courroie de F 800 ST

Bonjour, j'envisage de changer ma courroie de transmission secondaire. Je n'ai évidemment pas l'outil spécial BMW pour régler la tension. Quelqu'un aurait-il cette expérience ? Comment régler la tension sérieusement sans l'outil BMW ?

Obliger de passer chez BMW
elle se change tous les 40 000 kms

Pour régler la tension, il faut pouvoir tordre la courroie à 45° au point de flèche, le tout en étant assis sur la moto (besoin d'une aide). Pas besoin d'outil spécial.

Bonjour Laurent, un grand merci à toi. J'avais déjà vu cette documentation d'atelier mais n'y trouvant pas la F800 je n'y avais pas prêté attention. Les méthodes pour F650 sont donc applicables à la F800 si je comprends bien.
En fait ma courroie a 30 000 km (versus changement normalement à 40 000km) mais je vois deux fines lignes transversales sur la face extérieure. J'essaie de joindre 2 photos. Si tu pouvais me donner ton avis, ceci justifie t il un changement de courroie ?

ça n'a rien à voir avec de l'usure. C'est sans doute là qu'est faite la jonction pendant la fabrication. Pour moi, ces 2 lignes sont surement là depuis le début. Tu n'y as juste pas fait attention.

L'usure se remarque surtout à l'intérieur de la courroie. Ce qui s'abime, ce sont les dents. Il faut regarder à la base de celles-ci si tu vois des traces qui pourraient laisser supposer qu'elles commencent à s'arracher de la base de la courroie. ça n'est pas très facile à voir car idéalement il faut pouvoir donner une courbure inverse à la courroie pour l'inspecter. Commence par retirer le cache de la courroie et regarder attentivement la partie rectiligne entre les poulies.
Ensuite, tu peux vérifier la tension actuelle. Une courroie avec la bonne tension tient généralement plus que les 40000km indiqués par BM.

FBlake a écrit:

Pour moi, ça ressemble surtout à la trace du joint du moule, là où les deux moitiés du moule dans lequel est "cuite" la courroie se joignent... il y a les mêmes sur les bouteilles et bocaux en verre, les pièces en fonte, c'est inhérent au procédé de fabrication qui requière un moule, qui doit s'ouvrir pour permettre le démoulage de l'article fabriqué.

T’inquiète pas c'est normal , sur la mienne qui est neuve c 'est pareil  elles y sont aussi .

Pour le changement de courroie si tu n'est pas un affolé de la poignée dans le coin c'est plutôt 50 000km voire plus .

Merci à Tous. Bon lundi de Pâques !

Les courroies tiennent sans problème.... Contrôler la tension lors des révisions. La mienne a était changée a 50000. Un copain a poussé jusqu'à 70000 sur un mono 650 scaver....

loulouge63 a écrit:T’inquiète pas c'est normal , sur la mienne qui est neuve c 'est pareil  elles y sont aussi .

Pour le changement de courroie si tu n'est pas un affolé de la poignée dans le coin c'est plutôt 50 000km voire plus .

Oui je confirme aussi ,moi je verifies plutôt les dents sur la courroie en mettant la moto sur la centrale
bon 1er mai à tous

salut les gens, j'ai reçu ce mess@ge de Q-Parts24 GmbH

Vous pouvez ouvrir l'article via le lien suivant:

https://www.qp24.de/de/zahnriemen-continental-ctam-ct1158-bmw-25033


le tarif me paraît bien placé, il me semble, qu'en pensez-vous?

Bonjour, oui, c'est un très bon prix. Personnellement j'avais payé 118 € il y a 2 ans par le site Autodoc.