Partie cycle / transmission de K100RS1 sur un K100LT (c'est une autre moto !!)

Rappel du premier message :

Salut a tous , et amitiés à ceux que j'ai pu rencontré au Clairon

Bon , elle va tenir la route cette K ou alors je passe a une japonaise
C'est un peu long , et mes questions sont à la fin en plus
Les pièces d'occaz au prix de la poubelle + une voiture pour ramener tout ça de la banlieue = j'ai fait mon marché pour le quart de mon billet d'avion pour Paris ...

Voila une photo de famille , pour les experts c'est une K ... ??


Heureusement que mon atelier fringues est au 5ième , sinon ça se transformerait vite en garage ... marrant le mélange ...



bon , passons aux choses sérieuses : Les plus aguerris l'auront tout de suite reconnu , une bonne partie d'une K100RS1 trone sur mon sofa .
J'ai donc :
Les deux roues
les disques avant ( 4,7mm)
L'axe de roue av
La colonne de direction + le barillet de clef
La fourche ( c'est une Showa , Mazorchi ? )
Le pont 31/11
l'arbre de transmission
La boite de vitesse RS1
l'amortisseur ar
et le rigidificateur de fourche ( différent des K75 ) qui devrait arriver aujourd'hui .
Tout cela provient d'un K100RS1 de 1990 / 38000Km et comme d'hab qui est restée pas mal de temps sans rouler , mais pas sous la pluie on dirait !


il me manque donc :

1- Les étriers de frein avant + les durites
2- Le disque arrière
3- La barre maintien paralever

Mes questions :

1- Freinage avant : Je cherche au départ des étriers double pistons de K100RS1 , K1 , K1100RS/LT . Mais est ce que les étriers des R qui ressemble à ceux des K peuvent aussi se monter , l'écartement des pattes est-il le même ?
Pour le passage des durites sur les K11 et KRS1 : le répartiteur est dans le pontet et après une durite monte directement au mc , c'est ça ? rien dans la colonne de direction . ( si vous avez des photos ça m'intéresse )
D'ailleurs en parlant des durites : Je pense qu'il faut une durite de K1100LT longue du mc au répartiteur , mais ensuite les deux petites jusqu'aux étriers , ce sont les mêmes sur toutes les K 4s ?

2 - Disque ar : Même question que pour les étriers , compatibilité avec d'autres modèles , et notamment les disques à trous ... Normalement mon étrier ar du K100 se monte sur le pont de RS1 donc je le garde .

3- Est-ce que la boite du K100RS1 tire plus long en 5ième que la boite du K100 2s ? comme je serais en 31/11 sur le couple , ça va peut-être faire vraiment long non ?

voila pour le moment , je potasse la revue tech des 4s et j'aurai d'autres conseils au moment de la vidange de fourche et du remontage . merci de vos conseils !

salut , je suis en train de monter la colonne dans le cadre , et sur la rt il est dit qu'il faut chauffer le roulement supérieur pour le faire descendre sur la colonne . J'ai descendu mon roulement jusqu'en butée a la main sans le faire chauffer... c'est normal ?
et puis pour le jeu , deja c'est chiant faut virer le guidon pour acceder a l'ecrou six pans ... bon ,
1 j'ajuste la bague pour qu'il n'y ait pas de jeu
2 et ensuite je resserre la vis de reglage centrale a 65Nm
3 ensuite le contre écrou , lui aussi a 65Nm , je vérifie si ça tourne bien sans jeu ( sans le guidon c'est chiant ! ) , et je resserre mes brides de tubes du pontet supérieur , c'est ça j'ai tout bon ?

personne la-dessus ?

bon j'ai monté la roue av et fait mon freinage . j'ai fait ma vidange de fourche , de la WP 7,5 . J'ai scié le support de clé de contact sur le té supérieur pour pouvoir remonter mon contacteur et le cache . Monté la colonne , avec plusieurs tatonages de jeu aux roulements . Pour la durite partant du mc , en fait impossible de passer au centre de la colonne car le système est différent : l'écrou six pans est borgne . je pensais mettre celui de mon ancien té mais pas le même filetage , en plus le tube en alu ne passe pas dans la nouvelle colonne et en bas la sortie c'est pas pareil ... m...de ça commence les embrouilles . bon donc changement de plan , je fais cheminer a l'extérieur et j'arrive direct sur le répartiteur .... mais problème je n'ai pas de durite assez longue pour mon nouveau trajet aarrrrgghh . il est 17 h je fonce me changer et laisse tout en plan dans la rue ...
Sur un week-end je ne pensais pas pouvoir finir because j'ai fait 3 bike shop en metro avant de trouver la bonne longueur ( 690mm ) et enfin pouvoir monter ça dimanche .

en images


en haut



et il m'a fallu supprimer le cache central en plastique et travailler le cache radia pour que le té qui prend les tubes plus bas soit bien libre .



mon arrivée au répartiteur avec un coude



la descente aux deux étriers avec deux durites de 210 mm



autre vue



de face




après quelques déboires de fuites au répartiteur ( j'osais pas trop serrer les banjos ... ) et de multiples purges la pression vient et je me décide de remettre le garde-boue pour la pluie .


les durites passent bien dedans



en travaillant le garde-boue pour que le repartiteur passe , j'ai pu le fixer avec les vis latérales et la centrale en haut .



le garde-boue accepte la déformation et les durites sont bien placées loin de la roue




comme ça a bien marché pour l'arrière , j'ai mis l'avant , pareil , en faisant des découpes a l'intérieur pour le faire épouser le rigidificateur . le plastique se coupe bien à la lame de scie à métaux .


en cours de ponçage hein ! ( quoique ce camouflage gold ... pas mal finalement ... )



allez on pousse jusqu'au cache plastique qu'il faut découper pour le passage vertical de la durite




et voila , en fait ce qui m'a pris le plus de temps c'est le jeu au roulement et ma petite balade en metro le samedi soir pour trouver cette durite . je ne comprends toujours pas si c'est bon ce que j'ai fait , mais la bague de réglage serrée à la main la direction est trop molle pour moi , je l'ai serrée à la pince et c'est mieux je trouve .
Après une semaine et 300km avec la roue arrière provenant du même K100rs1 et donc le train de pneu neuf bridgestone , eh bien


C'EST FABULEUX



, ça tient vraiment , c'est tres stable ça ne bouge pas sur les raccords de bitume , elle ne guidone pas et le freinage est carrément puissant . la fourche plonge beaucoup moins que mes anciennes ( wp 7,5 ? ) .. et je comprends pourquoi il y a un ABS sur ce freinage ... je pense que je peux bloquer la roue avant facilement ... vais faire attention .
la durite principale touche un peu dans le carénage et sur le té inférieur , je vais voir ce que je peux faire . j'ai déja frotté une chaussure ... bigre ça penche bien aussi .

bon par contre l'amorto d'origine est vraiment chewing gum , je vais voir pour remonter mon ohlin's avec une rallonge .
voila la nouvelle K100LT1 est née !

donc si vous avez des conseils pour ce jeu aux roulements !

bessonien a écrit:
donc si vous avez des conseils pour ce jeu aux roulements !

avec un manchon en cuivre et clé dynamometrique, tu peux regler ton jeu les doigt dans le nez.

regarde ici :

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et telecharge le manuel d'atelier k11.

ok super ce tuto en photo , je vais me faire cette bague !
merci !

Ok je reviens sur ce jeu : je me suis fabriqué cette douille avec un tuyau de cuivre et j'ai réglé mon jeu au couple en suivant a la lettre les prescriptions du manuel d'atelier du K1100 . Bon , il n'y a pas de jeu dans la colonne ça c'est sur , mais la direction est assez molle . finalement apres une virée dans le sud de 2000 Km à deux et chargé , elle ne bouge pas sur autoroute , pas de guidonnage non plus et le freinage est là enfin !!

seul l'équilibre au ralenti entre les bagnoles est délicat , j'ai du mal a maintenir le guidon pour aller tout droit ...
donc je crois que mes montages sont fiabilisés maintenant et au final , très content de mon opération K100LT1 , et de ma bidouille pour adapter mon Ohlin's 2v sur le pont de 4v ... ah oui , faut que je fasse un sujet la-dessus .
si vous voulez tenter cette transformation qui vaut vraiment le coup financierement ( je ne cherche plus de K1100LT ) et qui changera votre guimauve de K en ZZR , c'est largement faisable même si vous n'êtes pas un mécano .

le plus simple etant d achetée une rs1
ou rs2 que de se prendre le choux

plus simple mais plus cher aussi , t'en a beaucoup des RS1 ou des K1 a moins de 200 euros ...? c'est ce que ça m'a couté pour les pièces ! le plus cher dans mon histoire : les deux pneus neufs .
bon c'est vrai que maintenant je trouve qu'elle pourrait pousser un peu plus ...