kit roulements direction BM K1200GT

Quelqu'un aurait il la référence des roulements de colonne de direction pour une BM K1200 GT de 2007?
Merci

Mis dans la bonne rubrique

un K12GT de 2007 , ce sont des rotules

http://www.realoem.com/bmw/fr/showparts?id=0587-EUR-05-2007-K44-BMW-K_1200_GT_0587,0597_&diagId=31_0701

Ou pas (désolé Freddy)!!

ok merci Jean Louis 

Freddy29 a écrit:un K12GT de 2007 , ce sont des rotules

http://www.realoem.com/bmw/fr/showparts?id=0587-EUR-05-2007-K44-BMW-K_1200_GT_0587,0597_&diagId=31_0701

Ce qui veut dire que ceux sont les rotules qui font offices de roulements de colonne de direction alors. Donc obligation de passer par le concessionnaire pour les pièces.
Merci pour le plan.

Trumftager a écrit:Ou pas (désolé Freddy)!!

Bonjour, merci pour le shéma, en fait, il y a bien des roulements. Je vais essayer de trouver les références pour acheter chez un fournisseur de roulements.

Des rotules ou des roulements ?
-Les deux mon capitaine !
La K 1200 GT de 2007 a un duolever.
La rotule supérieure peut prendre du jeu, mais il faut remplacer les deux et aussi les roulements coniques des deux triangles (cela fait quatre roulements) pour faire une réparation complète.
Vu la difficulté de la réparation, pour débloquer et revisser les rotules (clé spéciale non chanfreinée), il vaut mieux tout faire ce qu'il faut en une seule fois.

Voici les pièces dont tu as besoin:
02 Roulements à billes à disposition oblique 40X23X17,5 2u 07119904949
04 Roulements à bille conique 17X40X13,25 2u 33172311729
2 Articulation rotule inférieure 1u 31447694428
03 Articulation rotule supérieure 1u 31447694429
04 Ecrous à collets M14X1,5 MK 2u 31422330996
Attention, la réparation est difficile à faire, il te faut chauffer pour enlever les rotules et une grosse clé spéciale sans chanfrein pour dévisser et revisser celles-ci.

Alors, billy, comment est ta direction, est-ce bien un duolever, avec deux triangles et deux rotules ?

C'est tout à fait ça, merci

Sur ma K1200R Sport, j'ai changé les rotules sans changer les roulements de direction, et bien ça fait la différence...
En revanche attention à la démonte, c'est alu collé contre alu, c'est pas forcement le bon filet qui gagne... et il faut des douilles longues de diamètre assez imposant, les deux rotules ont un diamètre différent...

Les roulements sont en effet plus solides que les rotules. S'ils n'ont aucun jeu, on peut les laisser.
Toutefois, comme c'est beaucoup de travail, il faut être certain de ne pas avoir à recommencer...
Les grosses douilles pour enlever et remettre les rotules ne doivent pas être chanfreinées, car le 6 pans de la rotule est au ras du support de roue et il n'est pas épais.
En plus c'est serré très fort (260 Nm), c'est à dire encore plus difficile à débloquer !
Sur ma K 1300 GT, c'était la rotule supérieure qui avait pris du jeu.
Et toi jm68, c'était aussi celle du haut qui avait du jeu sur ta K 1200 RS ? Ou bien les deux ?

Heu comment dire, c'est celle du bas qui a cassé sur un freinage un poil moins soutenu
que la voiture de devant

La rotule a joué un rôle de fusible, comme cela, les autres pièces du duolever n'ont peut-être pas été trop endommagées...
Avec un fourche télescopique, les fourreaux auraient été faussés.
J'espère que tu as tout bien vérifié, pour ta sécurité.

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ROUTINE a écrit:La rotule a joué un rôle de fusible, comme cela, les autres pièces du duolever n'ont peut-être pas été trop endommagées...
Avec un fourche télescopique, les fourreaux auraient été faussés.
J'espère que tu as tout bien vérifié, pour ta sécurité.

Je suis assuré tout risque. Je l'ai fait reparer par mon mécano préféré, mais j'ai assisté à la réparation donc pas de soucis sur la sécurité.

Comment a fait le mécanicien pour débloquer la rotule ?