Guidonnage en décélération en lachant le guidon ®

Hier en revenant du boulot j'ai décélérer et j'ai lâché le guidon pour remettre un gant et ben bonjour le guidonnage il était temps que je reprenne le guidon
vous avez des idées de la cause ?

tu tenais pas le guidon...







plus sérieusement, roulement, usure des pneus, équilibrage de la roue avant, etc...

Ben non

J'ai eu un cas similaire sur une k75, le pneu tout simplement.

Je n'ai pas regardé la pression du pneu avant c'est peut-être ça

Par contre le pneu est presque neuf

j'ai eu le coup sur le k100 , je pouvais jamais lacher le guidon , j'ai tout essayé , pneu neuf , equilibrage au top , roulement de roues neufs , ca guidonnait pas pendant les 200 premiers kms et apres rebelotte , j'ai trouvé par hasard en mettant la roue avant de la rt , plus rien
bilan c'etait la jante qui avait un pb , mais je sais pas lequel car elle n'est pas voilée , je l'ai passée au comparateur

La jante c'est fort possible car j'ai beaucoup de plomb pour l'équilibrage

Oui, a vrai dire, à l'époque je me souviens qu'on ne s'était pas emm... , on avait changé le pneu et la roue.

Une tite question ? Le verrin de direction ne sert il pas à empecher cela ? (je dis ça car le miens est à changer et je traine un peu à le faire... mais bon pour l'instant elle n'a jamais guidonnée mais je lache jamais le guidon, il y a toujours au moins une main dessus)

Je n'ai pas d'amortisseur de direction

chtiBm a écrit:Une tite question ? Le verrin de direction ne sert il pas à empecher cela ? (je dis ça car le miens est à changer et je traine un peu à le faire... mais bon pour l'instant elle n'a jamais guidonnée mais je lache jamais le guidon, il y a toujours au moins une main dessus)

Et oui, pas monté sur les anciennes ...

J ai eu çà il y a quelques temps après un freinage très appuyé de l avant pour éviter une voiture qui avait déboité sans raisons!
Résultat, un pneu Av presque neuf mort avec un beau plat!!
Sans aller jusque là ton pb ne peut pas venir d autre part que de l a roue av, donc, si ce n 'est le pneu en lui même, ce peut être l'équilibrage..

Cousinhub a écrit:

chtiBm a écrit:Une tite question ? Le verrin de direction ne sert il pas à empecher cela ? (je dis ça car le miens est à changer et je traine un peu à le faire... mais bon pour l'instant elle n'a jamais guidonnée mais je lache jamais le guidon, il y a toujours au moins une main dessus)

Et oui, pas monté sur les anciennes ...

Merci pour l'info. Tu penses que je dois changer le miens dans les plus bref delai, les joints sont mort, il à pisser toute son huile ? Pour l'instant elle n'a jamais guidonner.

Bonjour à tous,

"abarth" a tout résumé, usure pneumatique, voilage de la jante ect.. et vérification des roulements de colonne de direction.
Facile face à un mur.
L'amortisseur de direction ne sert absolument pas à remédier à ce problème.
Cordialement et Béhémistement.

Salut cédric,

J'avais posté il y a quelques mois pour un problème similaire. Cela venait de ma pression de pneus et j'ai aussi constaté que top case vide, cela disparait.

Rebonjour à tous,

J'ai oublié dans le précédent mail, augmenter la pression des pneumatiques de 200 grammes, est bénéfique, onsommation, usure, tenue de route, vaut mieux surgonflé, que sous gonflé.
Cordialement et Béhémistement.

+1 pour pression/état du pneu avant (le mien était slick de chez slick)

Penses aussi aux roulements de direction qui foirent

J'avais le même probleme sur une Jap. C'était au niveau des T de la direction que j'ai reserré un peu et après nickel.

Merci les gars je vais y regarder Samedi

achil33 a écrit:Merci les gars je vais y regarder Samedi

pis change tes roulements de roue si y a longtemps que tu l'as pas fait , ca peut pas faire de mal

Bonsoir à tous, sur mon K100 LT de 91 à 80000 km j'ai eu ce problème de guidonnage après avoir changé mon train de pneus. Avec du Macadam 50 (AV et AR) : RAS. Le nouveau train était en Lasertech. Dès les premiers tours de roues : guidonnage à basse et moyenne vitesse. Alors concession pour 3 ou 4 équilibrages, vérification de tout ce qui a été cité ci-dessus, pour finir par changer le pneu avant qui avait un balourd (défaut de fabrication). Au début c'était à peu près bon mais très vite le guidonnage est revenu jusquà ce que je mette du BT 045. Depuis plus rien !!!!

Cela me le fait à chaque fois que j'ai le top case qu'il soit vide ou non

J'ai essayé avec et sans : y a pas photo ! Dès que la vitesse arrive au environ de 60km/h en décélération, ça guidonne.

j'ai eu aussi le même problème sur une 1200 ZZR avec les pneus d'origine ( BT 20 ), j'ai remis du dunlop D220 et là plus de soucis.
Etait ce un problème d'équilibrage ou défaut du pneu ? dieu seul le sait

Ben avec mon K75RT ça l'a toujours fait
Un jour en discutant avec un ex gendarme motard, il m'a dit qu'elles faisaient toutes cela. Alors ?!
Je ne me pose plus de questions, je tiens le guidon.

J'ai fait l'expérience hier, persuadé que ça n'allait pas bouger, et bien pareil : joli guidonnage. Ca doit être une question d'équilibrage, non ?

Cela peut aussi venir d'un problème d'ammortisseur arrière HS ou égelement de ta fourche avant , vidange la peut-être !

Tout est bon, la fouche a été vidangée chez BMW il y a 6 mois et 3500 km. Si ça le fait chez tout le monde, je ne vais pas chercher un problème...

Oui moi aussi l'amortisseur est neuf et la fourche à était vidangée il y a 2 mois

Bonjour à tous,

Pourvu que cela dure et il n'y a pas de raison, mais mon Ultima, ne guidonne pas. Que ce soit à 40,60,80,120 Kmh, je peux lacher.
Je pense que pas mal de pistes ont été développées, donc aux vérifications et soyez attentifs.
Cordialement et Bénémistement.

+1 Pareil, ma K75 a'fait que guidonner tout le temps...
Je roule sur l'arrière uniquement: Economie de pneu, ventilation par le dessous, c'est top.

achil33 a écrit:La jante c'est fort possible car j'ai beaucoup de plomb pour l'équilibrage

j'ai le même cas depuis longtemps, c'est un ensemble, pression, pneu, équilibrage. Elle est plus sensible avec le lasertec que le BT45, roulements de colonne aussi, ca a réduit fortement après leur changement. Je vais faire les roulements de roues bientôt, mais la tienne a pas trop de kilomètres

R&K-76 a écrit:

achil33 a écrit:La jante c'est fort possible car j'ai beaucoup de plomb pour l'équilibrage

j'ai le même cas depuis longtemps, c'est un ensemble, pression, pneu, équilibrage. Elle est plus sensible avec le lasertec que le BT45, roulements de colonne aussi, ca a réduit fortement après leur changement. Je vais faire les roulements de roues bientôt, mais la tienne a pas trop de kilomètres

sur le k11 , mes roulements de directions sont morts de chez morts et pourtant ca ne guidonne pas du tout

abarthh a écrit:

R&K-76 a écrit:

achil33 a écrit:La jante c'est fort possible car j'ai beaucoup de plomb pour l'équilibrage

j'ai le même cas depuis longtemps, c'est un ensemble, pression, pneu, équilibrage. Elle est plus sensible avec le lasertec que le BT45, roulements de colonne aussi, ca a réduit fortement après leur changement. Je vais faire les roulements de roues bientôt, mais la tienne a pas trop de kilomètres

sur le k11 , mes roulements de directions sont morts de chez morts et pourtant ca ne guidonne pas du tout

Si les roulements ont du jeu, ça peut accentuer le guidonnage, mais s'ils coincent un peu, ça va plutôt l'atténuer.

alors moi j'ai fait le test de lâcher le guidon du moins j'ai essayer la moto part tellement sur la droite qu'elle a même pas le temps de guidonner si je récupère pas de suite elle se couche

Le mienne part un peu à droite aussi, en général c'est parce que la route est penchée à droite, mais comme sur un vélo tu peux faire pencher la moto juste avec ton poids, mais c'est vrai que ça fait peur, il vaut mieux avoir la main tout près du guidon au cas où...

hh78 a écrit:Le mienne part un peu à droite aussi, en général c'est parce que la route est penchée à droite, mais comme sur un vélo tu peux faire pencher la moto juste avec ton poids, mais c'est vrai que ça fait peur, il vaut mieux avoir la main tout près du guidon au cas où...

avec mes 65kg tout mouillé faudrait que je me penche jusqu'à la route de l'autre coté pour la redresser

damst a écrit:

hh78 a écrit:Le mienne part un peu à droite aussi, en général c'est parce que la route est penchée à droite, mais comme sur un vélo tu peux faire pencher la moto juste avec ton poids, mais c'est vrai que ça fait peur, il vaut mieux avoir la main tout près du guidon au cas où...

avec mes 65kg tout mouillé faudrait que je me penche jusqu'à la route de l'autre coté pour la redresser

Non, tu te trompes, pas besoin d'être lourd. Il y a un gars sur le forum qui a fait le tour des US en moto, il avait bloqué l'accélérateur et conduisant sans les mains en appuyant sur les cale-pieds. Si ça guidonne à mort ça n'est pas possible. A mon avis c'est une question d'équilibrage dynamique de la roue, mais je ne peux pas le prouver. Sur ma précédente moto (CB400N) ça guidonnait à mort à partir de 110 même en tenant bien le guidon (la fourche devait être vrillée), alors que sur la K, je ne sens rien dans le guidon mais si je lache ça secoue.

Comme il est dit sur le site du roule toujours le guidonnage est un phénomène complexe, plein de paramètres rentrent en jeu, aussi l'age du capitaine et peut-être bien son poids. 65 kg semblent être la masse critique hin hin.
j'ai eu un yam 350 tt et à toc (environ 135) le guidonnage commençait immanquablement ;si on serrait le guidon ça s'amplifiait et si on desserrait les mains, ça s'atténuait.
Pour mon cas (100 rs) j'ai eu au début un franc guidonnage j'étais entre 80 et 60 en décélération; j'ai fait depuis 2500km , rien. Depuis que j'ai lu ce post, j'ai ré-essayé de la provoquer plusieurs fois et même au même endroit: impossible, aucun guidonnage.
Pourquoi? mon peu avant en caoutchouc vieux est limite, presque aux témoins et usé en V. Les joints spis ont été étanches à l'époque ou la fourche était à huile, il y a longtemps qu'elle ne salit plus le carénage. Les roulements de colonne et de roues semblent corrects mais j'en mettrai pas ma main au feu.

Ca y est j'ai trouvé devinez ......................................
J'ai enlevé le top case et plus de guidonnage c'est pas grand chose quand même
Il doit y avoir un effet de raisonnance avec ce top case qui peut provoquer un guidonnage la physique est parfois étonnante

damst a écrit:

hh78 a écrit:Le mienne part un peu à droite aussi, en général c'est parce que la route est penchée à droite, mais comme sur un vélo tu peux faire pencher la moto juste avec ton poids, mais c'est vrai que ça fait peur, il vaut mieux avoir la main tout près du guidon au cas où...

avec mes 65kg tout mouillé faudrait que je me penche jusqu'à la route de l'autre coté pour la redresser

mets des briques dans la saccoche gauche !!!

sur la mienne, je n'ai pas ce problème de décélération en lachant le guidon, quand je lâche le guidon , elle roule pour ainsi dire toujours à la même vitesse, la perte de vitesse est très lente j'ai la vis de maintient d'accélération dessous la cocotte (non , on ne recommence pas le débat !!!)

Oui ben j'aimerais bien avoir une vis pour bloquer l'accélérateur car pour aller à Mouthe je vais avoir des crampes à la main droite moi

achil33 a écrit:Oui ben j'aimerais bien avoir une vis pour bloquer l'accélérateur car pour aller à Mouthe je vais avoir des crampes à la main droite moi

Entraine toi à accélerer de la main gauche tout en laissant "pendre" ton bras droit pour te détendre.

achil33 a écrit:Oui ben j'aimerais bien avoir une vis pour bloquer l'accélérateur car pour aller à Mouthe je vais avoir des crampes à la main droite moi

tu ne peux pas en mettre une, ou tu n'en n'as pas ??

Bon ben je vais m'entrainer