Synchro K100 ®

Salut a tous,
2 questions.
La synchro du K100 se fait de la meme maniere que le K75 ?.
L'interrupteur d'injection est un micro schitch ou un potar comme celui du K1100 ?.

Un switch
Tu veux un scan de la RMT sur le sujet ?

Cousinhub a écrit:Un switch
Tu veux un scan de la RMT sur le sujet ?

Salut Hubert,
Merci mais j'ai deja la RMT, j'ai deja réglé ma K75 au Carbtune.
Cet apres midi je me suis appercus que les bouchons en cahoutchouc des prises synchro etait sec et craquelés.
Le moteur ne tourne pas comme moi j'aimerais, a mon avis il a besoins d'une synchro car il est bruyant.
Au debut je pensais que les silent-blocs d'alternateur etaient H.S
Je les ais changer, il y a du mieux mais ca claque encore un peu

Bah déjà si les caoutchoucs sont morts ... Et de toutes façons, j'ai rarement fait énormément de kilomètres sans refaire une synchro pour avoir un K onctueux ... c'est quand même vite fait pour un bénef appréciable !!

meme principe d'injection que le k75

salut à vous,

après plusieurs moi d'absence je reviens faire un tour sur le forum ... je tombe sur le sujet et je me dis ... 'tient ? c'est vrai , comment fait-on la synchro d'un K100 ?'

Quelle méthode ? quel outillage ?

s'il y a déja un sujet ... sorry ;-)

redgreg

aïe, tapez pas .. pas la tête, je viens de trouver le post ou tout est dit
Enfin, bon, pour le moment mamie tourne pas mal, donc ....
il coute cher sinon le carbtune ?

redgreg a écrit:aïe, tapez pas .. pas la tête, je viens de trouver le post ou tout est dit
Enfin, bon, pour le moment mamie tourne pas mal, donc ....
il coute cher sinon le carbtune ?

vas voir là: http://www.carbtune.co.uk/renseign.html

redgreg a écrit:aïe, tapez pas .. pas la tête, je viens de trouver le post ou tout est dit
Enfin, bon, pour le moment mamie tourne pas mal, donc ....
il coute cher sinon le carbtune ?

Tourne pas mal mais tourne souvent mieux après synchro, vibre moins.

redgreg a écrit:aïe, tapez pas .. pas la tête, je viens de trouver le post ou tout est dit
Enfin, bon, pour le moment mamie tourne pas mal, donc ....
il coute cher sinon le carbtune ?

Converti en euro c'est 62 euros TTC port compris. J'attends le miens

Rocco a écrit:

redgreg a écrit:aïe, tapez pas .. pas la tête, je viens de trouver le post ou tout est dit
Enfin, bon, pour le moment mamie tourne pas mal, donc ....
il coute cher sinon le carbtune ?

Converti en euro c'est 62 euros TTC port compris. J'attends le miens

tu es certain ???

c'est le 2 colonnes ??

le 4 colonnes, c'est moins de 60.00€ ....je ne sais plus combien exactement .....mais c'est 1.00€ de frais d'envois depuis l'Angleterre (pour l'europe)

igloo a écrit:vas voir là: http://www.carbtune.co.uk/renseign.html

C'est ici que j'ai acheter mon Carbtune 4 colonnes.
Je l'avais payé dans les 90€ je crois avec la sacoche, envois rapide.

Rocco a écrit:Converti en euro c'est 62 euros TTC port compris. J'attends le miens

Le 4 colonnes est plus cher

igloo a écrit:le 4 colonnes, c'est moins de 60.00€ ....je ne sais plus combien exactement .....mais c'est 1.00€ de frais d'envois depuis l'Angleterre (pour l'europe)

l'euro belge ne serait-il pas au même taux de change ???

SWEETY a écrit:

igloo a écrit:le 4 colonnes, c'est moins de 60.00€ ....je ne sais plus combien exactement .....mais c'est 1.00€ de frais d'envois depuis l'Angleterre (pour l'europe)

l'euro belge ne serait-il pas au même taux de change ???

.........me suis trompé.............c'est 70.00 euros le 4 colonnes

j'ai pas trop la mémoire des chiffres et une fois payé....ben, j'oublie et je profite

Bonjour,

J'aime bien le petit encart dans le bas de la page de présentation du cabtune :

Pour la plupart des vélos avec l'injection de carburant, vous devez encore équilibrer vos commandes de puissance. Carbtune II fera ceci aussi facilement qu'il fait pour des vélos avec des carburateurs.

Et après on dit qu'il n'y a pas de dopage en cyclisme !

pierrequiroule a écrit:Bonjour,

J'aime bien le petit encart dans le bas de la page de présentation du cabtune :

Pour la plupart des vélos avec l'injection de carburant, vous devez encore équilibrer vos commandes de puissance. Carbtune II fera ceci aussi facilement qu'il fait pour des vélos avec des carburateurs.

Et après on dit qu'il n'y a pas de dopage en cyclisme !

sur les vélos, il y a aussi les pistons (de seringue)

Pour bien faire, il faudrait également disposer d'un analyseur de CO2.

Bonsoir,

Dans le temps, avant les analyseurs de CO2, on réglait la richesse de ralenti en cherchant le régime maxi (après avoir réglé le régime de ralenti) puis en appauvrissant un peu. Ca doit rester à peu près bon ...

après vérification, je confirme, 62.23€ frais de port compris pour le 4 colonnes ...les euros belge sont plus intéressant

LE CORBEAU a écrit:

Rocco a écrit:

Converti en euro c'est 62 euros TTC port compris. J'attends le miens

tu es certain ???

Je viens d'être débité : 61,63 euros. Oui, c'est le 4 colonnes.
Et ce sont des euros français