Avez-vous déjà vu ça ?

Bonjour à tous,
Je roule avec beaucoup de plaisir avec ma mamie et il y a quelques mois j'ai eu une fuite au couple conique (petite fuite), j'ai remplacé le joint spi et devinez quoi, refuite.
Croyant avoir mal mis le joint, j'en ai racheté un et confié le travail à un pro (je lui fais confiance ) et devinez quoi ; refuite.
J'appelle le mécano et très gentillement me dit de lui renmener le pont sans le nettoyer pour voir d'où vient cette fuite, 2 jours après il me rappelle et me dit que c'est prêt (il me dit qu'il avait déjà vu ça et que c'était la pièce (le joint spi) pourtant la bonne qui ne va pas, il a donc enlevé le ressort, la raccourci de 1 ou 2 cm et la remis et devinez quoi, après avoir fait 50 km, une ou 2 goutte suinte.....
Je fais confiance au mécano et ça n'est pas le premier couple conique qu'il ouvre
Comme le dit le titre avez-vous déjà vu ça ? ???

tu parles bien de ta R80 , parce que des mamies ,tu en as 3

Mille excuses, oui je parle de ma Réponse 80

Bonjour
Es que l’endroit ou le joint Spie touche la partie mobile ne serait pas creusé par ce frottement, ce qui en diminue le diamètre et donc se n’est plus la bonne cote, et l’usure étant irrégulière la surface de porté n’est pas lisse. Juste une idée, peut-être pas la bonne.
Cordialement

J'ai un gros doute sur ton "spécialiste"... La panne est connue, et le joint n'est pas en cause (d'ailleurs, un mécano ne modifiera jamais le ressort du joint spi, c'est la mort du joint en 100 bornes!). le pb vient du reniflard sur le haut du carter de pont, qui est bouché par la crasse de la route, au bout de beaucoup de kilomètres. En chauffant, l'huile se dilate et met le carter en pression... Sans avoir eu la bécane sous les yeux, je commencerais par là...

Bonjour,
Pour MICKIE, c'est ce que j'ai vérifié en premier, j'ai dévissé et enlevé ce reniflard , j'ai soufflé dedans et il n'est pas bouché ........

Si ça peut faire avancer, ça fuit uniquement (2,3 gouttes) quand la mamie a roulée minimum 10, 15 km donc quand l'huile a chauffé (huile 80W90) donc si j'éssuie après il n'y a plus rien, c'est sec...
c'est une histoire de fou

Ne connaissant pas ta machine, mono bras ?
Sur les mono bras il faut boucher le petit event entre le joint de sortie de boîte et le carter de bv
sinon fuite et surpression dans le BO et dans le pont

Bonjour a tous
Je reviens pour le meme probleme et la personne qui m'a dit ça avait raison :

Bonjour
Es que l’endroit ou le joint Spie touche la partie mobile ne serait pas creusé par ce frottement, ce qui en diminue le diamètre et donc se n’est plus la bonne cote, et l’usure étant irrégulière la surface de porté n’est pas lisse. Juste une idée, peut-être pas la bonne.
Cordialement

Je vais essayer de remedier à cela en rajoutant de la soudure à froid pour essayer de combler et lisser ce manque de matiere
Qu'en pensez-vous ?

MERCI

Les axes mangés par un joint spie, on en parle ici

https://lesmotostandards.forumpro.fr/t6754-reparation-portee-de-joint-spie-sur-un-axe

et là

https://landroverfaq.com/viewtopic.php?t=2386

https://www.roulements-courroies.com/3161981-speedi-sleeve

Grillé par NikO !

Bonjour Jean,

Je doute que la soudure à froid puisse tenir...!
C'est une pièce qui a subi un traitement thermique pour obtenir une dureté spécifique, et l'état de surface de la portée du joint est rectifiée.

Une solution, utilisée dans l’industrie, est le montage de manchon dits de "réparation".
A voir si un tel montage est possible sur ton arbre ....?

ICI

Sinon, changement de la pièce ... !

Si la portée du joint est usée, soit on rectifié la portée pour qu'elle soit plane et on chande de dimension interne de joint à lèvre, soit on déplace le joint pour qu'il porte ailleurs qu'à l'endroit usé. Ou on change la pièce...
l'un autre solution est de faire rectifier et rechromer la partie usée pour retrouver le diamètre nominal.
Raccourcir le ressort du joint à lèvre peut dépanner momentanément mais ça induit une usure plus rapide du joint et de la portée.
Attention, les soucis de joint à lèvre de couple cônique peuvent aussi être induits par :
-une usure du roulement de couronne qui guide mal en rotation
-une usure du joint à lèvre d'entrée de couple cônique qui aspire l'huile contenue dans le bras et crée une surpression.

Quand au truc de boucher l'évent en sortie de boîte et le repérer, il ne s'applique qu'aux premières séries de paralever, donc uniquement sur R80GS, R100GS, R80R et R100R. Les modèles à double bras oscillant et Monolever ne sont pas concernés puisque l'arbre de transmission baigne dans l'huile., contrairement à celui du paralever qui fonctionne à sec.

Donc voila, j'ai racheté un nouveau joint spi, j'ai tout redémonté et pour éviter que la levre du joint spi repose sur la partie usée , je l'ai positionné le plus loin possible ( je me suis servi du vieux joint pour donner quelques petits coups de marteau) environ 5mm .
J'ai tout remonté et devinez quoi , je me suis rendu compte que j'avais oublié de mettre le déflecteur d'huile, il était caché sous un chiffon , j'ai réflechi, je voulais laisser tel quel mais finalement avec un peu de courage, j'ai tout redémonté et tout remonté et vous savez pas quoi, CA NE FUIT PLUS, je ne cris pas victoir trop vite mais j'ai fait une centaine de km et pas une fuite

Félicitations!

Bravo pour ta persévérance !
Je garderai 2 choses en tête :
La remarque de K75roadster concernant l'usure du roulement.
Le positionnement à + 5 mm... les portées de joint sont usinées avec une cote d'alésage spécifique, en général qualité H8. Et rien ne dit que ce soit encore le cas 5 mm plus loin... Mais bon, cela n'a peut être pas grande importance.
L'essentiel est que tu n'as plus de fuites. A voir dans le temps