Référence joints Spi de fourche BMW R850RT 2003

Bonjour les Amis,

De retour ce matin, je me rends compte d'une fuite d'huile sur la fourche.

Bilan, spi HS.

Du coup, je recherche les références ou les cotes de ces petites bêtes là, car il y a moultes infos sur la toile, et je crains de me tromper..

Merci de vos retours !

Amicalement.

Fourche démontée, non sans mal, car j'ai foiré 2 boulons..... dont celui de tête de fourche !

Tous les boulons étaient collés au frein filet ! Certains sont venus facilement, les autres......

Du coup, passage en force, dremel et burin !

A gauche, bonne compression, mais à droite.... le tube est tombé directement !

Il m'a fallu 3 heures pour tomber cette satanée fourche !

Dimensions, pour ceux que cela intéresse : 48/35/11

Je vais essayer de trouver cela demain, chez un spécialiste des joints en tous genres, sinon... BMw et CB !

ça doit être ceux-là
http://www.roule-toujours.com/fr/249-249

https://www.realoem.com/bmw/fr/showparts?id=0419-EUR-05-2002-R22-BMW-R_1150_RT_00_0419,0499_&diagId=31_0338

3 heures ?? faut 30 mn pour tout faire   pour les bmw sans le carenage

https://www.123roulement.com/joint-OAS-35X48X11-NBR.php

marcok a écrit:ça doit être ceux-là
http://www.roule-toujours.com/fr/249-249

https://www.realoem.com/bmw/fr/showparts?id=0419-EUR-05-2002-R22-BMW-R_1150_RT_00_0419,0499_&diagId=31_0338

3 heures ?? faut 30 mn pour tout faire   pour les bmw sans le carenage

Quand tout sort normalement ! + de 20mn/boulon (demi guidon, 45mn, écarteur de fourche, idem, les 2 têtes de fourche, 1 heure, en en cisaillant 1 à la dremel !)

J'ai comme idée qu'il y a déjà eu changement de spi avec l'ancien propriétaire, et que le mécano a TOUT remonté au frein filet !

C'est un truc que je n'utilise jamais, et pourtant, j'en ai démonté des moteurs !

J'espère que tes spi sont pas collés au frein filet

Ils sont déjà sortis !!

Salut, quand j'ai remplacé ces bourrages sur ma r1150rt il y a 20.000kms , j'ai juste enlever la roue pour accéder aux boulons de vidange à la base de la fourche .Ensuite ( un tube à la fois ) dépose du demi guidon et libérer le tube à la fixation supérieure et le laisser descendre juste pour pouvoir remplacer le bourrage . Après avoir remis la quantité d'huile préconisée bien refixé le tube et le demi guidon , ensuite on s'occupe de l'autre .Cela se fait facilement sans devoir tomber le carénage.

Petite question :

Il faut nécessairement des joints double lèvre ?

Tain.... t'as quoi comme outils .... tu as chauffé les boulons qui doivent l'être ? degrippe ce qui doit l'être, tu as lu la R.T.

J'avoue être surpris par tous tes problèmes...

bmouais a écrit:Tain.... t'as quoi comme outils .... tu as chauffé les boulons qui doivent l'être ? degrippe ce qui doit l'être,  tu as lu la R.T.

J'avoue être surpris par tous tes problèmes...

Bonjour,

Je pense être bien outillé (j'ai quand même changé l'embrayage de la moto) !

Mais là, j'ai bien galéré quand même !

Le remontage sera plus simple, il sera fait à ma manière (tout comme je traite mes véhicules, et ça tient très bien dans le temps).

Un copain mécano (celui qui m'a pratiquement tout enseigné) me disait : Si des boulons sont serrés à mort ou collés lors d'un remontage, c'est que le mécano n'était pas sûr de son boulot...... A méditer !

Oh, je ne voulais pas te vexer, mais avoue que le récit de ton intervention peut laisser planer "l'ombre d'un doute"
Pardon si je t'ai froissé/ amitiés Patrick

bmouais a écrit:Oh, je ne voulais pas te vexer, mais avoue que le récit de ton intervention peut laisser planer "l'ombre d'un doute"
Pardon si je t'ai froissé/ amitiés Patrick

Aucuns soucis !

Pour me froisser, il faut mettre le paquet !!

J'ai été très susceptible, plus jeune, avec l'âge, on relativise !!!

Mais je reconnais être plus à l'aise à bosser sur les 4 roues que les 2 roues... La moto m'a fichu la paix pendant 8 ans, sauf l'ABS 2 ans après l'acquisition, et là, les soucis de vieillesse arrivent, et il faut s'y mettre. Je découvre !!!

Comme un fait exprès, le Derbi du gamin souffre de la même pathologie.... Du coup, 2 démontages de fourche, avec les systèmes différents, donc apprentissage en masse !

EAime a écrit:
Petite question :

Il faut nécessairement des joints double lèvre ?

Des spi pour fourche sinon ça fuit.

rms a écrit:

EAime a écrit:
Petite question :

Il faut nécessairement des joints double lèvre ?

Des spi pour fourche sinon ça fuit.

ça dépend de l'effort exercé sur le joint, si tu ne veux pas de surprise prends de l'origine  sinon sur des Télélever, il n'y a pas beaucoup de contraintes, contrairement à certaines motos des années 80 qui avaient une pression d'air dans les tubes