Réglage starter ®

Hier en changeant mes durits j'en ai profité pour rendre fonctionnel le voyant de starter.
Pour la petite histoire, un jour chez BMW ils ont décidé que le voyant de starter ne servait à rien, il est vrai que comme ce n'est pas un vrai starter mais un "ralenti accéléré", l'ECU se chargent de gérer la richesse, ce n'est pas grave si on oublie de l'enlever, le ralenti sera juste plus haut. Mais pour ne pas gérer des pièces différentes, ils ont continué à monter le même compteur, avec l'ampoule et le connecteur qui va bien, de même que le trou pour mettre le contacteur de starter. Donc au final ils ont juste arrêté de monter le contacteur, qui est le même que celui d'embrayage et de frein avant, on en trouve en occasion pour pas très cher (ils n'ont quand même pas du gagner grand chose sur le coût de fabrication d'une machine neuve).
Voilà, donc à côté du régulateur d'injection il suffit de monter le contacteur et de le brancher ensuite sur le connecteur libre sous le réservoir.
Ensuite je me suis rendu compte que le voyant ne s'allumait que sur la deuxième position de starter, en regardant bien, en première position, le ralenti est à peine relevé, et effectivement pour démarrer en première position de starter c'est très difficile. J'ai donc réglé la tension du cable au maximum mais ça n'est pas suffisant le cable reste très mou. Est-ce qu'on peut régler au niveau de la commande ou y a-t-il une autre astuce ?

hh78 a écrit:Hier en changeant mes durits j'en ai profité pour rendre fonctionnel le voyant de starter.
Pour la petite histoire, un jour chez BMW ils ont décidé que le voyant de starter ne servait à rien, il est vrai que comme ce n'est pas un vrai starter mais un "ralenti accéléré", l'ECU se chargent de gérer la richesse, ce n'est pas grave si on oublie de l'enlever, le ralenti sera juste plus haut. Mais pour ne pas gérer des pièces différentes, ils ont continué à monter le même compteur, avec l'ampoule et le connecteur qui va bien, de même que le trou pour mettre le contacteur de starter. Donc au final ils ont juste arrêté de monter le contacteur, qui est le même que celui d'embrayage et de frein avant, on en trouve en occasion pour pas très cher (ils n'ont quand même pas du gagner grand chose sur le coût de fabrication d'une machine neuve).
Voilà, donc à côté du régulateur d'injection il suffit de monter le contacteur et de le brancher ensuite sur le connecteur libre sous le réservoir.
Ensuite je me suis rendu compte que le voyant ne s'allumait que sur la deuxième position de starter, en regardant bien, en première position, le ralenti est à peine relevé, et effectivement pour démarrer en première position de starter c'est très difficile. J'ai donc réglé la tension du cable au maximum mais ça n'est pas suffisant le cable reste très mou. Est-ce qu'on peut régler au niveau de la commande ou y a-t-il une autre astuce ?

rien à voir avec ce que tu demande:

ta moto à du mal à démarrer en première position ??? moi elle démarre presque sans starter d'où ça peut venir ça ???

damst a écrit:rien à voir avec ce que tu demande:

ta moto à du mal à démarrer en première position ??? moi elle démarre presque sans starter d'où ça peut venir ça ???

Elle dort au chaud ou au froid ?
Elle démarre sans starter et sans donner de gaz ? Le ralenti tient ? A combien est le ralenti à chaud ?

damst a écrit:rien à voir avec ce que tu demande:

Bien sur que si.
D'apres se que je comprend il voudrais le voyant de starter au 1er cran.

damst a écrit:ta moto à du mal à démarrer en première position ??? moi elle démarre presque sans starter d'où ça peut venir ça ???

Exacte, une moto bien regler demarre au 1er cran.
Si la temperature est clemente elle demarre sans starter.

hh78 a écrit:

damst a écrit:rien à voir avec ce que tu demande:

ta moto à du mal à démarrer en première position ??? moi elle démarre presque sans starter d'où ça peut venir ça ???

Elle dort au chaud ou au froid ?
Elle démarre sans starter et sans donner de gaz ? Le ralenti tient ? A combien est le ralenti à chaud ?

elle dort dans un parking souterrain de 60 places, quand la température est clémente elle démarre presque sans gaz mais je préfère mettre le starter en premier cran.

ça m'arrive de la laisser dehors devant mon immeuble et même en passant la nuit dehors elle démarre au premier cran sans bronché.

le ralenti à chaud est au alentour de 1000-1100 t/m

BM92 a écrit:

damst a écrit:rien à voir avec ce que tu demande:

Bien sur que si.
D'apres se que je comprend il voudrais le voyant de starter au 1er cran.

damst a écrit:ta moto à du mal à démarrer en première position ??? moi elle démarre presque sans starter d'où ça peut venir ça ???

Exacte, une moto bien regler demarre au 1er cran.
Si la temperature est clemente elle demarre sans starter.

quand je lui ai dit rien a voir avec ce qu'il demande c'est par rapport à ma question sur le ralenti ça n'avais rien à voir avec ça question de voyant

damst a écrit:

hh78 a écrit:

damst a écrit:rien à voir avec ce que tu demande:

ta moto à du mal à démarrer en première position ??? moi elle démarre presque sans starter d'où ça peut venir ça ???

Elle dort au chaud ou au froid ?
Elle démarre sans starter et sans donner de gaz ? Le ralenti tient ? A combien est le ralenti à chaud ?

elle dort dans un parking souterrain de 60 places, quand la température est clémente elle démarre presque sans gaz mais je préfère mettre le starter en premier cran.

ça m'arrive de la laisser dehors devant mon immeuble et même en passant la nuit dehors elle démarre au premier cran sans bronché.

le ralenti à chaud est au alentour de 1000-1100 t/m

Si elle reste au chaud et comme ton ralenti est un poil haut (normalement 950 + ou - 50), c'est normal qu'elle démarre sans starter.

La mienne démarre mal en première position parce que la première position ne remonte pas assez le ralenti, même réglé au plus tendu. D'où ma question : peut-on le régler plus tendu au niveau de la poignée ou avec une autre astuce ?

hh78 a écrit:La mienne démarre mal en première position parce que la première position ne remonte pas assez le ralenti, même réglé au plus tendu. D'où ma question : peut-on le régler plus tendu au niveau de la poignée ou avec une autre astuce ?

attends K'wet il te le dira

moi je ne l'ai jamais démonté encore je ne sais pas comment il est fait

damst a écrit:

hh78 a écrit:La mienne démarre mal en première position parce que la première position ne remonte pas assez le ralenti, même réglé au plus tendu. D'où ma question : peut-on le régler plus tendu au niveau de la poignée ou avec une autre astuce ?

attends K'wet il te le dira

moi je ne l'ai jamais démonté encore je ne sais pas comment il est fait

Tu regardes à gauche au dessus de la rampe d'injection et tu tires sur le starter, tu verras le mécanisme bouger avec un tendeur de cable comme sur les vélos, tu comprendras juste en regardant.

hh78 a écrit:

damst a écrit:

hh78 a écrit:

damst a écrit:rien à voir avec ce que tu demande:

ta moto à du mal à démarrer en première position ??? moi elle démarre presque sans starter d'où ça peut venir ça ???

Elle dort au chaud ou au froid ?
Elle démarre sans starter et sans donner de gaz ? Le ralenti tient ? A combien est le ralenti à chaud ?

elle dort dans un parking souterrain de 60 places, quand la température est clémente elle démarre presque sans gaz mais je préfère mettre le starter en premier cran.

ça m'arrive de la laisser dehors devant mon immeuble et même en passant la nuit dehors elle démarre au premier cran sans bronché.

le ralenti à chaud est au alentour de 1000-1100 t/m

Si elle reste au chaud et comme ton ralenti est un poil haut (normalement 950 + ou - 50), c'est normal qu'elle démarre sans starter.

D'accord avec Damst, c'est bizarre que tu es du mal à démarrer avec le starter en position I. La mienne dort au garage mais reste toute la journée dehors quand je suis au boulot et je n'ai jamias eu à utiliser la position II du starter.

As-tu des photos de ton montage ?
J'ai vu sur ce forum une autre utilisation possible qui consiste à détecter la mise en route du ventilo en allumant ce voyant "starter" (mais sans photos je ne me vois pas me lancer dans cette modif.)

JohnLemon a écrit:D'accord avec Damst, c'est bizarre que tu es du mal à démarrer avec le starter en position I. La mienne dort au garage mais reste toute la journée dehors quand je suis au boulot et je n'ai jamias eu à utiliser la position II du starter.

Faut lire , c'est le cable qui n'est pas assez tendu.

JohnLemon a écrit:As-tu des photos de ton montage ?
J'ai vu sur ce forum une autre utilisation possible qui consiste à détecter la mise en route du ventilo en allumant ce voyant "starter" (mais sans photos je ne me vois pas me lancer dans cette modif.)

C'est le montage "d'origine" : http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=0565&mospid=47905&btnr=13_0519&hg=13&fg=15 pièce n°13. Par contre la 14, je ne vois pas ce que c'est.

damst a écrit: attends K'wet il te le dira

moi je ne l'ai jamais démonté encore je ne sais pas comment il est fait

quand tu l'auras démonté, K'wet ira te le remonter !!!

SWEETY a écrit:

damst a écrit: attends K'wet il te le dira

moi je ne l'ai jamais démonté encore je ne sais pas comment il est fait

quand tu l'auras démonté, K'wet ira te le remonter !!!

PFFF c'est plein de mauvaises langues sur ce forum

Hervé, mis à part ton pb de démarrage, le contacteur est réglable en hauteur, ce qui doit te permettre de le positionner correctement, non ?
Sinon, dans le pire des cas, la bague entretoise peut-être réduite en épaisseur pour palier le manque d'amplitude.

Raphon a écrit:Hervé, mis à part ton pb de démarrage, le contacteur est réglable en hauteur, ce qui doit te permettre de le positionner correctement, non ?
Sinon, dans le pire des cas, la bague entretoise peut-être réduite en épaisseur pour palier le manque d'amplitude.

Le contacteur n'est pas réglable, il se visse, c'est le même que l'embrayage et le frein avant. Je n'ai pas la bague. J'ai eu du mal à le visser en place et une fois vissé, il tourne dans le vide, je me demande si je n'ai pas foiré le filetage mais ça tient quand même.
Je me demande pourquoi le cable est trop long, peut-être en lui faisant faire un petit "détour", ça règlerait le problème.

Je remettrais une bague: le capteur n'est peut-être pas fileté sur toute sa longueur. Ensuite tu pourras juger de la longueur du câble de starter. Je crois que le mécanisme est inversé, i.e., le contacteur est ouvert en position normale et fermé (activé) lorsque tu actionnes le starter (logique si c'est le même mécanisme que le frein avant ou l'embrayage).
Quant à la garde de câble, tu dois avoir un serre câble sous le capot du levier de starter.

je dirais betement, histoire de "rentrer" dans le forum K : est ce bien le bon cable ? n'y a t-il pas deux modèles de longueur ?

Raphon a écrit:Je remettrais une bague: le capteur n'est peut-être pas fileté sur toute sa longueur. Ensuite tu pourras juger de la longueur du câble de starter. Je crois que le mécanisme est inversé, i.e., le contacteur est ouvert en position normale et fermé (activé) lorsque tu actionnes le starter (logique si c'est le même mécanisme que le frein avant ou l'embrayage).
Quant à la garde de câble, tu dois avoir un serre câble sous le capot du levier de starter.

Effectivement ça ferme le circuit en appuyant. Mais la bague va remonter le connecteur, alors que la pièce qui appuie est en bas, donc ça ne fera qu'empirer le problème.
Comment est-ce qu'on enlève le capot du levier de starter ?