BMW F900R et F900XR

Juste annoncées offciellement :)



Déballage à 8m16s

Grosse ressemblance avec les Multistrada de Ducati.
Qui est leur couteau suisse.

Belle machine, cette 900XR, faut voir le poids, les caractéristiques détaillées et surtout les prix... pour doucher l'enthousiasme!

Argh, grillé de 4 minutes ;-)

http://www.lerepairedesmotards.com/actualites/2019/bmw-f-900-xr.php

Bon, déjà pas de courroie

https://www.motoservices.com/actualite-moto/BMW-F-900-XR-du-fun-avant-tout-salon-milan-2019.htm
105 ch, 92 Nm
219 kilos en ordre de marche
Prix : 10 995 €, et 10 695 € pour sa version A2

Belle moto la XR il manque juste un sabot moteur

Je la trouve jolie également mais 15ch et 6Nm de plus que la F800GT et pour le même poids...avec la perte de la courroie (et du superbe monobras) cela ne ressemble pas à une grosse évolution.

Reste la transformation en trail/roadster...c'est la mode.

Je suis déçu par les caractéristiques moteur mais j'attendrai de l'essayer pour me faire un avis constructif.

Les deux sont très belles et modernes

J'aime beaucoup la R

bah pour le même tarif, 20kg de moins et 10 bourrins de mieux, si j'avais le budget je me laisserais tenter par l'originale à savoir la Yam 900 Tracer et son 3 cylindres.....

Il faut essayer, la dernière fois que j'ai "testé" une 900 tracer, j'avais une bécane qui se tortillait dans tous les sens... alors...

TAZ10 a écrit:Il faut essayer, la dernière fois que j'ai "testé" une 900 tracer, j'avais une bécane qui se tortillait dans tous les sens... alors...

je ne sais pas si ça tortille (ou si ça tortillait...), mais pour suivre mon pote qui possède la GT sur les p'tites routes de montagne faut quand même s'accrocher dur

Bref rien de nouveau, juste de la copie de style, là où ils peuvent faire la différence c'est sur son prix, mais j'ai comme un doute

pour se démarquer ils aurait pu y mettre un cardan

oOo.Manu.oOo a écrit:Juste annoncées offciellement :)



Déballage à 8m16s

Mais pourquoi ça se passe dans un funérarium ?

Noratlas a écrit:

oOo.Manu.oOo a écrit:Juste annoncées offciellement :)



Déballage à 8m16s

Mais pourquoi ça se passe dans un funérarium ?

C'est pour les vieux BMistes

vousvo84 a écrit:pour se démarquer ils aurait pu y mettre un cardan

Oui, même avis .

YVONM22 a écrit:

vousvo84 a écrit:pour se démarquer ils aurait pu y mettre un cardan

Oui, même avis .

Si c'était si simple, quelqu'un l'aurait déjà fait, non?

Si c’est simple mais ça explose le prix tout simplement, dans cette gamme la concurrence est rude

Gil

Sans compter qu'avec un arbre de sortie de boîte transversal il faut un 2e renvoi conique qui absorbe de la puissance.

gil2b a écrit:Si c’est simple mais ça explose le prix tout simplement, dans cette gamme la concurrence est rude

Skill a écrit:Sans compter qu'avec un arbre de sortie de boîte transversal il faut un 2e renvoi conique qui absorbe de la puissance.

Et ça rajoute du poids.
Techniquement, nul doute qu'on sait faire, de là à sortir un modèle compétitif en puissance utile, poids et prix, c'est pas si simple. Faudrait un moteur de + ou - 100/110ch à la V85TT, sans changer le poids ni le prix, pour voir... Et là, ça commence à cannibaliser la GS...

Les gars...les 900 cc...sont le bas de gamme et de prix chez BM...

La preuve...le nouveau 1800...

Donc, n'en demandez pas de trop

Prix de départ annoncé pour la 900 XR en dessous des 11000€, çà parait correct s'il ne faut pas cocher systématiquement la case options.

Je suis un peu déçu, BM a abandonné la courroie de la F 800GT. On verra dans 1 ou 2 ans car d'ici la la 800 GT aura 50 ou 60 000 km. Par contre, le vendeur de BM qui m'a vendu la 800 GT il y a un peu plus de 3 ans m'a déjà appelé pour m'inviter à une vente privée et pour savoir si j'ai prévu de changer de monture.

K'wet a écrit:

Noratlas a écrit:

Mais pourquoi ça se passe dans un funérarium ?

C'est pour les vieux BMistes

Mais pour des cendres, encore faudrait-il qu'ils aient réussi à grimper sur la moto.

K-neef a écrit:

K'wet a écrit:

C'est pour les vieux BMistes

Mais pour des cendres, encore faudrait-il qu'ils aient réussi à grimper sur la moto.

Sans se casser les urnes !!

Dr.X a écrit:

gil2b a écrit:Si c’est simple mais ça explose le prix tout simplement, dans cette gamme la concurrence est rude

Skill a écrit:Sans compter qu'avec un arbre de sortie de boîte transversal il faut un 2e renvoi conique qui absorbe de la puissance.

Et ça rajoute du poids.
Techniquement, nul doute qu'on sait faire, de là à sortir un modèle compétitif en puissance utile, poids et prix, c'est pas si simple. Faudrait un moteur de + ou - 100/110ch à la V85TT, sans changer le poids ni le prix, pour voir... Et là, ça commence à cannibaliser la GS...

vous en connaissez au moins une, de moto équipée d'un ton face à la route et d'une transmission par cardan ?
Pour n'évoquer que la XR, il n' y a pas encore trop de concurrence dans ce créneau : la Tiger , la Tracer. Avec cette 900XR, BMW colle au plus près de celles-ci, pas besoin de cardan qui allourdirait à la fois la moto et l'addition.

La Tracer 1er prix, la Tiger milieu de gamme et la XR...VIP

K-neef a écrit:vous en connaissez au moins une, de moto équipée d'un ton face à la route et d'une transmission  par cardan ?
Pour n'évoquer que la XR,  il n' y a pas encore trop de concurrence dans ce créneau  : la Tiger , la Tracer. Avec cette 900XR, BMW colle au plus près de celles-ci, pas besoin de cardan qui allourdirait à la fois la moto et l'addition.

...on dit pas qu'elle en a besoin !!!

On dit qu'on en voudrait un !!!
Et tant qu'à faire, qu'ils nous remettent dessus le duolever des K12.

ça va augmenter le prix

K'wet a écrit:

TAZ10 a écrit:Il faut essayer, la dernière fois que j'ai "testé" une 900 tracer, j'avais une bécane qui se tortillait dans tous les sens... alors...

je ne sais pas si ça tortille (ou si ça tortillait...), mais pour suivre mon pote qui possède la GT sur les p'tites routes de montagne faut quand même s'accrocher dur

Normal, si ça se tortille en montagne, ça va forcément mieux dans les virages...

Taz, la dernière fois que tu a essayé la Tracer c'etait quand?

DidierDe... a écrit:

K-neef a écrit:vous en connaissez au moins une, de moto équipée d'un ton face à la route et d'une transmission  par cardan ?
Pour n'évoquer que la XR,  il n' y a pas encore trop de concurrence dans ce créneau  : la Tiger , la Tracer. Avec cette 900XR, BMW colle au plus près de celles-ci, pas besoin de cardan qui allourdirait à la fois la moto et l'addition.

...on dit pas qu'elle en a besoin !!!

On dit qu'on en voudrait un !!!
Et tant qu'à faire, qu'ils nous remettent dessus le duolever des K12.

Et pourquoi pas des cylindres à plat ?

rv40 a écrit:Taz, la dernière fois que tu a essayé la Tracer c'etait quand?

Il y a deux ans.
J'ai essayé la tracer et la MT09.
La Mt un peu mieux que la tracer, un moteur formidable, mais les suspensions...

Depuis 2018 la Tracer à été revue c'est vraiment autre chose niveau suspension Par contre côté look je suis pas fan.

Elles sont bien, mais c'est dommage qu'elles ne soient pas plus légères. Il faudrait 200 kg maximum tous pleins faits. Ceci aurait du être l'objectif de BMW.

Il parait que la place passager est pas gégé et que les mollets ont tendances à se prendre les arrêtes de la coque arrière.  Bon, c'est du "on dit", jamais vérifié car comme Hervé, le look ne me plait guère (celui de la tracer, hein. Pas celui d'Hervé ).
La XR a l'air sympa. Avoir côté moulin et finition.

900 en bicylindre, j'apprécie comme dit plus haut le prix de départ n'est pas délirant et de ce que j'ai pus en lire elle est pas trop mal équipée de base çà pourrait bien faire une remplaçante à ma TDM avec de la modernité en plus.

Mambala a écrit:Il parait que la place passager est pas gégé et que les mollets ont tendances à se prendre les arrêtes de la coque arrière.  Bon, c'est du "on dit"...

Ben, maintenant que le réservoir n'est plus sous la selle, ça ne peut pas être pire que sur la 800GSA ???

on devrait la voir arriver en janvier car les commandes ont commencé.105 cv pour un poids de 210 kgs(10 de moins que la 750 gs.Je languis vraiment de l 'essayer car je trouve deja ma 750 gs tres pechue sur les rapports intermediares et donc celle là sera plus performantes etant donnee que la 750 /850 en est la base.Et cerise sur le gateau elle coutera 11000 avec "enfin"un tableau de bord avec l ecran connecté qui sera en serie sans option,ainsi que les phares qui seront mobiles dans les courbes de serie me semble t il donc un prix relativement proche de la 750 gs pour beaucoup plus de performances

J'ai un peut de mal avec le look mais c'est vrai qu'elle est bien équipée de départ, par contre les "phares de virage" je peut te confirmer qu'ils sont une option à la commande

merci,mais je n étais pas sur pour les phares,mais pour l écran connecté c est de serie.Il y a aussi une bulle qui doit etre pas mal(enfin)et la ca fait des frais en moins(un petit billet de 900 euros environ)
j ai la 750 qui avec ses 77 cv me paraissait faiblarde;mais une fois rodée sincerement elle me surprend car a l accélération sur les rapports intermediaires entre la 2 eme et la 5 eme elle est eblouissante et surprend meme car elle ne fait que 77 cv mais visiblement tres bien placés et comme sur la 900 c est le meme bourrin,je languis de voir les sensations.La 750 est un vrai jouet et on se sent tres bien en securité;elle est joueuse au possible.Si la 900 a les meme sensations alors elle sera top
j ai moi aussi essayé la tracer qui est un veritable tape cul et qui echauffe beaucoup les fesses.A partir d'une certaine vitesse interdite;elle se met a etre imprecise au point d'en devenir dangereuse et j ai un ami qui vient de s en separer pour ces raisons
attendons la suite

De toutes façons...je ne vois vraiment pas ce qui pourrait faire quitter sa 750 à Claude

tu as raison car elle est tres attachante.Je craignais au debut qu'elle soit limite en puissance mais la boite est merveilleusement concue et ça confere à la moto enormement de puntch a bas regime de la seconde a la cinquieme ce qui m asurpris positivement;et comme elle assez basse et tres joueuse,ce n est que du plaisir.Si la partie cycle de la xr reste la meme;avec 30 cv de plus;la 6 eme sera aussi plus puntchie;j attends simplement de l essayer pour voir ce que donnera cette partie cycle qui contribue fortement au plaisir de piloter

Bonjour,
J'ai prévu de changer de moto et ai essayé une R1150RS l'été dernier et je l'ai vraiment appréciée. Mais depuis que j'ai repéré la F900XR dans la presse, moins chère, moins lourde, je suis impatient de l'essayer.
Savez vous quand elle arrivera en concession, j'ai pas trouvé cette info ?
Merci d'avance
Charly

CharlyAlsace a écrit:Bonjour,
J'ai prévu de changer de moto et ai essayé une R1150RS l'été dernier et je l'ai vraiment appréciée. Mais depuis que j'ai repéré la F900XR dans la presse, moins chère, moins lourde, je suis impatient de l'essayer.
Savez vous quand elle arrivera en concession, j'ai pas trouvé cette info ?
Merci d'avance
Charly

Je pense que tu veux Dire 1200 RS

Elle devrait arriver au Printemps

Zut MERCI / Bien sûr R1250RS pas R1150RS

oOo.Manu.oOo a écrit:Juste annoncées offciellement :)



Déballage à 8m16s

Saoulant le père Schramm !! On dirait mon frangin en train de vendre ses tapis !!

j ai essayé la F900 XR
JE possede deja la 750 gs dont je suis super content avec un moteur exceptionnel plein a tous les regimes et qui déborde d envie d'en découdre.Il est en fait tres agreable
la 900 est considérée comme la grande soeur de la 750/850 avec 105 cv et un couple de 9.4 a 6500 tours ce qui laisse presager beaucoup de plaisir.Ayant la 7 et demi,j attendais franchement d essayer la 900 pour retrouver mais en bien mieux tout ce le plaisir que j ai sur ma moto.
J arrive donc chez le cons;cette moto est superbe avec un bec qui l affine et une bulle a 2 reglages partculierement reussie et qsui s avère à l essai tres efficace.La partie cycle est tres joueuse et on ne sent ni le poids ni le vomlume;c est un vrai jouer en 900 cm3.
Je l allume et je fais la centaine de metres qui separe la concession de la route;et là je trouve un peu mou;mais comme je n avais pas accéléré ca ne m a pas paru anormal;arrivé sur la route je commence a taquiner la poignée,et là rien ou pas grand chand chose;l acceleration est molle et lineaire;aucun caractere;je n en crois pas mes yeux;mais qu ont ils fait;avec un couple a 9.4 a 6500 tours!!!!!!! oui mais voila a 4000 tours le couple on le cherche;la moto est peut etre pleine en haut mais en bas que neni il n y a rien.Rien a voir avec la 7.5;je suis deçu car s il faut aller chercher les chevaux en haut tres haut meme j ai passé la ge.Si lon roule normal elle n a pas que peu de puissance.J arrive a la concession et ils me disent:elle envoie du bois non et bien je leur repond non c est un veau.Ils medisent elle n est pas rodee elle n a que 200 bornes;oui mais il n en peche que les chevaux sont quasi inexistant en bas.Je rentre penaud et tres décu car je voulais l acheter et là il est urgent d attendre.Je vais donc sur youtube voir si quelqu un ne l aurait pas essayé;et bien oui et en plus un pilote.Alors je regarde la video qui ne fait que repeter ce que j ai ecrit sur la partie cycle,freinage,abs etc etc un vrai bonheur;mais quand ce monsieur arrive a la partie moteur;il est tres tres déçu et ne se prive pas de la dire.Qu a donc fait bm pour en arriver là;ils avaient une 7.50 qui est un vrai bonheur;il fallait garder les meme courbes moteur en couple et en accélération et le gars est franchement déçu;ce moteur n a aucun caractere
quand a moi;je ne pense pas qu une mise a jour changera quelque chose puisque c est dans les fondamentaux du moteur que ca doit se travailler;et alors je vais garder la mienne qui elle me donne une sacré banane.J attends l avis des autres collegues

C'est pas encore demain que tu vas changer ta 750 Claude