Reconstruction d'une K1....

Bonjour

Déjà possesseur d'un de ces bestiaux, je me suis laissé entrainé ( sans trop de résistance...) dans le projet d'en reconstruire une sur la base de deux autres incomplètes.
Je suis en train de faire l'inventaire de ce que j'ai: un cadre, une fourche, des roues, un ensemble moteur complet, boite, pont, 99% des pièces de carrosserie ( en double voire en triple), un réservoir, l'ABS complet, la selle.
Dans les grosses pièces, je sais d'ores et déjà qu'il me manque un maitre cylindre de frein avant, un raccord de tuyau d'arrivée d'air, le sélecteur et son mécanisme de renvoi, le capot du vide poche avec sa serrure, pas énormément somme toute.
Manquera aussi de la quincaillerie du genre masselottes de guidon, support de tableau de bord, capteur d'abs avant, et sans doute d'autres pièces que je découvrirais au fur et à mesure de mon inventaire
Je vais avoir aussi des pièces en double, que je mettrais en annonce une fois nettoyées et vérifiées.

Je reste intéressé par tout contact qui me permettrait de compléter mon puzzle.

Je me donne une petite année pour voir rouler à nouveau ce K1, remis en état dans sa robe de matador.

Beau projet, courage !

Tant mieux si en carrosserie il ne te manque pas grand chose, je connais quelqu'un qui cherchait un
GB avant (une des pièces les plus difficile à trouver semble t'il) je peux te dire qu'il a galéré comme
pas possible, il a trouvé aux USA de mémoire.

C'est une sacrée pétoire ce K1 vraiment ! ..... une sacrée pétoire, en rouge et jaune, mama mia !!!!!

Bon courage à toi, amitiés, Patrick

J'ai restauré la mienne il y a quelques années. Gros boulot et disponibilité des pièces pas gagnée. Je suis allé souvent en Allemagne, et j'ai fini par trouver ce que je cherchais en Grèce et au Japon, pays où la K1 s'est très bien vendue.
J'ai encore quelques contacts, passe moi un MP.

Je connais le gourou de la K1 en Allemagne, Andreas Esterhammer, et un autre spécialiste en Espagne, Ricardo Palao ( qui organise la fête de la "K" , la Kedada à Alicante au mois de mars.
Dans l'immédiat je préfère trouver de la pièce dans les environs si possible, comme il y a beaucoup de pièces communes avec d'autres "K"

Andreas a plein de pièces, mais pas envie de les vendre... Ce qui nous fait une belle jambe.
En Suisse il y a aussi un peu de stock.
L'offre reste toutefois largement supérieure à la demande !

Mais si, mais si... Andreas est maintenant dans l'esprit de déstocker....

Ah ? C'est con, j'ai plus envie de restaurer ma K1 attelée... Je la remonterai plutôt en LT. Trop physique à piloter en version K1.

Bonjour 
Super projet , hâte de te suivre dans l'évolution du Sujet...
Vive les K en général et les RS en particulier ( la K1 est la plus belle) 
..M..

k75roadster a écrit:Ah ? C'est con, j'ai plus envie de restaurer ma K1 attelée... Je la remonterai plutôt en LT. Trop physique à piloter en version K1.

Je me doute, j'ai peu roulé un peu avec cette merveille (une blanche) je voulais l'acheter, il y à 10/15 ans environ, ça
m'a vite calmé, elle était en Belgique, proche de La Louvière, près de chez ma mère, dommage, elle était magnifique mais
franchement, trop physique pour moi, alors avec un side, même super bien réglé, je vois bien ce que ça doit donner, au
moins, j'imagine que si, sans être un calvaire, chaque balade devient une séance de body-building ... ça doit vite être
saoulant.

Amitiés, Patrick

P.S.
Les rouges sont les plus belles, mais elles ne vont pas plus vite que les autres

C'est plus la faute de l'attelage que de la K1. En version solo, aucun souci, c'est une moto confortable et facile, étonnement facile d'ailleurs. Bref, une K.
En side, le souci vient du fait que la direction est très dure à l'arrêt et à faible vitesse, malgré le train avant multibras, la démultiplication de la direction est trop faible. Ca va un peu mieux depuis que j'ai installé un déport de guidon qui augmente un peu l'effet de levier: mais pour pouvoir l'augmenter encore, il faudrait se débarrasser du carénage qui bloque alors l'amplitude de braquage au guidon.

Par ailleurs, la position ramassée de la K1 permet difficilement de contrer la force centrifuge en virage : une position plus droite, avec des repose pieds bas faciliterait les choses pour se caler et éviter de se faire éjecter en courbe!

C'est juste une spécificité de cet attelage, un choix qui permet d'avoir en contrepartie une tenue de cap infaillible (je lâche le guidon à 120 sur route bosselée et il tire droit...) et une tenue de route excellente: lever le panier vide est difficile, lorsqu'il est habité, c'est impossible. Mais dans les zigouigouis, ça fait les épaules et les bras!

J'avoue que je roule plus souvent maintenant avec mon side K100+Comanche, très facile à emmener grâce à la roue du side directrice. Je me rends compte que la position "normale" est aussi beaucoup plus agréable.

Qui veut un cadre de K1 avec la roue avant sous le moteur ? très maniable....
Le principe, si il parait simple, est un gros boulot: décadrer la moto peu kilométrée avec choc à l'avant, pour mettre le cadre de l'ancienne kilométrée
Phase 1: décadrage de l'accidentée, on voit que les poutres centrales ont pris....

Bon, il y a une petite différence de chasse

A peine...

La vache, elle a du bien taper....

Avancement du chantier:
 - peinture cadre après sablage industriel
 - Nettoyage du moteur, il a du être stocké dans une sapinière tant le dessus était imprégné de résine et d'aiguilles de pin!
 - démontage et nettoyage au bicarbonate de soude, peinture des pièces noires démontées.
 - ouverture du couvre culasse et mesure des jeux aux soupapes: seul le cylindre 1 est hors tolérance.

Y a t -il une explication pour que seuls l'admission ET l'échappement du cylindre 1 aient bougé ? à 43000km revendiqués ?

- commande chez Tills des pièces d'usure et joints pour remonter l'injection et le refroidissement
-  commencement de remontage des pièces autour du moteur ( Boite à air, alternateur, démarreur, bobines, support batterie,..)


Comme disait un certain Churchill: ce n'est pas la fin, pas même le commencement de la fin, mais peut-être la fin du commencement...

Je me souviens avoir vu passer une annonce il y a deux ans...un truc de fou!

C'était une K1 neuve, zéro km, encore dans sa caisse en bois jamais déballée et non montée depuis sa sortie d'usine dans les années 90. Le propriétaire en demandait 40.000 euros (gloups!!!!).

C'est juste pour l'anecdote comme ça en passant, mais ça m'a fait tout bizarre car j'étais fan de ces motos à l'époque.

Michel D a écrit:Je me souviens avoir vu passer une annonce il y a deux ans...un truc de fou!

C'était une K1 neuve, zéro km, encore dans sa caisse en bois jamais déballée et non montée depuis sa sortie d'usine dans les années 90. Le propriétaire en demandait 40.000 euros (gloups!!!!).

C'est juste pour l'anecdote comme ça en passant, mais ça m'a fait tout bizarre car j'étais fan de ces motos à l'époque.

Je me souviens de ça aussi

Oui, elle a même traîné plusieurs fois sur Le Bon Coin, à 70,000€, puis 60,000 puis... si elle est désormais rendue à 40,000€,ça démontre tout l'intérêt que ça suscite à des prix pareils!

Bon.... le chantier avance.

- jeu aux soupapes réglé. j'ai quelques problèmes de centièmes sur certaines soupapes, je met ca sur l'erreur de lecture avec le palmer.


- cadre remis, faisceau électrique replacé et rebranché
- fourche et roulement de direction reconditionnés et remontés
- roues nettoyées ( au bicarbonate de soude pour aller chercher les foutus recoins impossible à nettoyer à la main...) et reposées
- Ensemble béquille refait ( changé les douilles de la centrale, dingue comme ca prends du jeu !)
- échappement briqué et en place
- Injecteurs reconditionnés, rampe papillons nettoyée, tout est en place
- étriers de frein nettoyés, bombonnes ABS itou, le tout repeint noir satiné. Sacrée tuyauterie pour l'ABS avant avec la bombonne dans le carénage... mon autre K1 a la bombonne AV à ...l'arrière.


Objectif: démarrage du moteur d'ici à la fin de l'année. Pour ca, il faut que je remonte l'ensemble radiateur/ventilateur

Yes !

il y en a 11 a la vente sur le coincoin

5 rouge et 6 bleue de 3600 a 9500 roros

C'est dingue... comment vous osez vous lancer dans de tels chantiers, ça m'épate!

J'en vois plusieurs ici, vraiment costauds, vous démontez tout, vous remontez et zou roulez jeunesse. Comment avez vous appris tout ça?

Rien de sorcier.... quand on a démonté de fond en comble une Triumph de Meriden, on est prêt à tous les challenges mécaniques....

Un intérêt pour la mécanique, de la patience, de l'ordre, une bonne documentation, quelques règles de bon sens, deux mains ( pas gauche toutes les deux !) , les outils et de la place, un frigo avec de la bière, bref rien d'insurmontable !

Michel D a écrit:
J'en vois plusieurs ici, vraiment costauds, vous démontez tout, vous remontez et zou roulez jeunesse. Comment avez vous appris tout ça?

En le faisant, comme tout le monde. On ne nait pas en sachant le faire, c'est à la portée de n'importe qui, il suffit de le vouloir.

49bmwk1 a écrit:Rien de sorcier.... quand on a démonté de fond en comble une Triumph de Meriden, on est prêt à tous les challenges mécaniques....

Un intérêt pour la mécanique, de la patience, de l'ordre, une bonne documentation, quelques règles de bon sens, deux mains ( pas gauche toutes les deux !) , les outils et de la place, un frigo avec de la bière, bref rien d'insurmontable !

Ce n'est pas compatible avec la patience et l'ordre !!

49bmwk1 a écrit:Rien de sorcier.... quand on a démonté de fond en comble une Triumph de Meriden, on est prêt à tous les challenges mécaniques....

Un intérêt pour la mécanique, de la patience, de l'ordre, une bonne documentation, quelques règles de bon sens, deux mains ( pas gauche toutes les deux !) , les outils et de la place, un frigo avec de la bière, bref rien d'insurmontable !

Bon, je m'y mets, je commence par le frigo.

Alors... ?
Il a démarré ce moteur ?

Toute la mécanique est remontée, le moteur démarre et tourne nickel. Il me reste à faire une peinture avant de remonter les plastiques, et une nouvelle K1 sera sur la route. Tout de suite, je suis en Espagne pour une rencontre de K, il y a 14 K1...

49bmwk1 a écrit: . Tout de suite, je suis en Espagne pour une rencontre de K, il y a 14 K1...

Elle est où cette rencontre ?
Et comment en a-t-on connaissance ?

J’habite au pied des Pyrénées…

C'est une Kedada internationale tous les ans du côté de Alicante en début mars et réunissant tous les modèles de K. Nous étions une centaine.

La mécanique était prête depuis quelques temps, il restait la peinture. Ca y est, les plastiques et le reservoir ont été repeints, tout remonté ( pas toujours tous les trous en face des vis....).
Premières centaines de kilomètres pour déverminer, pas de surprises particulières, la moto marche bien, l'ABS est OK, les instruments et le ventilo fonctionnent.
On va voir si elle tient la distance, je pars à Dijon avec ce week end, il  y a un regroupement du club K1 de France aux coupes Moto Légende. Venez nous voir....

bonjour c quoi ton club k1 de france ??

stetson 91 a écrit:bonjour c quoi ton club k1 de france ??

c'est un club avec 1 K.....


ok.... je sors......

C'est le club issu des propriétaires de k1 enregistrés sur la page Facebook du même nom.
Il y a tout un réseau de club k1 en Europe, à Dijon nous aurons les copains espagnols et allemands,et peut-être d'autres.