Pas d'arrivée d'essence

Salut le groupe!

J'ai acheté une K100 de 1988 qui fonctionnait lors de l'achat mais qui présentait un trou au niveau du reservoir.

Une fois ramenée à la maison et le trou réparé, ma mémère ne veut plus démarrer.

Je m'explique, la batterie est bonne et lorsque j'appuie sur le bouton de démarrage, le moteur tourne mais ne se lance pas.

Après s'être penché sur le problème, j'ai trouvé que la pompe était bloquée. Je lai donc remplacée avec un nouveau filtre mais finalement je me suis rendu compte que la pompe n'est pas alimentée en courant.

J'ai bidouillé la prise electrique qui relie le reservoir mais rien. D'ailleurs, après testé au voltmètre, il n'y a pas de courant.

D'après les questions posées sur le forum, j'ai regardé le relais et le fusible mais tout est bon.

J'ai aussi testé la pompe en direct sur la batterie et ça fonctionne...

Je suis un peu perdu. Je ne m'y connais pas plus que ça en électricité mais je pense avoir les bases.

Quelqu'un pour m'aider ???

Il y a les sécurités de base à regarder en premier:
- bouton d'arrêt d'urgence au bouton de démarreur
- vitesse engagée. Essaie en débrayant, des fois que ce serait le signal en provenance de la boîte qui n'arrive pas.

J'ai déjà vérifier le coupé circuit, la sécurité de la béquille, vitesse engagée
Quelqu'un pourrait me dire les éléments qui composent le circuit electrique qui alimente la pompe?

Salut Laurent, il y a pas mal de périphériques qui dépendent de la pompe à essence mais c'est avec un schéma que tu vas pouvoir suivre le parcours de son alimentation
et des différents points de contrôle que tu devras vérifier :
http://www.kforum-tech.com/Downloads/electrical/diagrams/interactive_diagrams.htm

Pour + de clarté, clique sur "Fuel-Pump" dans les cartouches du haut (2ème en partant de la gauche).
Une question :
Dans ta boîte à relais, tu as des mini-relais ou des gros ?



Plus facile à repérer quant ils sont gros, leur base indique par leur couleur la véritable affectation du relais.
Il arrive parfois que lors d'un démontage précédent, les bases ont été inversé !
As tu repéré ce relais de pompe et as tu du courant qui arrive à sa base ?
Tu as également ce lien qui peut t'aider dans ta recherche de panne :
http://k-bike-knowledge.000webhostapp.com/electrical/EFI/bike-wont-start-FR.htm

Il faut remonter le plus haut possible en partant de ta connexion au réservoir et cerner l'endroit où tu as une coupure.
Généralement c'est à cette connexion que le problème réside :


... On te suis dans tes recherches !  

Parmi les autres causes classiques de refus de fonctionner: la grosse prise sur le calculateur. Vérifie que les contacts sont sains et que la prise est bien enfoncée.

Voici la fiche du réservoir. Sur les 4 fils, le marron est la masse, le blanc/vert alimente la pompe, le blanc et le jaune servent à la jauge.
Après avoir testé avec mon multimètre les 4 fils, ceux de la jauge sont alimentés en courant, mais rien du blanc/vert.

En allant voir dans le boite à relais, je m'aperçois et le fil d'alimentation ne vient pas du relais de la pompe (entouré en bleu), mais du relais de température (d'après ma notice technique - entouré en rouge)...

Pour info, l'emplacement vide à côté du relais rouge est celui correspondant à l'ABS qui est aussi en rade, mais on verra plus tard

Vue du relais de température...



Lors de mes essais, j'ai court-circuité ce relais en alimentant directement le fil blanc/vert après avoir mis le contact et là, la pompe est alimentée et fonctionne.

Je n'y comprend rien...

Comment tester ce relais pour savoir s'il est toujours bon??

Pour info, l'alimentation vient sur les broches 15 et 31. Le fil blanc/vert relié à la pompe est sur la broche A3.

En cherchant l'origine des fils alimentant le réservoir, je me suis aperçu que cette fiche n'est reliée à rien... quelqu'un peut me dire à quoi elle sert?? les fils ont été sectionnés. Ils sont pris dans la gaine de fils allant vers l'arrière de la moto.

Autre problème...
En testant la continuité des fils de la jauge (intérieur reservoir), je m'aperçois que le fil vert servant au + de la pompe ne me donne aucune valeur au multimètre (en mode ohm-metre)...

Une adresse pour trouver un jauge ?? Merci

Salut Laurent, tu as pu suivre les pistes que je t'avais laissé en MP ?

Salut bello2a! Beaucoup de travail donc pour l'instant je n'ai eu le temps que de jeter un œil au schéma électrique de la moto. Je m'y repenche sérieusement mercredi. Je te tiens au courant.
Merci

Bonjour tout le monde!!

Désolé de mon inactivité pour ces derniers jours mais je n'ai pas eu le temps de me pencher sur la moto...

Alors dans l'ordre, j'ai vérifié le boitier à côté de la colonne de direction et il est bien brancher. J'ai à nouveau vérifier le fusible et le relais et ils sont bon.

J'ai suivi le schéma électrique et je ne comprends pas pourquoi le fils vert et blanc de l'alimentation de la pompe ne va pas au fusible (de la pompe) et au relais de la pompe... Il peut y avoir des variations lors de la construction de la moto??

Pour avancer mon projet, j'ai donc trouver un "+" après contact histoire de faire démarrer la moto mais je ne lâche pas l'affaire!

Pour info, j'ai changer la jauge interne du réservoir et miracle, elle démarre! il y avait donc bien un problème entre la fiche et le dessous de la jauge.

laurent13210 a écrit:... J'ai à nouveau vérifier le fusible et le relais et ils sont bon.

J'ai suivi le schéma électrique et je ne comprends pas pourquoi le fils vert et blanc de l'alimentation de la pompe ne va pas au fusible (de la pompe) et au relais de la pompe... Il peut y avoir des variations lors de la construction de la moto??

Salut Laurent,
tu veux dire que tu n'as pas, sur ton faisceau, ce fil d'alimentation vert/blanc qui part de ton fusible n° 6 et qui rejoint ta pompe ainsi que le fil vert/jaune qui part du fusible n°1
(2ème en partant du haut) et qui alimente ton relais de pompe ?  

laurent13210 a écrit:Pour info, j'ai changer la jauge interne du réservoir et miracle, elle démarre! il y avait donc bien un problème entre la fiche et le dessous de la jauge.

C'est un grand classique ! Ce faisceau de câble est sollicité à chaque démontage du réservoir et certains se coupent à la jonction, juste sous la trappe de pompe.
En 31 ans, les démontages ont dû venir à bout de ce cordon qui a rendu l'âme et a finalement eu une belle vie !