réglage soupape K11

Bonjour,

Je relance le sujet, principalement sur le K1100.

Selon la vidéo de Chris Harris, ça commence à la secondes 55.



   You are wasting your time

En plus de cette affirmation, selon le manuel de réparation, le réglage soupapes se fait après avoir déposé les arbres à came. C'est un peu plus lour comme travail.

Petit sondage, avez-vous déjà fait ce réglage?
Est-ce que les dires de 2013 de Chris Harris tiennent la route?

Merci

BillGator

Là tu es dans la mauvaise rubrique.... tu parles de k1100 et tu es dans la rubrique k à 2 soupapes par cylindre.

Ceci dit, j'ai commencé à regarder et écouter la vidéo et je ne suis pas allé jusqu'au bout. Pour moi - et ce n'est que mon avis que je partage - ce monsieur dit et fait des bêtises.

Dire que vérifier le réglage des soupapes d'une k1100 est une perte de temps en est une.

Dire que sur K1100 les jeux ne peuvent qu'augmenter en est une autre

Dire que les moteurs k1100 ne grillent jamais de soupapes en est encore une autre.

Faire tourner un moteur en le chopant par son arbre à cames (quand je l'ai vu avec sa clé de 19 en main je me suis dit "il ne va pas faire ça?" et il l'a fait) en est une autre.

Donc, pour en revenir à tes questions:

Tu peux/dois vérifier les réglages de soupapes sur une k1100
Pour tourner le moteur entre deux mesures, il faut l'actionner par la vis 6 pans creux qui est en bout de vilebrequin, accessible derrière la trappe en T sur le couvercle sur distribution, en la tournant dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. C'est le sens pour la dévisser mais elle est elle tellement serrée qu'elle ne se dévisse pas. Le moteur tourne a un couple inférieur  
Ce n'est qu'en cas de besoin de retoucher un ou des réglages que ça devient enquiquinant... Là, oui, sur k1100 il faut démonter les arbres à cames. Il faut bien noter toutes les mesures faites à chaque soupape, sortir les godets en repérant l'endroit où chacun se trouvait. Ensuite, faire la liste des nouveaux dont tu auras effectivement besoin, en fonction de ceux qui étaient bons et resteront donc à leur place sur ta machine, et de ceux qui ne sont plus bons à l'endroit où ils étaient mais qui peuvent être bons à un autre endroit. En général tu dois en commander quelques uns. Le moins possible parce que ça pique un peu. Et ensuite il faut remonter tout ça, en mettant tout bien à sa bonne place, en étant certain que la distribution n'a pas bougé d'un poil. Entre le début et la fin des travaux il y a le temps d'approvisionnement en godets. Quand il fait beau c'est souvent long

Moi je règle en mettant D vers moi, à plat donc (vers le haut sur ton schéma) et ça va très bien.
Perso pour tourner le les AAC, je le fais par la vis en bout de vilbrequin (anti horaire) en démontant
les bougies, ça donne moins de résistance pour la rotation.

Tu me fais penser qu'il faut que je jette un oeil sur la mienne

Bon dimanche à tous

batisse a écrit:
Pour tourner le moteur entre deux mesures, il faut l'actionner par la vis 6 pans creux qui est en bout de vilebrequin, accessible derrière la trappe en T sur le couvercle sur distribution, en la tournant dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. C'est le sens pour la dévisser mais elle est elle tellement serrée qu'elle ne se dévisse pas. Le moteur tourne a un couple inférieur  

Sur le K100 le filetage est à gauche et c'est pour ça qu'il faut tourner en sens inverse pour tourner le vilo
C'est différent sur le K11 ?

Bonjour,

Suite de mon aventure avec les jeux de soupapes sur mon K1100LT.

Voici les mesures.

Admission ‘0,15-0,20 selon manuel’
0,10-0,00|0,20-0,15|0,20-0,15|0,15-0,15

Échappement ‘0,25-0,30 selon manuel’
0,25-0,25|0,25-0,25|0,25-0,25|0,25-0,25

1. La mesure au palmer du poussoir 1 avec le jeu 0,10 est de 3,45


2. La mesure au palmer du poussoir 2 sans jeu (0,00) est de 3,35


Pour le poussoir 1 (3,45), je vais placer le poussoir 2 de 3,35 pour obtenir un jeu de 0,20.

Pour le poussoir 2 (3,35), par cohérence avec les autres mesures, je placerais un 3,20.

Est-ce un bon choix ?

Merci

2,50MM BMW : 11327666042 Alte Nr. / Old No: 11321461906
2,55MM BMW : 11327666043 Alte Nr. / Old No: 11321461907
2,60MM BMW : 11327666044 Alte Nr. / Old No: 11321461908
2,65MM BMW : 11327666045 Alte Nr. / Old No: 11321461909
2,70MM BMW : 11327666046 Alte Nr. / Old No: 11321461910
2,75MM BMW : 11327666047 Alte Nr. / Old No: 11321461911
2,80MM BMW : 11327666048 Alte Nr. / Old No: 11321461912
2,85MM BMW : 11327666049 Alte Nr. / Old No: 11321461913
2,90MM BMW : 11327666050 Alte Nr. / Old No: 11321461914
2,95MM BMW : 11327666051 Alte Nr. / Old No: 11321461915
3,00MM BMW : 11327666052 Alte Nr. / Old No: 11321461916
3,05MM BMW : 11327666053 Alte Nr. / Old No: 11321461917
3,10MM BMW : 11327666054 Alte Nr. / Old No: 11321461918
3,15MM BMW : 11327666055 Alte Nr. / Old No: 11321461919
3,20MM BMW : 11327666056 Alte Nr. / Old No: 11321461920

il est préférable de viser la valeur haute, le jeu ayant tendance à diminuer avec les kilomètres

Merci Freddy, donc pour le poussoir 2, achat d'un 3,15.

Le soucis est que disponible chez Tills, la première dimensions disponible est de 3,10.

Ce sera hors tolérance mais penses tu que c'est un réel problème? (0,05)

regarde avec bello2A si il n'a pas ça e occas.

pour les admin, essaie de les mettre toutes à la veleur max et de la équilibrer au mieux

les echap sont toutes à la valeur mini. monte les à 0.30 et regarde ce que tu peux réutiliser comme godet

Merci Freddy29,  en suivant ton conseil pour la mesure des autres godets, je me suis rendu compte de mon ENORME erreur pour la mesure au Palmer des 2 premiers godets.

En résumé, comme le montre le tableau ci-dessous, je pars sur le changement d'un seul poussoir.

Pourquoi prendre le risque de se tromper en mesurant les godets? Leur valeur est inscrite à l'intérieur.

batisse a écrit:Pourquoi prendre le risque de se tromper en mesurant les godets? Leur valeur est inscrite à l'intérieur.

Bien vu, j'avais vu vaguement une inscription mais il faisait sombre. Avec une torche, c'est mieux

Heureusement que les forums existent pour les rookies comme moi.  

C'est quand même pas plus mal de vérifier l'épaisseur les godets, je connais au moins un cas de modification de godets par électro érosion sans que le gravage soit modifié (j'admets que ce dois être extremement rare   ). Il y a aussi des godets avec deux marquages, normalement le mauvais marquage est barré, mais ça met le doute.

Pourquoi  ,on laisse ces sujets  de K 1100  dans le forum K75 et K 100 ??

batisse a écrit:Là tu es dans la mauvaise rubrique.... tu parles de k1100 et tu es dans la rubrique k à 2 soupapes par cylindre.

et oui ,

le prochain qui  fait ses jeux sur K75 ou 100  , va poser la question  con ;  je ne trouve pas les godets en question sur mon  K100

c'est vraiment pas rendre service  
les modos  ,y dorment ? en plus c'est l'admin qui  reponds dedans ,

A ce sujet, quel est l'avantage des godets ? C'est tellement plus simple des changer des pastilles

c'est beaucoup plus cher et beaucoup plus chiant que des pastilles

Ah ok, je m'disais aussi ... ils auraient dû y penser dès le début

mis dans la rubrique des K11

Merci pour votre aide

Dans l'opération il m'a fallu un poussoir, acheté chez BMW pour un peu moins de 30 euro.

Elle ronronne super.
Mon premier réglage soupapes. Yes!!!!!

PS : Petit conseil, pour les débutants, comme moi. J'avais pris soin de bien localiser les paliers AAC, hélas, j'en ai remonté un avec une rotation de 180°. Au remontage du cache soupapes, j'ai foiré le pas de vis (et oui je pensais que c'était comme en menuiserie, on force un peu). Irrécupérable, j'ai eu de la chance d'en trouver un à la casse.