(dé)calage des ACT

Encore une petite question technique qui concerne le (dé)calage des ACT sur les R1200 K26. Je viens de faire l'entretien des 60.000km et comme je disposais de la pige et de la plaque d'alignement des ACT, j'ai contrôlé l'alignement :







On peut voir sur la 2e image qu'il y a un léger décalage, à mon avis négligeable et sans effet notable.
Ma question est la suivante : à quel moment peut-on dire qu'il faut corriger le décalage dû à l'usure de la chaîne? Je n'ai pas connaissance que cela se fasse sur les chaînes de distri des voitures, chaînes dont la durée est généralement considérée comme "à vie" (de la voiture), contrairement aux courroies de distri (pensée émue pour les possesseurs de puretech ).
Ce contrôle n'est-il finalement utile que dans le cas d'un éventuel glissement des pignons sur les ACT et pas pour l'allongement de la chaîne, qui serait toujours négligeable?

Merci d'avance pour vos avis.

Pour moi , il faut que la plaque rentre complètement , si elle ne rentre pas , je corrige

C'est l'allongement de la chaine qui fait que les AàC se décalent

Par expérience sur ces moteurs ça bouge jusqu'à 30000 kms ensuite c'est plus rare, comme pour le jeu aux soupapes

Freddy29 a écrit:Pour moi , il faut que la plaque rentre complètement , si elle ne rentre pas , je corrige

Et tu utilises les dispositifs tendeurs spécifiques (11.1.512/13/14) ou pas?

non , je fais en sorte que le brin tracteur soit toujours en tension

Freddy29 a écrit:non , je fais en sorte que le brin tracteur soit toujours en tension

Je pense que c'est ce que font la majorité des "proprios-mécanos" et que j'envisageais de faire aussi. Merci pour ce partage d'expérience.

MosaBM a écrit:Et tu utilises les dispositifs tendeurs spécifiques (11.1.512/13/14) ou pas?

C'est plus sur avec les outils adéquats, tu utilises bien la plaque, pourquoi tu le fais pas à l'œil ?

Je préfère ne rien faire, que de faire quelque chose dont je ne suis pas sûr