[résolu]The Flying Brick clouée au sol (p*t*n de prise)

K11, 1993, 97k km
Remplacé filtre à air, câbles et bougies en octobre
très content (trop)

Depuis:
vidange et filtre moteur (remis trop d'huile, mais pas de symptôme particulier)
j'ai l'impression que la consommation augmente (je ne la suis pas mais ça fait deux fois que je tombe en panne sèche avant 300 km)
ralenti impeccable, montée dans les tours impeccable, il restait un peu de patafouille entre 2000 et 3000 t/m, et peu à peu les désordres se sont étendus, vers le ralenti, et vers le haut.

hier j'ai bêtement laissé se vider la batterie, et j'ai du démarrer à la poussette (j'habite en haut d'une pente, sinon, nada poussette)
je passe faire le plein, je repars, je m'arrête à nouveau pour qq courses et là:
impossible de redémarrer (pompe à essence silencieuse)
la batterie est ok (le démarreur tourne bien)
vérifié les fusibles (tous ok)
le contacteur de béquille fait bien clic-clic

J'ai fait ramener la moto chez moi (merci l'assistance MdM)
batterie rechargée à bloc; la panne persiste.

shunte le contacteur de béquille pour faire le test

Si ta pompe ne tourne pas , vérifie aussi l'alimentation électrique sur la prise du reversoir..

Dans la mesure ou la pompe ne tourne pas après avoir vérifier la connexion, si il n'y a pas de changement il va falloir sortir la pompe et la tester en direct.
J'ai eu ce problème et la pompe était complètement bloquée, sur Amazon il y en a pour moins de 50 € avec la crépine. j'dis ça j'dis rien.
Bon courage dans tes recherches.

Dans la mesure ou la pompe ne tourne pas après avoir vérifier la connexion, si il n'y a pas de changement il va falloir sortir la pompe et la tester en direct.

+1 : j'avais eu le même problème sur une R1100RT, puis la K1100LT... et la même solution trouvée en testant la pompe qui s'est avérée défectueuse dans chaque cas.

Le relais de pompe est vérifié ??? N°9 sur la photo

merci pour vos conseils !
ce midi:
shunt du contacteur béquille: sans effet, test du dit contacteur à l'ohmmètre: ok
prise du réservoir, des 4 fils à la masse 0v 7,5v 12v 0v avec un petit saut à 12v à la mise du contact
la suite demain ...ou samedi

(les connecteurs rouges sur la liaison au contacteur béquille)

pour faire ton shunt, tu as bien relié les 2 fils verts ?

Par ailleurs (rien à voir avec la panne) quelqu'un sait à quoi servait ce fil marron (coupé) sur la prise motronic ?

Freddy29 a écrit:pour faire ton shunt, tu as bien relié les 2 fils verts ?

Jes

il servait à mettre le boitier électronique à la masse

Freddy29 a écrit:il servait à mettre le boitier électronique à la masse

dans quel but ? pas utile ?

pour évacuer l'électricité statique du boitier

la suite...
relais de pompe vérifié (mis sur klaxon: ok)
pompe sortie (arrrh tous les caoutchoucs partent en miettes !)
aux fils qui alimentent la pompe: 0v, à la mise du contact: brièvement 4v puis "clic" relais et -7v !

déconnecte ta pompe et reprends les valeurs sur les fils d'arrivée

Il est aussi possible de brancher directement la pompe sur du 12v en vérifiant et en respectant la polarité afin de tourner dans le bon sens mais si c'est juste un test de fonctionnement de moins d'une seconde la polarité n'est pas obligatoire.
Cela permettra de savoir si la pompe tourne ou pas et ensuite si elle tourne voir l'alimentation électrique ou changer la pompe si elle est grippée .

Freddy29 a écrit:déconnecte ta pompe et reprends les valeurs sur les fils d'arrivée

oui, j'ai pris ces mesures pompe déconnectée...

jll78 a écrit:Il est aussi possible de brancher directement la pompe sur du 12v .

Oui, elle tourne. Je ne sais pas à quelle force elle doit tourner, ça ne m'a pas semblé bien violent... assez pour envoyer l'essence qu'elle contenait sur mon pantalon.

J'en ai profité pour changer les durites du réservoir (histoire de ne pas céder au désespoir)
il y a un petit tube qui relie le panier du préfiltre au haut du réservoir; il était écrasé et a fini de se détruire au démontage; je l'ai remplacé par de la durite.
Pas réussi à reclipser le support du caoutchouc qui tient la pompe dans le réservoir
il faut des doigts de princesse, avec des yeux au bout...

Vous m'avez abandonééééé

Je me suis résolu à taper dans celle de mon fils...
1er constat: bien qu'elle ait 1 an et 25k km de plus, les caoutchoucs de la pompe à essence, le petit tube de la crépine et le joint mousse de la trappe sont en parfait état !
Elle fonctionne bien.
j'ai donc échangé les pompes à essence.
résultat: j'ai deux k11 en panne

Lug a écrit:pompe sortie (arrrh tous les caoutchoucs partent en miettes !)

Voilà une piste qu'elle est éventuellement bonne... la pompe a peut-être aspiré de cette m*erde - surtout si son préfiltre était naze - et ça coince/bouche/fout la pagaille.

Gaffe à ne pas amener ces déchets au niveau des injecteurs....

batisse a écrit:

Lug a écrit:pompe sortie (arrrh tous les caoutchoucs partent en miettes !)

Voilà une piste qu'elle est éventuellement bonne... la pompe a peut-être aspiré de cette m*erde - surtout si son préfiltre était naze - et ça coince/bouche/fout la pagaille.

Ca n'explique pas pourquoi la pompe (qui fonctionnait) que j'ai installée en remplacement, ne tourne pas non-plus.

batisse a écrit:Gaffe à ne pas amener ces déchets au niveau des injecteurs....

j'imagine que cette merdouille ne peut passer le filtre en ligne (après la pompe)

S'il y a du jus qui arrive à la prise alimentant le réservoir (malgré l'étrange 7.5V) et qu'aucune des deux  pompes fonctionne, tu es peut-être victime du syndrome du fil cassé dans la platine de fond de réservoir.
J'ai connu ça, l'ami bmouais a connu ça et pas mal d'autres ont connu ça.

Essaie avec le réservoir de la moto de ton fils. Tu as déjà commencé à la démonter

Dépanner une vieille BM, quand on n'est pas mécano, est une école de patience, et de résistance à la superstition...
La source de la panne est cette p....n de petite prise à 4 fils qui permet de déconnecter le réservoir. Elle alimente la jauge et la pompe à essence.

Comment des gens sérieux ont pu installer, sur ce circuit stratégique, une drouille pareille !?
Et j'ai créé la MÊME panne sur la seconde k11 en embrochant dans cette prise minable les pointes de mon testeur !!
J'ai donc dépanné en forçant les fines tôles de la partie femelle avec un tournevis d'opticien !
les deux mémés refonctionnent à nouveau  
Merci pour vos conseils; la chaine batterie-pompe à essence est semée de pièges ! Vous m'avez évité le découragement total  

Félicitations. Tu peux changer le titre en ajoutant [résolu : p*t*n de prise]

phoenixdrago a écrit:Si ta pompe ne tourne pas , vérifie aussi l'alimentation électrique sur la prise du reversoir..

phoenixdrago a écrit:Si ta pompe ne tourne pas , vérifie aussi l'alimentation électrique sur la prise du reversoir..

bien vu en effet

Lug a écrit:merci pour vos conseils !
(...)prise du réservoir, des 4 fils à la masse 0v 7,5v 12v 0v avec un petit saut à 12v à la mise du contact

j'avais donc bien localisé et vérifié cette prise, mais pas imaginé que cette minable (pourtant baignée de spray contact) ne transmettrait pas son jus !

J'aime bien le nouveau titre...