Modification ESA sur R1250R

Bonjour, je trouve la suspension arrière de ma R1250R trop dure en mode road , à votre avis est ce possible de la faire modifier pour la rendre plus souple ?
Merci

Perso en mode road super confort, tu as pas toucher a l'autre réglages amorto?

Je decouvre et je vois’plein de posts avec des questions sans réponse.

Salut,
comme toutes suspensions il doit être possible d'y faire une "préparation".
dépose, ouverture, changement des clapets, remontage, repose.
et éventuellement changement du ressort

cdlt

Si ta moto est un peu ancienne, pose la question chez Suspensions Sports

Quelle année ta 1250 R, si c'est 2021/2022, ça s'explique, l'ESA des R et RT a été modifié, le mode road a été "raffermi" par rapport aux modèles 2019/2020, auxquels la presse spécialisée notamment reprochait trop de souplesse...

Je le constate aujourd'hui avec ma RT 2022 en comparaison de mes 2 1250 antérieures...

Contrairement à toi, quand j'avais essayé sur 2 jours, à sa sortie, la 1250RS j'avais moi, constaté une suspension un peu molle en road !! En mode dynamique s'était mieux  
Le "système adaptatif automatique" de précharge ne permettait pas de réaliser son propre réglage et ainsi la garde au sol se voyait réduite (ramener la moto de prêt avec "les tétons" des reposes pieds usinés avait été remarqué par la concession   ! )
Je précise que je roule solo à 99.99% et que sur ma 1200RS actuelle je suis toujours "précharge sur duo et loi de suspension sur dynamique"  

Bonjour tous!
Il y en a pour qui c est trop dur, d autre pour qui c est trop mou.
Bm ni qui que ce soit d autre ne peut concevoir des suspat qui conviendraient à chacun en particulier.
Moi qui suis un vieux motard, quand je me remémore ce que l on avait il y a 40ans et que je vois les possibilités des suspat électroniques ESA de ma BM, j en suis vraiment émerveillé.

FAURIE Jean Claude a écrit:Contrairement à toi, quand j'avais essayé sur 2 jours, à sa sortie, la 1250RS j'avais moi, constaté une suspension un peu molle en road !! En mode dynamique s'était mieux  
Le "système adaptatif automatique" de précharge ne permettait pas de réaliser son propre réglage et ainsi la garde au sol se voyait réduite (ramener la moto de prêt avec "les tétons" des reposes pieds usinés avait été remarqué par la concession   ! )
Je précise que je roule solo à 99.99% et que sur ma 1200RS actuelle je suis toujours "précharge sur duo et loi de suspension sur dynamique"  

Oui Jean-claude tu as raison, les 1250 RS années 2019 et 2020 disposaient d'un ESA en mode Road plus souple, comme si en ayant supprimé le mode soft, il avait fallu faire un compromis entre "Soft" et "Road", et il en allait de même pour les 1250 RT de ces 2 millésimes...

Là on parle des millésimes 2021 et 2022, sur lesquels, vu les critiques essuyées, BM semble avoir "redurci" le mode Road, sur les RS mais aussi sur les RT...
En tout cas moi je l'ai clairement constaté. Au début je me suis dis qu'il fallait que les suspensions se rôdent, et que ça allait s'assouplir, mais non, la moto a maintenant 5500 km et c'est toujours pareil...

Maintenant, même si c'est effectivement un peu plus "raide" ça permet de rester plus en mode Road, alors qu'avant dès que le revêtement de la route s'améliorait, il fallait impérativement passer sur Dynamic, sinon ça faisait un peu d'oscillement...

Pour ma part, j'ai essayé à la concession de Brest, la R1250RT puis la R1250GS dans la même journée, en juin dernier (donc à priori modèles 2022 pour les 2). Par rapport à ma R1150RT de l'époque, j'ai trouvé que la 1250RT faisait vraiment trop "2 CV Citroën" en mode ROAD par rapport à la R1150RT et ses amortos de 130000km !... J'en ai  fait part au vendeur qui m'a rétorqué : " Dès qu'on sort de la ville, mode DYNAMIQUE systématique"    !...
A l'inverse, j'ai trouvé la R1250GS presque plus ferme dans les mêmes conditions (un comble   ) !... C'est ce qui m'a définitivement convaincu d'opter pour la GSA !...
Jean, si tu dis que les RT modèles 2021 et 2022 ont été corrigées, je pense que j'aurais eu le mal de mer sur une RT de 2019

(A moins que ce soit juste une histoire de version logicielle )

Il fût aussi un temps où les suspensions étaient réglables et non pilotées et où les motards savaient les régler.
Tout ceci semble avoir disparu grâce au progrès.

k75roadster a écrit:Il fût aussi un temps où les suspensions étaient réglables et non pilotées et où les motards savaient les régler.
Tout ceci semble avoir disparu grâce au progrès.

ça reste réglable (et auto-adaptatif selon le revêtement en principe ), mais tu as raison, finalement le pilote a moins de libertés de choix qu'avec les molettes  !... C'est le logiciel qui "réfléchit" à sa place  !... C'est "le progrès" constaté dans bien de domaines !... Seul avantage : plus facile d'appuyer sur un bouton au guidon plutôt que s'arrêter et descendre de la moto pour régler les suspats

Chacun ses goûts et ses choix, c'est le principe...

Maintenant j'avoue que je ne "crache" pas sur le progrès technologique, et l'ESA BMW de ma RT 2022, me convient parfaitement, avec le réglage auto de la charge, et la possibilité de passer en roulant du mode road au mode dynamic et vice et versa...

Les suspensions "traditionnelles" avaient aussi du bon bien sur, et j'avoue avoir "tâtonné" un moment pour trouver le "bon" réglages de mes Ohlins PRCL sur ma 1300 XJR... Heureusement que j'avais pu récupérer une base de réglages sur le forum XJR, et à partir de cette base l'adapter à mon usage
90 % duo sur routes viroleuses...

Cette grande fermeté des suspensions avec l'ESA automatique "new génération" qui règle la suspension automatiquement suivant la charge de la moto sans intervention du pilote (hormis la sélection en Road ou Dynamic) , j'en ai longuement parlé dans mon comparatif entre ma R1250R (2022) et mon ex R1200RLC (ici : https://bmist.forumpro.fr/t137317-r1250r-vs-r1200r-lc ) .

Donc, comme certains, je trouve les suspensions de ma 1250 beaucoup trop fermes .
Et ce n'est pas qu'une question de ressenti, car quand ta moto te fais ressentir sèchement les moindres aspérités de la chaussée ou joue au rodéo dès que la chaussée est dégradée, c'est que les suspensions sont réellement trop dures !

Et le problème avec cet ESA qui règle à lui seul les suspensions uniquement en fonction de la charge de la moto, c'est donc que le pilote ne peut intervenir dans le même mode (comme je pouvais le faire sur la 1200 sur tous les modes en sélectionnant 1 casque, 2 casques , 1 casque + bagages) sauf à sélectionner le réglage du ressort sur MIN (mais là c'est à l'inverse beaucoup trop souple) ou sur MAX (pour moi totalement inutile vu la dureté des suspensions en mode AUTO, mode d'ailleurs recommandé sur le livret de bord... et par le concessionnaire !).
Réglages "manuels" qui seront annulés si on passe en mode Dynamic, alors que ce n'était pas le cas sur la 1200 comme je l'ai mentionné au dessus.

Bref, pour moi, cet ESA "tout auto" est moins bien que le précédent, et ce fait est accentué par de nouvelles suspensions tarées beaucoup trop fermement !  

D'après ce que m'a dit un mécano de ma concession, BMW aurait changé de marque de suspensions à partir de 2020 (une marque de suspensions appartenant à Marzocchi) ce qui expliquerait la différence de fermeté .
Et toujours d'après le mécano, à part de changer le ressort de l'amortisseur (à faire par un spécialiste pour définir quelle ressort adapter par rapport à son poids et à sa conduite), il n'y a rien à faire pour améliorer la situation, mise à part faire modifier sa selle chez un sellier pour obtenir un surplus de confort (ce que je vais faire d'ici peu...), mais évidemment ça n'empêchera pas aux suspensions de réagir aussi sèchement...

Bilou7 a écrit:Cette grande fermeté des suspensions avec l'ESA automatique "new génération" qui règle la suspension automatiquement suivant la charge de la moto sans intervention du pilote (hormis la sélection en Road ou Dynamic) , j'en ai longuement parlé dans mon comparatif entre ma R1250R (2022) et mon ex R1200RLC (ici : https://bmist.forumpro.fr/t137317-r1250r-vs-r1200r-lc ) .

Donc, comme certains, je trouve les suspensions de ma 1250 beaucoup trop fermes .
Et ce n'est pas qu'une question de ressenti, car quand ta moto te fais ressentir sèchement les moindres aspérités de la chaussée ou joue au rodéo dès que la chaussée est dégradée, c'est que les suspensions sont réellement trop dures !

Et le problème avec cet ESA qui règle à lui seul les suspensions uniquement en fonction de la charge de la moto, c'est donc que le pilote ne peut intervenir dans le même mode (comme je pouvais le faire sur la 1200 sur tous les modes en sélectionnant 1 casque, 2 casques , 1 casque + bagages) sauf à sélectionner le réglage du ressort sur MIN (mais là c'est à l'inverse beaucoup trop souple) ou sur MAX (pour moi totalement inutile vu la dureté des suspensions en mode AUTO, mode d'ailleurs recommandé sur le livret de bord... et par le concessionnaire !).
Réglages "manuels" qui seront annulés si on passe en mode Dynamic, alors que ce n'était pas le cas sur la 1200 comme je l'ai mentionné au dessus.

Bref, pour moi, cet ESA "tout auto" est moins bien que le précédent, et ce fait est accentué par de nouvelles suspensions tarées beaucoup trop fermement !  

D'après ce que m'a dit un mécano de ma concession, BMW aurait changé de marque de suspensions à partir de 2020 (une marque de suspensions appartenant à Marzocchi) ce qui expliquerait la différence de fermeté .
Et toujours d'après le mécano, à part de changer le ressort de l'amortisseur (à faire par un spécialiste pour définir quelle ressort adapter par rapport à son poids et à sa conduite), il n'y a rien à faire pour améliorer la situation, mise à part faire modifier sa selle chez un sellier pour obtenir un surplus de confort (ce que je vais faire d'ici peu...), mais évidemment ça n'empêchera pas aux suspensions de réagir aussi sèchement...

Admettons que ce soit effectivement un problème de sous traitance, il est quand même étonnant que BMW ne soit pas capable de fournir un cahier des charges et de le faire appliquer par le dit sous-taitant ...

vobe a écrit:...

Admettons que ce soit effectivement un problème de sous traitance, il est quand même étonnant que BMW ne soit pas capable de fournir un cahier des charges et de le faire appliquer par le dit sous-taitant ...

Le problème, c'est que c'est sans doute BMW qui a décidé de faire raffermir de façon conséquente les suspensions sur les 1250 (R, RS et RT) , suite aux critiques essuyées (suspensions considérées comme trop souples par certains, j'ai aussi déjà lu ça ailleurs) à partir de 2021 comme le mentionne plus haut "tmariejean12rt2015" .


Perso, je ne les trouvais pas du tout trop souples sur la R1200R LC, elles étaient parfaites en mode Road (confortables sans être molles) comme en mode Dynamic (suffisamment fermes et très efficaces sur bon revêtement) .

je pense que BM est tombé dans l'excès à ce sujet, le tarage actuel est nettement trop ferme gravant de façon considérable le confort de conduite, que ce soit en mode Road "tranquilou" comme en mode Dynamic "arsouille" , et ce aussi bien au niveau de l'amortisseur qu'à celui de la fourche  !