'envisage de déplacer la batterie et de l'installer sur un support maison en lieu et place de la boîte à air (histoire de combler le vide après la suppression) . A votre avis, est ce que c'est jouable ou est ce que ça craint niveau chaleur et vibrations moteur ?

Pour le reste, j'en parle même pas encore, je dois m'attaquer à la réfection de la fourche, roulements, etc. Pour la segmentation et les cylindres, c'est déja fait.

Merci pour votre aide et vos avis

letitbe133 a écrit:Alors voilà, je viens de débarquer sur le forum, en passant par la case présentation , et comme je le disais, je suis en train de remettre en état ma R65LS de 83.
Sauf qu'en fait je lui apporte quelques modif esthétiques.
En particulier la monte de filtres à air type K&N sur les Bing et la suppression de la boîte et de ses trompettes.
Et là, je me pose quelques questions :

1) Une fois la boîte déposée, il me reste une durite coudée raccordée au carter moteur. Comme je n'ai pas encore le manuel d'atelier, je ne sais pas à quoi elle sert, ni si je peux la supprimer sans dommages

C'est la durite de reniflard, c'est quasi obligé de faire un petit réceptacle pour récupérer l'huile qui va en sortir.

2) Une fois les filtres en place, est ce qu'un réglage carbu spécifique est nécessaire ?

Y a des chances qu'il faille enrichir un poil.

3) J'envisage de déplacer la batterie et de l'installer sur un support maison en lieu et place de la boîte à air (histoire de combler le vide après la suppression) . A votre avis, est ce que c'est jouable ou est ce que ça craint niveau chaleur et vibrations moteur ?

Y a moyen de l'isoler avec de l'isolant mince en alu pour la chaleur, et de mettre des trucs en caoutchouc pour les vibrations.

Pour la segmentation et les cylindres, c'est déja fait.

Merci pour votre aide et vos avis

J'espère que tu as fais un tour dans les culasses en ayant au minimum fait contrôler les guides de soupapes.

Merci pour les infos.
Ok pour le reniflard.
Donc quand j'aurai remis en route le monstre et que j'aurai synchronisé les carbus, je m'occuperai du réglage.
C ce que je pensais pour la batterie, je vais monter mon support sur silent bloc et utiliser les fixations d'origine de la boite à air sur le moteur.
Pour ce qui est des soupapes, j'avoue que j'ai contrôlé la planéité du plan de joint et le bon fonctionnement des soupapes, mais je n'ai pas contrôlé les guides...
Au fait, je pense à un truc, les guides de culbuteurs sont percés d'un trou en diagonale à une extrémité. Je suppose que c'est pas pour rien et qu'ils doivent être positionnés d'une certaine manière. T'as une info ?

Ce que je peux te dire sur les guides de soupapes, c'est que c'est le point faible et que c'est par ici qu'arrive le mal, la casse de la soupape.

Donc c'est en premier ce qui doit être contrôler, tu vas dans un atelier de rectif moteur ils te diront si c'est bon ou pas.

OK Oggy, merci pour l'info

Euh... c'est joli une 65LS d'origine

les K&N sur les carbus n'ont pas que des avantages, ça maintien moins bien que les coudes d'origine. Je ne pense pas que ce soit plus performant que la boite a air d'origine

Nan mais ça fait tuninge.

Ouais, ça le fait bien quand même.
Reste à régler le pb du vide laissé par la boîte à air en particulier au niveau du cache du démarreur, et la sortie du reniflard...
J'ai pas encore trouvé la bonne soluce