colliers manchons admission ®

Je viens de constater un manchon fendu (entre boîte à air et rampe d'injection) d'où les bangs à la décélération.
j'ai commandé les 3 (3,50 € pièce),mais j'ai fait l'impasse sur l'achat des colliers,d'où ma question: comment les démonter et les remonter sans les détériorer ?
merci;
Philippe

Les colliers d'origine une fois enlever ils sont mort.
En effet ils sont serrer avec une pince special

tu peux les ouvrir en ecartant les "oreilles" avec un tournevis plat
et tu les refermes delicatement à la tenaille

popov1100 a écrit:et tu les refermes delicatement à la tenaille

Et ca tiens bien comme cela ?.

on ne peut rien mettre d'autres en alternative des originaux ??

vous les avez pris ou vos manchons il va falloir que j'y passe
3,50 ça me parait pas cher
merci

jpl a écrit:Je viens de constater un manchon fendu (entre boîte à air et rampe d'injection) d'où les bangs à la décélération.
j'ai commandé les 3 (3,50 € pièce),mais j'ai fait l'impasse sur l'achat des colliers,d'où ma question: comment les démonter et les remonter sans les détériorer ?
merci;
Philippe

l'impasse ?, ils sont à combien les colliers ?, 15 euro /pieces ??

salut!
mets des colliers standard de jardinier(tuyau)a la bonne dimension(le diamètre bm d'origine est de 48,5 et 50 pour ces manchons)l'épaisseur doit etre de 7 mm mais je suis pas sûr,emmènes en un avec toi quand tu vas les acheter.
certains vont peut être me reprendre sur ces fameux colliers en disant qu'ils risquent d'abimer les manchons a la longue,comme pour les colliers de durite d'essence d'ailleurs.
je répondrais simplement que par expérience,en ayant posé ce type de collier a plusieurs reprises et qu'apres beaucoup de kilomètres,les manchons étaient craquelés ou fendillés certes,mais pas du tout à cause des colliers,ils étaient simplement abimés aux endroits habituels comme une usure tout a fait classique aprés ce kilométrage.
si tu as un petit doute,rien ne t'empêche de prendre les petites lamelles qui se trouvent sur les colliers que t'auras fusillé et ensuite les glisser sous l'endroit du collier,là ou tu visses.
une petite chose,ces colliers n'ont pas besoin d'être sérrés comme un malade.

tu as toujours la solution décrite par popov,c'est efficace,économique et pas sorcier.
j'aurais peut être d'ailleurs du commençer par là mais je suis bavard,on s'refait pas.

meca-syl a écrit:salut!
mets des colliers standard de jardinier(tuyau)a la bonne dimension. une petite chose,ces colliers n'ont pas besoin d'être sérrés comme un malade.

Tu as raison, je tourne depuis un an avec des colliers cerflex, et pas de problème.

moi aussi, les vieux colliers demontes remontes 4 fois, test d'étanchéite: un petit pinceau avec de l essence autour des collier, et no probleme,

Au montage un petit d'huile facilite le ontage avec les manchons et la boite a air

Bon j'ai viré les 2 colliers ,mais là je cale: pour retirer le manchon faut-il sortir le boîtier d'air au dessus?
quant à remettre les colliers c'est pas gagné ,l'option cerflex où autre se profile.
merci de vos tuyaux

oui il faut virer la boite a air, le plus facile c'est d'enlever la boite du filtre a air (accès des deux cotés de la rampe d'injection), puis il faut tirer vers le haut la boite a air, pas facile en général ça résiste bien, et la on accès au manchon.

Pour les serflex le plus dur est de trouver la bonne largeur, je vais les mesurer: ma memere est demonter dans le garage (vidange, jeux soupapes, syncro, tendeur de chaine, remplacement liquide de frein, et surtout W40 sur toutes les connections) donc je reviens pas plus de 7.5mm de largeur sinon ça rentre pas dans la gorge sur le manchon. Quand je les ai changer, je crois que je les avais trouvés chez irrijardin longueur 3m lageur 7.5mm et 8 systemes de serrage pour pas cher!!
Bon courage