Batterie neuve

Bonjour la batterie neuve de ma k se décharge rapidement..semaine dernier et rouler sa aller et si pendant deux jours elle ne démarre pas la batterie ne tiens pas ..c est une 30 amp..mis il y a un mois .Je pensais que c'était à cause de la 100w.. et non
...même pas ..
Je fais appel à vous
Cordialement François ✌🏼

Tu as un consommateur quelque part ...

Je pensais à cela mais comment déceler.. se consommateur...
Pas trop fortiche en électricité
MERCI

T'as un multimètre ?

Oui pas de soucis en matériel

Débranche le - de ta batterie, multi sur mode A et tu mets une fiche sur le - de la batterie et l'autre sur le câble débranché. Si conso, tu enlèves les fusibles un à un pour savoir quel circuit consomme.

Avec ton multimètre tu dois mesurer:
1- La tension aux bornes de la batterie moteur arrêté.
2- La tension aux bornes de la batterie moteur en route à 2500 t/mn.
Dans le premier cas, tu dois trouver entre 12 V et 12,5 V.
Dans le deuxième cas, entre 13 et 14 V.
S'il n'y a pas cette différence de l'ordre de 1 à 1,5 V, c'est que ton alternateur est défectueux.
Cela pourrait expliquer pourquoi la batterie se décharge.
Voici le premier test

SEGAFREDO t'a indiqué le test n°2, si tout est normal avec l'alternateur

Cool merci je. Ferait sa demain
Cordialement François ✌🏼

ROUTINE a écrit:SEGAFREDO t'a indiqué le test n°2, si tout est normal avec l'alternateur

Comme il disait qu'en roulant ça allait j'ai exclu l'alternateur
(après, la 100W ça bouffe ...)

ROUTINE a écrit:Avec ton multimètre tu dois mesurer:
1- La tension aux bornes de la batterie moteur arrêté.
2- La tension aux bornes de la batterie moteur en route à 2500 t/mn.
Dans le premier cas, tu dois trouver entre 12 V et 12,5 V.
Dans le deuxième cas, entre 13 et 14 V.
S'il n'y a pas cette différence de l'ordre de 1 à 1,5 V, c'est que ton alternateur est défectueux.
Cela pourrait expliquer pourquoi la batterie se décharge.
Voici le premier test

tssst, tssst, tssst

cela expliquerait pour quoi elle se recharge mal , mais non pourquoi elle se décharge, ne pas tout confondre

SEGAFREDO a écrit:

ROUTINE a écrit:SEGAFREDO t'a indiqué le test n°2, si tout est normal avec l'alternateur

Comme il disait qu'en roulant ça allait j'ai exclu l'alternateur
(après, la 100W ça bouffe ...)

oui , combien ???

ne pas oublier qu'une ampoule "normale " c'est 55/60 W
et qu'une 100W, c'est 90/100 W
la consommation n'est même pas le double d'une ampoule traditionnelle  

c'est à peine plus que les warning !!!!! qui font 84 W (4 fois 21 W)
arrêtons de psychoter avec les 100 W

J ai changer ampoule j ai mis une 55 60.w. vision. Et recharger batteries j ai rouler lundi et mardi de soucis et cette après Midi en voulant démarrer en mettant contacte voyant faible et démarrage impossible et rrmis chargeur..

schiavoni a écrit:J ai changer ampoule j ai mis une 55 60.w. vision. Et recharger  batteries j ai rouler lundi et mardi de soucis  et cette après Midi  en voulant démarrer en mettant  contacte  voyant faible et démarrage impossible  et rrmis chargeur..

moralité, remets ta 100 W , CQFD

SWEETY a écrit:

SEGAFREDO a écrit:


Comme il disait qu'en roulant ça allait j'ai exclu l'alternateur
(après, la 100W ça bouffe ...)

oui , combien ???

ne pas oublier qu'une ampoule "normale " c'est 55/60 W
et qu'une 100W, c'est 90/100 W
la consommation n'est même pas le double d'une ampoule traditionnelle  

c'est à peine plus que les warning !!!!! qui font 84 W  (4 fois 21 W)
arrêtons de psychoter avec les 100 W

Les 100 W sont permanents, les clignotants non

SWEETY, il n'y a aucune confusion...dans ma tête.
Si un alternateur recharge mal (ou pas du tout) la batterie, celle-ci se vide progressivement.

schiavoni a écrit:J ai changer ampoule j ai mis une 55 60.w. vision. Et recharger  batteries j ai rouler lundi et mardi de soucis  et cette après Midi  en voulant démarrer en mettant  contacte  voyant faible et démarrage impossible  et rrmis chargeur..

Fais les tests

SWEETY a écrit:

ROUTINE a écrit:Avec ton multimètre tu dois mesurer:
1- La tension aux bornes de la batterie moteur arrêté.
2- La tension aux bornes de la batterie moteur en route à 2500 t/mn.
Dans le premier cas, tu dois trouver entre 12 V et 12,5 V.
Dans le deuxième cas, entre 13 et 14 V.
S'il n'y a pas cette différence de l'ordre de 1 à 1,5 V, c'est que ton alternateur est défectueux.
Cela pourrait expliquer pourquoi la batterie se décharge.
Voici le premier test

tssst, tssst, tssst

cela expliquerait pour quoi elle se recharge mal , mais non pourquoi elle se décharge, ne pas tout confondre    

ROUTINE a écrit:SWEETY, il n'y a aucune confusion...dans ma tête.
Si un alternateur recharge mal (ou pas du tout) la batterie, celle-ci se vide progressivement.

la confusion ou non dans ta tête n'est pas une explication, si l'alternateur recharge mal, cela ne veut aucunement dire qu'il aura une perte de tension à l’arrêt

à 12.5v la batterie n'est déjà chargé qu'à ~~75% déjà elle est malade , ne pas oublier qu'une batterie en fin de charge est à 13.2V, une batterie au repos à circuit ouvert doit être au minimum à 12.6v
et en charge, tu dois passer les 14v, sinon tu ne rechargeras jamais complètement ta batterie.

par rapport à son problème, il faut prendre la tension ( et pourquoi pas aussi la densité) de la batterie, quand il arrête son moteur , quelques heures après, batterie au repos et 2 jours après , il verra si la tension chute et de combien.

SEGAFREDO a écrit:

SWEETY a écrit:

oui , combien ???

ne pas oublier qu'une ampoule "normale " c'est 55/60 W
et qu'une 100W, c'est 90/100 W
la consommation n'est même pas le double d'une ampoule traditionnelle  

c'est à peine plus que les warning !!!!! qui font 84 W  (4 fois 21 W)
arrêtons de psychoter avec les 100 W

Les 100 W sont permanents, les clignotants non

ouiiii, mais la différence au final va être minime sur la durée

Avec le moteur en marche et un alternateur qui fait sûrement plus de 300/400W, c'est pas la 100W qui est le problème... Il y a très probablement une consommation à l'arrêt qui décharge sa batterie.

sont souvent en cause , les adaptateurs usb que l'ont branche en direct, même s'ils n'ont rien de branché dessus , ils consomment

Attendons la réponse au post 9.
Avec un alternateur qui ne charge pas, on roule sans problème un moment...
Avec une batterie de 30Ah bien chargée et une consommation moyenne de 10A (120W) on tient théoriquement 3 heures quand le moteur est démarré.
Avec un alternateur qui ne charge pas du tout

Oups! Je ne sais pas ce qui s'est passé. C'est ce qu'on appelle une citation multiple?

Re oups. Mon message apparaissait deux fois et ... je ne touche plus à rien

✌🏼☺je vous ferai rapport se soir

François

Bonsoir j ai effectué les mesure ..DONC..
Contacte mis .batterie chargé .= 12V.46
Moteur tournant .au ralenti 12.34v

moteur tournant a 2500t.=13v60

Moteur avec phare allumé et tournant environ 2500 T..= 13V54

comme je vous l avait dit semaine dernière la moto a pas tourner pendant deux jours et la batterie décharger de moitié.
Autre possibilité es ce que le soucis pourrais venir du chargeur qui ne charge pas complétement la batterie...


amitiés et merci a vous

FRANCOIS

posts fusionnés, merci de ne pas cliquer sur "Nouveau" mais sur "Répondre"

13.6 c'est faible il faut 14,5v environ à 2500/3000t/mn

oupss excuse.. donc se serai alternateur fatigué..!!

mais pourquoi lorsque je charge batterie et que pendant deux ou trois jours elle tourne pas .
la batterie se décharge sans rouler
aurait t il plusieurs soucis!!! ..

si tu as un multimètre, tu le mets en ampèremètre contact coupé , tu débranche le + de la batterie, et tu insères l'ampéremètre entre la batterie et le cable qui auparavant allait sur le plus , et tu lis la valeur de l'intensité qui passe moteur coupé , ensuite , tu enlève les fusibles un à un pour voir le consommateur

Et si tu débranches le - de la batterie, elle est à combien au repos, contact coupé?
As-tu essayé de mesurer au repos en mode Ampèremètre s'il y a du courant qui passe, comme déjà mentionné?

Il peut y avoir 2 problèmes, mais il y a très probablement une fuite, c'est la première source à éliminer. Ton alternateur semble faible, mais à 13,6V il recharge quand même, donc c'est pas lui le problème principal.

à 13.6 ça ne charge pas beaucoup , ce n'est pas suffisant

Et débrancher le moins de la batterie mesure sa donne 1.47

en ampère ?

Petite question..lorsque le moins débranché l horloge de la moto fonctionne es ce normal

non

tu as débranché le moins directement à la batterie ?

J ai débranché les masses sur le cadre et il y a le câbles moins de la batterie

débranche à la batterie

Pour aujourd'hui j arrête bricole je roule demain et continuerai à vous informer de l évolution. Et toute la semaine je vais aller au boulot avec je vous ferai rapport fin de semaine..
Bonne route et soyez pas trop sage..mais prudents ( es )
François

ok bonne balade

Si jamais tu as une radio (ou gps ou détecteur de quelque chose) sur ta machine, vérifie déjà que ce petit monde est bien éteint à l'arrêt

Si ce n'est pas une bête histoire de non arrêt d'accessoire, à un moment ou un autre il faudra faire ce qui t'a été suggéré au post 2 puisque ton alternateur semble un peu faiblard mais pas mort.

Tes posts 32 et 34 sont anormaux (leur contenu   ). Si ton horloge continue de fonctionner avec la batterie débranchée... tout n'est pas débranché. Il est possible que tu aies 2 fils voire plus à la borne moins de ta batterie. Enlève carrément le collier et tous les bidouillages éventuels autour de la borne moins pour tes mesures d'intensité.

De plus, si tu as effectivement mesuré 1.47 A (mesure en ampères et pas en dixièmes ou centièmes d'ampère) ta batterie devrait être vide en moins d'une journée (20 heures avec une batterie de 30Ah archi pleine). Apparemment ce n'est pas le cas. Et comme de toutes manières, même en parfait état, un alternateur ne charge normalement jamais une batterie à plus de 85%, ce devrait être plutôt autour de 17 heures dans ton cas. En fait même encore moins si du courant peut passer par un autre circuit, qui alimente entre autres l'horloge.

On va donc devoir repartir à zéro, quand tu auras le temps