Liquide de freins DOT4 silcone

Pff ! 10 pages rien que sur les freins, c’est un sujet que l’on a du mal à stopper !
Je vais mettre mon grain de sel sous la forme de 2 questions :
1er Avez-vous déjà utilisé du liquide de frein silicone hors systèmes ABS ?
2ème Pour les plus audacieux, avez-vous tentez d’ouvrir un bloc ABS HS, de voir comment c’était fait et de déterminer le ou les composants qu’il l’on mis en panne ?
Pour la 1ère, j’apporte mon retour d’expérience ; j’ai un FJ12 de 88 et un 500 SR de 81. J’ai fini de restaurer le FJ en 22 et pour les freins, après remplacement de tous les joints, pistons et lavage soigné à l’alcool à brûler, j’ai donc utilisé du silicone DOT5 de chez AUTOMEC SBF. Et bien ? Et bien rien, cela freine comme avant mais je précise que c’est une mamie qui ne sort que sous le soleil et je ne suis pas un « vainqueur » en 2 roues. Idem pour le SR qui est dans son jus mais avec un carbu de XT (en double disque AV) avec lequel je joue un peu plus vu la géographie du Tarn.

Mon premier post n'est pas glorieux! Lire DOT 5 et non pas 4 et SILICONE. Désolé

Sans changer les joints, comme tu l'as fait, ceux qui ont mis liquide silicone, ne doivent plus être là pour narrer leur expérience.
en ce qui me concerne, je suis passé au RBF 700.
Pour le bloc ABS sur la 12 GS de 2007 quand il est tombé en panne, prise en charge par BMW, je n'ai donc pas pris la peine de l'ouvrir. Mais il se raconte dans certaines contrées lointaines , que ce seraient les charbons du moteur qui seraient HS

Franchement, le jeu n'en vaut pas la chandelle, sauf en cas de circuit de frein complètement neuf et d'usage ultra sévère qu'on ne rencontre pas sur route.
A noter que le DOT 5 est légèrement compressible, pas le DOT4. Ca rend donc la commande spongieuse.

Pour l'ABS, il y a des centaines de sujets ouverts à propos .Lis-les.
La panne vient en général d'une fuite interne du liquide qui corrode ensuite tout ce qu'il a contaminé.
La seule chose dont tu peux être sûr avec ce système de freinage ABS3, c'est qu'il tombera un jour en panne et te laissera juste avec le frein résiduel, sans prévenir. Mieux vaut en tenir compte en permanence...ou le supprimer pour être débarrassé de l'épée de Damoclès.

Oui, justement j'ai refait les circuits des 2 japonaises et comme elles ne roulent effectivement pas souvent, c'était l’occasion de passer au silicone. Pour le côté spongieux pas d'avis, pour le FJ12 c'est une restauration du SS au plafond et les ensembles maitres cylindres et étriers  ruinés ont été remplacés par du R1 et du XJR pour les disques AV. Pour le SR, vu les perfos, le double disque est surabondant.
OK pour la lecture, j'en ai déjà parcourus quelques uns en diagonale. IL faut faire le tri mais c'est instructif.

garagegodin a écrit:  Pour le SR, vu les perfos, le double disque est surabondant.

Le mien en a même 3:



C'est con en fait, c'est tellement léger qu'on n'a pas besoin de freiner avec ça. On penche et ça passe, façon Autorace.