K75 coupure des gaz puis plus rien

Bonjour à tous les passionnés!

je me suis trouvé une belle k75RT de 1991 tout juste rodée affichant seulement 180.000 km
Néanmoins j'ai toutes les factures de 96 à aujourd'hui... le dossier est complet! J'ai pu roulé plus de 500km sans aucun problème.

Voila mon problème,

en roulant depuis une bonne 1/2 heure les gaz se sont coupés, la moto a ralenti (moteur en prise) et a calé une fois à trop bas régime.
Suite à cela impossible de la démarrer. Une fois posée dans mon garage j'ai regardé ce que j'ai pu avec mon peu de connaissance en mécaniques:
-Coupe circuit n'est pas enclenché
-Les bougies sont quasiment neuves, belles étincelles
-Le démarreur claque bien
-J'entends même le pot toussoter légèrement à chaque tentative

A chaque tentative de démarrage je crois entendre la pompe mais dans le doute j'ai tendu l'oreille au dessus du réservoir après l'avoir ouvert et là j'ai eu un doute...
J'ai tenté la manip en reliant la fiche de son fusible sur le + batterie mais rien ne se passe. Connaissez-vous un moyen simple et rapide de tester la pompe ? J'aimerais éviter de purger le réservoir car presque plein
Autre information: avant mon achat la moto a subit un changement de pompe et n'a pas roulé pendant un an, d'où mes soupçons

merci d'avance pour votre aide

Pour entendre la pompe tourner, c'est simple: tu ouvres le bouchon de réservoir, tu mets le contact et tu donnes un tout petit coup sur ton bouton de démarrage. Si la pompe est fonctionnelle, elle tournera alors 1 à 2 secondes, avant de s'arrêter. Bouchon de réservoir ouvert, on l'entend mieux

La pompe ne continuerait de tourner que si le moteur tournait, d'où l'intérêt du tout petit coup sur le bouton, pour ne pas risquer de mettre le moteur en marche et garder un silence maxi.

batisse a écrit:Pour entendre la pompe tourner, c'est simple: tu ouvres le bouchon de réservoir, tu mets le contact et tu donnes un tout petit coup sur ton bouton de démarrage. Si la pompe est fonctionnelle, elle tournera alors 1 à 2 secondes, avant de s'arrêter. Bouchon de réservoir ouvert, on l'entend mieux

La pompe ne continuerait de tourner que si le moteur tournait, d'où l'intérêt du tout petit coup sur le bouton, pour ne pas risquer de mettre le moteur en marche et garder un silence maxi.

C'est ce que j'ai fait hier soir, mais ne connaissant pas encore très bien cette moto je n'était pas sûr de mon diagnostic...
effectivement si en temps normal elle doit tourner un peu après les coups de démarreur chez moi ce n'est pas le cas.
Je suis bon pour une purge de réservoir ? Ou ça peut se faire in-utero les mains dans le SP98 ?

autre détail: pour la démarrer j'ai toujours eu besoin du starter + un filet de gaz, serait-ce un symptôme ou rie à voir ?

Pour vider le réservoir, le plus simple est le siphonnage, même si ça laisse un mauvais goût à l'amorçage

Si la pompe a été récemment remplacée, elle devrait encore être bonne.

Ce qui déconne souvent sur ces vieilles machines c'est la connectique électrique. En particulier la prise qui alimente le réservoir.... Si j'étais toi je commencerais pas là  

batisse a écrit:Pour vider le réservoir, le plus simple est le siphonnage, même si ça laisse un mauvais goût à l'amorçage

Si la pompe a été récemment remplacée, elle devrait encore être bonne.

Ce qui déconne souvent sur ces vieilles machines c'est la connectique électrique. En particulier la prise qui alimente le réservoir.... Si j'étais toi je commencerais pas là  

Je m'en occupe ce soir, en espérant que ce soit bien ça
Merci pour les info

J'ai bricolé ce weekend, j'ai vérifié les fusibles et la connectique: RAS du coup j'ai sorti la pompe du réservoir. Après l'avoir plongée dans un bocal je l'ai branchée en direct sur la batterie ==> rien ne se passe.
Du coup ça confirme bien l'hypothèse de la pompe HS, j'en ai commandé une on verra ce que ça donne quand je l'aurai.
Par contre je sais que la pompe a déjà été changée il y a deux ans... qu'est-ce qui pourrait être l'origine ?

Un grand classique sur les K: l'ethanol compris dans le carburant se combine à l'eau de l'humidité ambiante et forme un gel plus lourd que le carburant. Ce gel se loge au point le plus bas du réservoir, qu'il corrode au passage, et qui se trouve être le point d'aspiration de la pompe. Il offre une résistance au pompage qui fait forcer la pompe, et ce qui parvient à passer le tamis arrivé dans le filtre qu'il colmate.
La pompe force jusqu'à ce que mort s'en suive...

k75roadster a écrit:Un grand classique sur les K: l'ethanol compris dans le carburant se combine à l'eau de l'humidité ambiante et forme un gel plus lourd que le carburant. Ce gel se loge au point le plus bas du réservoir, qu'il corrode au passage, et qui se trouve être le point d'aspiration de la pompe. Il offre une résistance au pompage qui fait forcer la pompe, et ce qui parvient à passer le tamis arrivé dans le filtre qu'il colmate.
La pompe force jusqu'à ce que mort s'en suive...

J'ai reçu la nouvelle pompe hier, après montage et changement du filtre elle démarre parfaitement. A l'occasion je démonterai l'ancienne pompe HS voir si elle peut être sauvée ou non.
Un grand merci pour les conseils!

Bonne nouvelle