[résolu][K1] Vis de pont bloquée

Bon, j'ai bien avancé sur le démontage pour accéder à l'embrayage, mais me voilà confronté à un blocage, en l'occurence la vis 6pans creux du pont  côté intérieur.
A la clé choc, 8 bars, pas moyen... alors que de l'autre côté, j'ai pu desserrer l'écrou et la six pan creux  sans problème


J'hésite à chauffer, mais je ne vois pas d'autre solution.
Une idée ?

il faut chauffer à 120°

Ok, je me doutais... La vis uniquement, ou l'ensemble ?

la vis

C'est serré à 10m.kg, de quoi soulever la moto au desserrage. Chauffe en faisant attention à la peinture (une craie thermographe est utile) et utilise un grand bras de levier, genre tube de fourche de trail.

c'est même 15 il me semble

k75roadster a écrit:C'est serré à 10m.kg, de quoi soulever la moto au desserrage. Chauffe en faisant attention à la peinture (une craie thermographe est utile) et utilise un grand bras de levier, genre tube de fourche de trail.

Un thermomètre infrarouge peut faire le travail ?

oui si tu contrôles en permanence

Peut-on la démonter avec une déboulonneuse pneumatique ?

Gisli a écrit:Peut-on la démonter avec une déboulonneuse pneumatique ?

C'est ce que j'ai essayé de faire, mais cela ne suffit pas visiblement, le couple de serrage et la Loctite sont plus forts !

Surtout la Loctite, c'est justement fait pour ça.
Il n'y a que le chauffage pour la désintégrer, sinon le risque est de casser le boulon ou d'arracher des filets, si c'est une super forte.

Bon, après une petite chauffe et avec un bras de levier de 2m ( barre de direction de tracteur !), l'écrou à compris que résister n'était plus utile, et s'est rendu, libérant ainsi le pont.
Maintenant, si j'osais abuser, l'arbre côté pont est venu tout seul mais il reste coincé côté boite. Je crois qu'il y a un jonc qui le retient.
Avez vous une méthode qui n'abime pas l'alésage du pivot pour dégager cet arbre ?

il faut tirer d'un coup sec, autre solution pince etau en appuie sur le bras

Migul a écrit:il faut tirer d'un coup sec, autre solution pince etau en appuie sur le bras

+1 pince étau et perso quelques coups de marteau sur la pince vers l'arrière et dans l'axe

Ca y est, je suis arrivé à l'embrayage.

Pour sortir l'arbre, j'ai utilisé une pince étau et un tournevis passé dans l'alésage du pivot de pont   (protégé par une douille en cuivre) et inséré dans l'articulation de la pince étau, . Un petit coup de marteau, et c'est venu.

Y a un peu d'huile dans le carter ! vu la viscosité, je dirai que ca vient de la boite, à voir demain.

C'est bien gras là dedans ...

SEGAFREDO a écrit:C'est bien gras là dedans ...

c'est pour que l'alu ne rouille pas..

plus sérieusement, c'est pour ca que je démonte, ca commençait à patiner, et j'avais une petite goutte d'huile par terre après une ballade.
J'ai prévu les joints moteur et boite, et un disque d'embrayage garni neuf.
A voir si j'ai d'autres surprises.

Après 100 000km et 30 ans de bons et loyaux services

Arrivé là en plus des joints moteur et boite, je changerai l'ensemble du mécanisme d'embrayage, c'est ce que j'ai fait autour de 110 000 km.

Voilà, j'ai remis le joint.
Deux questions me taraudent l'esprit:
- de quelle épaisseur le joint doit-il dépasser du plan métal, pour l'instant il est à 2mm
- dois-je graisser la lèvre intérieure, j'ai lu tout et son contraire sur le sujet.

Pas mal de nettoyage et dégraissage fait: boîte, pont, bras, la phase remontage va pouvoir commencer.

Migul a écrit:Arrivé là en plus des joints moteur et boite, je changerai l'ensemble du mécanisme d'embrayage, c'est ce que j'ai fait autour de 110 000 km.

Même recommandation, à moins que tu n'aimes déposer la boîte souvent...

49bmwk1 a écrit:

Voilà, j'ai remis le joint.
Deux questions me taraudent l'esprit:
- de quelle épaisseur le joint doit-il dépasser du plan métal, pour l'instant il est à 2mm
- dois-je graisser la lèvre intérieure, j'ai lu tout et son contraire sur le sujet.

Joint au niveau du plan métal. L'outil de montage habituel est plat
Pour le joint, perso j'huile toujours un peu (très peu). C'est un joint qui sera au contact d'huile de toutes manières et il ajustera lui-même l'épaisseur d'huile de contact qu'il voudra pour rester étanche quand même. Néoprène ou autre à sec absolu contre de l'acier.... bof

Changer les plateaux de pression ne sert à rien si leur surface n'est pas abimée! Il y a longtemps que je ne change que le disque, je n'ai eu aucun ennui y compris sur les motos de mes clients... Quand vous avez un embrayage multidisques, vous changez aussi les disques lisses et les plateaux? Non! En voiture, vous changez aussi le volant? Non! Que BMW le fasse dans son optique risque mini - béneff maxi OK, mais ce n'est pas la peine de le traiter de voleur si c'est pour faire comme lui. Quand vous changez un pneu, vous réutilisez la même roue et les mêmes disques, bien que ce soit démonté...

J'aurai tendance à ne changer que ce qui doit l'être, mais je comprends que sortir la boite ne se fait pas tous les jours.
Au final, je ne change que le disque garni ( et les joints moteur et boite) car je ne décèle pas de soucis au niveau des disques de pression, ni au niveau du diaphragme.
Mon problème était moins l'usure de l'embrayage que la fuite du spy moteur.
J'ai pris un disque garni qui résiste à l'huile, au cas ou...

J'espère ne pas avoir à y revenir avant 50 000 km au pire, ce qui me laisse 10 ans mini devant moi, j'ai d'autres motos à faire rouler...

...pour ma part, j'aurais bien changé le diaphragme qui fini par fois par s'affaisser ... Ce serait dommage d'avoir un disque neuf qui patine !...